La línea principal de San'in (山陰本線, San'in-honsen ) es una línea ferroviaria en el oeste de Japón, que conecta Kioto y Shimonoseki, Yamaguchi , operada por West Japan Railway Company (JR West). Es la principal línea ferroviaria de la región de San'in , aproximadamente paralela al mar de Japón , cruzando las prefecturas de Kioto , Hyōgo , Tottori , Shimane y Yamaguchi . El tramo principal de Kioto a Hatabu es la línea ferroviaria continua más larga de Japón con 673,8 km (418,7 mi), aunque ningún tren con horario regular opera en toda la línea.
La sección entre Kioto y Sonobe , que conecta Kioto y sus suburbios del norte, es parte de la red urbana de JR West y recibe el sobrenombre de Línea Sagano .
Los trenes rápidos funcionan como trenes locales y paran en todas las estaciones entre Sonobe y Fukuchiyama.
De Kinosaki-Onsen a Yonago
Esta sección está designada con la letra "A".
De Yonago a Masuda
Esta sección está designada con la letra "D".
TL : Revestimiento rápido de Tottori (快速とっとりライナー)
AL : Rapid Aqua Liner (快速アクアライナー)
CL : Línea de cercanías rápida (快速通勤ライナー)
Todos los trenes paran en las estaciones señalizadas con el símbolo "+". La mayoría de los trenes paran en el símbolo "‡". La mayoría de los trenes no paran en el símbolo "*". Ningún tren (excepto los locales) para en el símbolo "-".
El Rapid Commuter Liner va desde Nishi-Izumo a Yonago, en una sola dirección
De Masuda a Shimonoseki
Ramal de Senzaki
Historia
La línea fue construida por tres empresas privadas diferentes, que posteriormente fueron nacionalizadas y conectadas por la empresa de ferrocarriles del gobierno japonés (JGR). La empresa de ferrocarriles de Kioto inauguró el tramo hasta Sonobe entre 1897 y 1899. La empresa de ferrocarriles de Bantsuru inauguró el tramo de Ayabe a Fukuchiyama (como parte de la actual línea Maizuru ) en 1904. Ambas empresas fueron nacionalizadas en 1907.
La primera sección inaugurada por el JGR fue entre Yonago y Mikuriya en 1902, y luego la línea se extendió progresivamente hacia el este, llegando a Tottori en 1907 y a Iwami en 1908, el mismo año en que se inauguró la actual línea Bantan hasta Wadayama y Yoka. La construcción de esa línea continuó hacia el oeste, y las dos líneas se conectaron en 1912. Mientras tanto, se inauguró la sección de Sonobe a Ayabe en 1910, y la sección de Fukuchiyama a Wadayama al año siguiente. Además, la construcción desde Yonago avanzó hacia el oeste, abriendo hasta Matsue en 1908 y hasta Izumoshi en 1910, lo que dio como resultado la línea continua de 385 km (239 mi) tras la conexión de 1912 mencionada anteriormente. En el extremo occidental, el ferrocarril Choshu inauguró la sección de Hatabu a Kogushi en 1914.
Un mapa de la ruta San'in completada en 1933.
Desde Izumoshi, la construcción continuó progresivamente hacia el oeste, abriendo hasta Masuda en 1923, y hasta Todakohama en 1925, año en que se nacionalizó el ferrocarril Choshu y se inauguró la sección Kogushi a Takibe, continuando luego la construcción desde ambas direcciones hasta que las dos secciones se conectaron en 1933, completando la línea actual.
Doble seguimiento
El tramo de Yonago a Hoki-Daisen fue de vía doble entre 1962 y 1966, el de Ayabe a Fukuchiyama fue de vía doble entre 1968 y 1969, y el de Tamatsukuri-Onsen a Kimachi en 1970. El tramo de Matsue a Higashi-Matsue fue de vía doble en 1979, y el de Yonago a Yasugi en 1980. El tramo original de Saga-Arashiyama a Umahori fue construido en las orillas del Hozugawa en un estrecho desfiladero. En 1989 se inauguró una nueva alineación de vía doble, y la alineación original se convirtió en el Ferrocarril Escénico de Sagano . Se realizaron más vías dobles en etapas, y todo el tramo de Kioto a Sonobe fue de vía doble en 2010. [ cita requerida ]
Electrificación
El tramo de Hoki-Daisen a Izumoshi se electrificó en 1982 junto con la electrificación de la línea Hakubi . El tramo de Fukuchiyama a Kinosaki se electrificó en 1986 junto con la electrificación de la línea Fukuchiyama . El tramo de Sonobe a Fukuchiyama se electrificó entre 1985 y 1986, y el tramo de Kioto a Sonobe en 1990. [ cita requerida ]
Antiguas líneas de conexión
Un tren de Izushi RailwayEstación Yamamori, alrededor de 1981
Estación de Fukuchiyama: el ferrocarril Hokutan operó una línea de 12 km (7,5 millas) hasta Koumori entre 1923 y 1971.
Estación de Ebara: el ferrocarril Izushi operó una línea de 11 km (6,8 millas) hasta Izushi entre 1929 y 1970.
Estación de Iwami: El gobierno de la prefectura de Iwai inauguró una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 3 km (1,9 mi) hasta Iwai Onsen en 1925. En junio de 1934, 149 de los 216 edificios de Iwai Onsen se incendiaron y, en septiembre de ese año, el tifón Muroto causó daños tan extensos a la línea que estuvo fuera de servicio hasta febrero de 1936. En 1944, la línea se cerró y los materiales se reciclaron para el esfuerzo bélico japonés. [ cita requerida ]
Estación de Kurayoshi: En 1912 se inauguró una línea de 4 km (2,5 mi) hasta Kamii, que se extendió 11 km (6,8 mi) hasta Sekigane en 1941 y otros 5 km (3,1 mi) (como sección exclusiva para pasajeros) hasta Yamamori en 1958. Los servicios de carga cesaron en 1974 y la línea cerró en 1985.
Estación de Yonago: El ferrocarril eléctrico Hakuhi operó una línea de 12 km (7,5 millas), electrificada a 600 V CC, hasta Hosshoji entre 1924 y 1967. Un ramal electrificado de 6 km (3,7 millas) desde Aga hasta Mori operó entre 1930 y 1944.
Estación de Arashima: La empresa de ferrocarril Hirose inauguró una línea de 8 km (5,0 mi) electrificada a 600 V CC hasta Izumo Hirose en 1928. En 1954, la empresa se fusionó con la empresa de ferrocarril eléctrico Ichibata y la línea cerró en 1960.
Estación de Izumoshi: en el lado norte de la estación, la línea Taisha de 8 km (5,0 mi) se inauguró en 1912, en la orilla opuesta del río Ogamogawa a la estación Izumo-Taisha en la línea del Ferrocarril Eléctrico Ichibata . Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1974 y la línea cerró en 1990.
Estación Gotsu: La línea Sanko operó entre 1930 y 2018.
Estación Nishi-Hamada: una línea exclusiva de carga de 2 km (1,2 millas) hasta Hamada Minato para dar servicio al puerto, que funcionó entre 1955 y 1982.
Estación de Hatabu: El ferrocarril Choshu inauguró una línea de 27 km (17 millas) desde Higashi-Shimonoseki a Kogushi pasando por Hatabu en 1914. Una extensión propuesta a Nagato no se construyó debido a limitaciones de financiación. La parte de Hatabu a Kogushi fue nacionalizada en 1925, y la estación de Hatabu se trasladó a su ubicación actual en 1928, y la línea pasó a formar parte de la línea principal de San'in en 1933. Los 2,2 km restantes de la línea ferroviaria Choshu de Hatabu a Higashi-Shimonoseki se electrificaron a 600 V CC en 1926. La empresa se fusionó con Sanyo Electric Railway (hoy Sanden Kotsu, que no debe confundirse con la empresa homónima que opera en la prefectura de Hyōgo ) en 1928, y la línea se extendió a Karato en 1932 para conectarla con la línea Sanyo Electric Chōfu a Hikoshima-Guchi. La línea se cerró en 1971.
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.
