El 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1237 km, o ~50% de la red actual, [1] incluida la conversión propuesta de la sección Nayoro - Wakkanai de la Línea Soya a la operación del Tercer Sector . pero si los gobiernos locales no están de acuerdo, la sección enfrentará el cierre.
Servicios
Un servicio expreso limitado Sōya opera en cada sentido entre Sapporo y Wakkanai diariamente, y dos servicios expresos limitados Sarobetsu también operan en cada sentido entre Asahikawa y Wakkanai diariamente.
Los servicios de trenes "locales" en todas las estaciones operan entre Asahikawa y Nayoro , en intervalos de aproximadamente 1 a 2 horas. Los servicios de trenes "locales" en todas las estaciones operan entre Nayoro y Wakkanai, en intervalos de aproximadamente 3 a 4 horas. Cuatro servicios Rapid Nayoro operan diariamente entre Nayoro y Asahikawa en cada dirección.
Estaciones
L: Expreso limitado ( Sōya / Sarobetsu )
R: Todos los servicios de Rapid Nayoro
r: Algunos servicios de Rapid Nayoro
-: Algunos trenes locales se saltan las estaciones marcadas
W55 Hatsuno y W57 Onnenai : desde el 16 de marzo de 2024 [3]
Historia
La línea se construyó originalmente como parte de un vínculo entre el Japón continental y la entonces frontera norte japonesa de Karafuto (mitad sur de la isla Sakhalin ). Desde el puerto de Wakkanai, funcionó un ferry hasta el entonces Ōdomari (actual Korsakov ) hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
El primer segmento de la línea de Asahigawa (actual Asahikawa) a Nagayama fue construido por el Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido en 1898. La línea se amplió hasta Nayoro en 1903 y hasta Wakkanai en 1922 a lo largo de la ruta de la posterior Línea Tempoku (天北線). , Tenpoku-sen) vía Hamatombetsu . La ruta actual vía Horonobe se abrió como parte de la Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen).
Después de la derrota de Japón en la guerra, la línea perdió su función como enlace con Sakhalin, pero siguió siendo importante como línea principal hacia la parte norte de Hokkaido. La línea principal de Sōya perdió gradualmente todos sus ramales y actualmente constituye un largo ramal de la línea principal de Hakodate .
Línea de tiempo
12 de agosto de 1898: Inaugurada como Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen ) (I) del Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido, entre Asahigawa (actual Asahikawa) y Nagayama.
21 de septiembre de 1912: Renombrada Línea Sōya (宗谷線, Sōya-sen )
5 de noviembre de 1912: ampliado a Otoineppu
20 de octubre de 1919: Renombrada Línea principal Sōya (宗谷本線, Sōya Honsen )
5 de octubre de 1921: Renombrada Línea Sōya
1 de noviembre de 1922: completado hasta Wakkanai (actual Minami-Wakkanai) a través de la posterior línea Tempoku
4 de noviembre de 1922: renombrado nuevamente como Línea principal Sōya
8 de noviembre de 1922: Línea Teshio (II) entre Otoineppu y Pompira (actual Teshio-Nakagawa)
1 de mayo de 1923: Comienza el ferry Chihaku (稚泊連絡船, Chihaku Renrakusen ) Wakkanai - Ōdomari
10 de noviembre de 1923: ampliado a Toikambetsu
25 de junio de 1924: Teshio North Line (天塩北線, Teshio-hokusen ) abrió Wakkanai - Kabutonuma. Línea Teshio renombrada Línea Teshio Sur (天塩南線, Teshio-nansen )
20 de julio de 1925: Línea Teshio Sur ampliada hasta Horonobe
25 de septiembre de 1926: Líneas Teshio Sur y Norte conectadas, renombradas como Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen ) (II), Otoineppu - Wakkanai
26 de diciembre de 1928: Ampliado a Wakkanaikō (actual Wakkanai).
1 de abril de 1930: Todo el tramo de la línea Teshio pasó a formar parte de la línea principal Sōya. El tramo Otoineppu - Hamatombetsu - Wakkanai se separó como Línea Kitami (北見線, Kitami-sen ) , más tarde Línea Tempoku (天北線, Tempoku-sen ) .
30 de junio de 1935: Se abre la línea Teshio (III), más tarde la línea Haboro [ja] de Horonobe.
25 de agosto de 1945: Chihaku Ferry deja de funcionar cuando todo Sajalín pasa a formar parte de la Unión Soviética .
15 de julio de 1965: Se abre el túnel Shimodaira de 1256 m y su realineación para evitar un punto problemático de avalancha.
10 de noviembre de 1984: Se introduce el sistema de bloqueo automatizado, emisión de boletos en la mayoría de las (29) estaciones sin personal
1 de noviembre de 1986: Se implementó CTC ; las estaciones mencionadas anteriormente no tenían personal alguno.
1995: El ferry entre Wakkanai y Korsakov "se reanudó" después de 50 años, aunque no conectado directamente con el ferrocarril.
Marzo de 2000: Vías de Asahikawa - Nayoro mejoradas para una operación más rápida. Comenzó el tren expreso limitado Super Sōya .
Antiguas líneas de conexión
Tren en la línea principal de Nayoro, marzo de 1973Puente de la antigua línea Monbetsu a MotoyamaPuente construido sobre la antigua línea Shinmei [4]
Estación de Shibetsu: entre 1920 y 1925 se construyó una línea de ancho de 762 mm (2'6") a lo largo del valle del río Teshio para transportar productos forestales, extendiéndose 21,4 km hasta el Shibetsu 'superior', donde se conectaba con el ferrocarril forestal de Shibetsu. Inicialmente tirado por caballos. En 1928 se introdujo una locomotora de vapor. La línea se cerró en 1959.
La línea Kohin'nan de 20 km de Okoppe a Om, funcionó de 1935 a 1985. Se llevaron a cabo algunos trabajos de construcción en una extensión propuesta a Kitami Esashi (ver más abajo) antes de que se abandonara la propuesta.
La línea de 34 km de Shokotsu a Kitami Takinoue se inauguró en 1923 y se cerró en 1985.
La línea de 28 km y ancho de 762 mm de Monbetsu a Motoyama, que funcionó de 1943 a 1973.
La línea de 6 km de ancho de 762 mm de Yubetsu a Saromako, que funcionó de 1930 a 1939.
Nayoro también fue el cruce de la línea Shinmei a Fukagawa en la línea principal de Hakodate , que llegó a la línea Soya en 1941 y cerró en 1995. Se propuso una línea de 51,2 km desde Shumarinai [ja] en esa línea hasta Chikubetsu [ja] en la Línea Haboro [ ja ] (ver más abajo) y la construcción comenzó en 1959. Se construyó un importante puente de armadura de acero antes de que se abandonara el trabajo en 1962.
Estación Bifuka: en 1935 se construyó una línea de ancho de 21 km y 762 mm hasta Niupu. En 1960 se decidió reemplazar la línea con una línea de ancho de 1067 mm y extenderla 58 km hasta Kitami Esashi, el final de una línea desde Hamatonbetsu en la línea Tempoku. (vea abajo). La línea de ancho de 762 mm se cerró en 1963 y la línea de 1067 mm se abrió en 1964. La construcción sustancial de la línea a Kitami Esashi continuó hasta que se abandonó en 1979, después de que se gastaron 13,3 mil millones de yenes. El tramo Bifuka - Niupu cerró en 1985.
Estación Otoineppu: la línea Tempoku se construyó hacia el norte a partir de 1914 y llegó a Minami-Wakkanai en 1922. Se cerró en 1989. Esta línea tenía el ramal Hamatonbetsu - Kitami Esashi en funcionamiento desde 1936 hasta 1985. El tranvía municipal de Utanobori era una red de 762 mm. de ancho, con una línea de 16,2 km desde Shotonbetsu a Kitami Esashi y 2 ramales de 10 km de longitud cada uno. Funcionó entre 1929 y 1970 y fue tirado por caballos hasta 1933.
Estación Toyotomi: Nisso Coal Co. operó una línea de 18 km hasta Sanko desde 1940/45 hasta que la mina cerró en 1972.
Estación Toikanbetsu: el tranvía municipal de Horonobe era una línea de ancho de 16 km y 762 mm hasta Kamitoikan, que funcionó entre 1930 y 1971. En 1941 se amplió 4 km hasta una mina de carbón, momento en el que se introdujo una locomotora de vapor. La mina de carbón y su ampliación cerraron en 1958.
Estación Horonobe: la sección norte inicial de la línea Haboro [ja] se inauguró en 1935. La sección sur inicial de Rumoi se inauguró en 1927 y las secciones se unieron en 1958. La línea se cerró en 1987.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea principal de Sōya .
^ "JR Hokkaido dice que no puede mantener la mitad de sus ferrocarriles". 2013-05-10.
^ abcdefghijkl "来春のダイヤ見直しについて" [Revisión del horario de primavera] (PDF) . jrhokkaido.co.jp . 2020-12-09. Archivado desde el original (PDF) el 9 de diciembre de 2020 . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
^ abc "Aviso sobre cambios de horarios de trenes en marzo de 2024" (PDF) . Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido . Japón. 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 24 de marzo de 2024 .
^ "旧深名線 第三雨竜川橋梁". Mapas de Google . Google . Consultado el 31 de diciembre de 2021 .
