La línea principal de Sanin (山陰本線, San'in-honsen ) es una línea ferroviaria en el oeste de Japón, que conecta Kioto y Shimonoseki, Yamaguchi , operada por West Japan Railway Company (JR West). Es la principal línea ferroviaria de la región de San'in , aproximadamente paralela al Mar de Japón , cruzando las prefecturas de Kioto , Hyōgo , Tottori , Shimane y Yamaguchi . La parte principal de Kioto a Hatabu es la línea ferroviaria continua más larga de Japón con 673,8 km (418,7 millas), aunque ningún tren regular opera en toda la línea.
El tramo entre Kioto y Sonobe , que conecta Kioto y sus suburbios del norte, forma parte de la red urbana de JR West y recibe el sobrenombre de Línea Sagano .
Los trenes rápidos funcionan como trenes locales y paran en todas las estaciones entre Sonobe y Fukuchiyama.
De Kinosaki Onsen a Yonago
Esta sección se designa con la letra "A".
De Yonago a Masuda
Esta sección se designa con la letra "D".
TL : Revestimiento rápido de Tottori (快速とっとりライナー)
AL : Rapid Aqua Liner (快速アクアライナー)
CL : Línea de cercanías rápida (快速通勤ライナー)
Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". La mayoría de los trenes paran en "‡". La mayoría de los trenes no paran en "*". Ningún tren (excepto los locales) para en "-".
Rapid Commuter Liner va de Nishi-Izumo a Yonago, en una sola dirección
De Masuda a Shimonoseki
Ramal de Senzaki
Historia
La línea fue construida por tres empresas privadas diferentes, que posteriormente fueron nacionalizadas y conectadas por el Ferrocarril del Gobierno Japonés (JGR). El Ferrocarril de Kioto abrió el tramo a Sonobe entre 1897 y 1899. El Ferrocarril Bantsuru abrió el tramo de Ayabe a Fukuchiyama (como parte de la actual Línea Maizuru ) en 1904. Ambas compañías fueron nacionalizadas en 1907.
El primer tramo abierto por la JGR fue entre Yonago y Mikuriya en 1902, y luego la línea se fue ampliando progresivamente hacia el este, llegando a Tottori en 1907 e Iwami en 1908, el mismo año en que se abrió la actual Línea Bantan hasta Wadayama y Yoka. La construcción de esa línea continuó hacia el oeste y las dos líneas se conectaron en 1912. Mientras tanto, la sección de Sonobe a Ayabe se abrió en 1910, y la sección de Fukuchiyama a Wadayama al año siguiente. Además, la construcción desde Yonago avanzó hacia el oeste, abriéndose a Matsue en 1908 e Izumoshi en 1910, lo que resultó en la línea continua de 385 km (239 millas) en la conexión de 1912 mencionada anteriormente. En el extremo occidental, el ferrocarril Choshu abrió la sección de Hatabu a Kogushi en 1914.
Un mapa de la ruta San'in completada en 1933.
Desde Izumoshi, la construcción continuó progresivamente hacia el oeste, abriéndose a Masuda en 1923, y a Todakohama en 1925, año en que se nacionalizó el ferrocarril Choshu y se abrió el tramo de Kogushi a Takibe, continuando luego la construcción desde ambas direcciones hasta que los dos tramos quedaron conectados en 1933, completando la línea actual.
Doble seguimiento
El tramo de Yonago a Hoki-Daisen tuvo doble vía entre 1962 y 1966, el tramo de Ayabe a Fukuchiyama tuvo doble vía entre 1968 y 1969, y el tramo de Tamatsukuri-Onsen a Kimachi en 1970. El tramo de Matsue a Higashi-Matsue fue de doble vía en 1979, y el tramo de Yonago a Yasugi en 1980. El tramo original de Saga-Arashiyama a Umahori se construyó a orillas del Hozugawa en un estrecho desfiladero. En 1989 se abrió una nueva alineación de doble vía, y la alineación original se convirtió en el Ferrocarril Escénico de Sagano . Se realizó un doble seguimiento adicional por etapas, y en 2010 se realizó un doble seguimiento en toda la sección de Kioto a Sonobe. [ cita necesaria ]
Electrificación
El tramo de Hoki-Daisen a Izumoshi fue electrificado en 1982 junto con la electrificación de la Línea Hakubi . El tramo de Fukuchiyama a Kinosaki fue electrificado en 1986 junto con la electrificación de la Línea Fukuchiyama . El tramo de Sonobe a Fukuchiyama fue electrificado entre 1985 y 1986, y el tramo de Kioto a Sonobe en 1990. [ cita necesaria ]
Antiguas líneas de conexión
Un tren del ferrocarril IzushiEstación Yamamori alrededor de 1981
Estación de Fukuchiyama: el ferrocarril Hokutan operó una línea de 12 km (7,5 millas) hasta Koumori entre 1923 y 1971.
Estación Ebara: el ferrocarril Izushi operó una línea de 11 km (6,8 millas) hasta Izushi entre 1929 y 1970.
Estación Iwami: el gobierno de la prefectura de Iwai abrió una línea de ancho de 3 km (1,9 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Iwai Onsen en 1925. En junio de 1934, 149 de los 216 edificios de Iwai Onsen se incendiaron y luego en septiembre ese año, el tifón Muroto causó daños tan importantes a la línea que estuvo fuera de servicio hasta febrero de 1936. En 1944, se cerró la línea y se reciclaron los materiales para el esfuerzo bélico japonés. [ cita necesaria ]
Estación Kurayoshi: en 1912, se abrió una línea de 4 km (2,5 millas) a Kamii, y se amplió 11 km (6,8 millas) hasta Sekigane en 1941 y otros 5 km (3,1 millas) (como sección exclusiva para pasajeros) hasta Yamamori. en 1958. Los servicios de carga cesaron en 1974 y la línea se cerró en 1985.
Estación Yonago: El ferrocarril eléctrico Hakuhi operó una línea de 12 km (7,5 millas), electrificada a 600 V CC, hasta Hosshoji entre 1924 y 1967. Un ramal electrificado de 6 km (3,7 millas) de Aga a Mori operó entre 1930 y 1944.
Estación Arashima: El ferrocarril Hirose abrió una línea de 8 km (5,0 millas), electrificada a 600 V CC hasta Izumo Hirose en 1928. En 1954, la empresa se fusionó con el ferrocarril eléctrico Ichibata y la línea se cerró en 1960.
Estación Izumoshi: en el lado norte de la estación, la línea Taisha de 8 km (5,0 millas) se inauguró en 1912, en la orilla opuesta del Ogamogawa a la estación Izumo-Taisha en la línea del ferrocarril eléctrico Ichibata . Los servicios de carga cesaron en 1974 y la línea se cerró en 1990.
Estación Gotsu: la línea Sanko funcionó entre 1930 y 2018.
Estación Nishi-Hamada: una línea de carga de 2 km (1,2 millas) únicamente a Hamada Minato para dar servicio al puerto operada entre 1955 y 1982.
Estación Hatabu: El ferrocarril Choshu abrió una línea de 27 km (17 millas) desde Higashi-Shimonoseki a Kogushi vía Hatabu en 1914. No se construyó una extensión propuesta a Nagato debido a limitaciones de financiación. La parte de Hatabu a Kogushi fue nacionalizada en 1925, la estación de Hatabu se trasladó a su ubicación actual en 1928 y la línea pasó a formar parte de la línea principal San'in en 1933. Los 2,2 km (1,4 millas) restantes del ferrocarril Choshu La línea de Hatabu a Higashi-Shimonoseki se electrificó a 600 V CC en 1926. La empresa se fusionó con Sanyo Electric Railway (hoy Sanden Kotsu, que no debe confundirse con la empresa del mismo nombre que opera en la prefectura de Hyōgo ) en 1928, y la línea fue ampliado a Karato en 1932 para conectarlo a la línea Sanyo Electric Chōfu a Hikoshima-Guchi. La línea se cerró en 1971.
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.
