La línea naranja del MRT ( en tailandés : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ) es una línea de tránsito rápido de la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA) en el Área Metropolitana de Bangkok , Tailandia . Cuando esté completamente terminada, la línea naranja del MRT tendrá 35,9 km (22,3 mi) de longitud con 29 estaciones (7 estaciones elevadas durante 8,9 km (5,5 mi) y 22 serán subterráneas durante 27 km (16,8 mi)), incluido un intercambiador con la actual estación del Centro Cultural de Tailandia de la línea azul del MRT ).
La línea se divide en dos secciones: la sección oriental de 22,5 km (14,0 mi) desde Yaek Rom Klao hasta el Centro Cultural de Tailandia [1] [2] y la segunda fase, la sección occidental de 13,4 km (8,3 mi) desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Bang Khun Non. La construcción de la sección oriental de 22,5 km (14,0 mi) comenzó en junio de 2017.
La línea no puede abrir hasta que se instale un sistema de señalización y se ordene el material rodante, dos proyectos que no han sido licitados debido a que los procesos se han retrasado debido a problemas con el proceso de licitación de la extensión occidental. No se espera que la línea abra hasta agosto de 2025 [3] o, más probablemente, a fines de 2025 o principios de 2026 [4]. Luego, se retrasó nuevamente hasta 2028.
A finales de abril de 2023, la construcción había avanzado al 99,50 %. [5]
La línea naranja del MRT comienza en la estación Yeak Rom Klao, cerca del cruce Ramkhamheang-Suwinthawong en el distrito Min Buri , en los suburbios orientales de Bangkok, como una línea elevada que corre hacia el oeste por la calle Ramkhamhaeng. Se intercambia con la línea rosa del MRT en la estación Min Buri. Luego continúa por la calle Ramkhamhaeng durante 7,5 km (4,7 mi) antes de pasar al subterráneo antes del cruce Ban Ma en el distrito Bang Kapi . Luego, la línea naranja se intercambia con la línea amarilla elevada del MRT en la estación Yaek Lam Sali. Continúa más al suroeste por la calle Ramkhamhaeng, pasando el estadio Hua Mak y la universidad Ramkhamhaeng hasta la intersección de la calle Rama 9. Luego, la línea continúa hacia el oeste por la calle Rama IX y cruza la calle Pradit Manutham, donde se intercambiará con la futura línea gris del MRT antes de continuar hasta la sede actual de la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia , donde se encuentra el depósito de la línea naranja, junto con el depósito de la línea azul del MRT. Luego, la línea se dirige hacia el norte hasta la estación del Centro Cultural de Tailandia para intercambiar con la Línea Azul del MRT , donde termina.
La sección occidental de la línea naranja del MRT va hacia el oeste desde la estación del Centro Cultural de Tailandia a través de las urbanizaciones de Din Daeng y el ayuntamiento de Bangkok 2 hasta Vibhavadi Rangsit Road , cruce Sam Liam Din Daeng. Luego gira a la izquierda en Ratchaprarop Road hacia Pratu Nam y gira a la derecha en Phetchaburi Road, luego intercambia con la línea BTS Sukhumvit en la estación Ratchathewi . Continúa por Lan Luang Road y Ratchadamnoen Avenue , luego cruza el río Chao Phraya cerca del puente Phra Pinklao , pasa por el hospital Siriraj y va por la línea ferroviaria Bangkok Noi y termina en Bang Khun Non en la calle Charan Sanitwong, donde intercambia con la línea azul del MRT .
El plan original de la Línea Naranja del MRT tenía como objetivo atender la demanda de viajes entre el área noroeste de Thonburi , en la estación de tren Bang Bamru en el distrito Bang Phlat , y el este de Bangkok en el distrito Bang Kapi . Se planeó que corriera a lo largo de Ramkhamhaeng Road y Ratchawithi Road , pasando por muchos lugares públicos como el Estadio Hua Mak , el Zoológico Dusit y el Monumento a la Victoria , y brindara acceso a universidades como la Universidad Ramkhamhaeng , Suan Sunandha y la Universidad Suan Dusit Rajabhat y muchas oficinas gubernamentales. En la propuesta de la década de 1990 para la Línea Naranja, se indica una longitud de ruta de 27,3 kilómetros desde Bang Kapi hasta el distrito Rat Burana , mientras que las extensiones planificadas son hasta Ban Na por 16,4 kilómetros y finalmente hasta el distrito Min Buri por 10 kilómetros. [6]
En 2009, OTP propuso que el plan original de la línea marrón MRT desde el distrito de Bang Kapi elevado a lo largo de la carretera Ram Khamhaeng hasta los suburbios orientales en el distrito de Saphan Sung y el distrito de Min Buri , se fusionara con la línea naranja y actualizara en consecuencia el plan maestro de tránsito rápido masivo de Bangkok. [7] En julio de 2011, la sección de Bang Khun Non a Taling Chan finalmente se descartó a favor de la línea de derivación de la línea roja ligera SRT que duplica la misma ruta. [8] En 2012, se realizaron más cambios notables en las secciones central y occidental de la línea naranja. La sección del distrito de Din Daeng a Bang Bamru se desvió de la ruta de Victory Monument y Ratchawithi para seguir hacia el sur hasta Pratunam y luego hacia el oeste a lo largo de Petchaburi Road y Larn Luang Road. Continuando más al oeste por Ratchadamnoen Klang Road y Sanam Luang antes de pasar bajo el río Chao Praya y finalmente terminar en Bang Khun Non para intercambiar con la extensión de la línea azul del MRT .
La línea naranja del metro de Bangkok se había planeado originalmente para su licitación a finales de 2013. Sin embargo, debido a las protestas de los residentes con respecto a la huella de la estación y la adquisición obligatoria de tierras alrededor de las estaciones de Pratunam, Ratchaprarop, Pracha Songkhro y Soesim, la MRTA necesitó otros 12 meses para rediseñar secciones de la línea. [9] Posteriormente, las protestas políticas contra el gobierno tailandés llevaron a que el proyecto de ley de financiación del transporte del metro caducara cuando el parlamento se disolvió en diciembre de 2013. El 9 de diciembre de 2015, el Gabinete finalmente aprobó la Línea Naranja. El 19 de abril de 2016, el Gabinete aprobó además un presupuesto de 82,9 mil millones de baht para la Fase 1 de la sección oriental para construir 17 estaciones y 22,5 km (14,0 mi) de ferrocarril desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Minburi, de los cuales 12,2 km (7,6 mi) serán subterráneos y 9 km (5,6 mi) serán elevados. [10]
El 3 de julio de 2020, la MRTA publicó la licitación para el diseño y la construcción de la ampliación occidental. [11] Sin embargo, a fines de agosto de 2020, la fecha límite de presentación de ofertas se retrasó posteriormente. [12] y la MRTA modificó los criterios de evaluación de la licitación, lo que resultó en una demanda y una orden judicial que suspendió la decisión de licitación. [13] La licitación fue posteriormente cancelada por la MRTA en febrero de 2021, dado el litigio en curso por parte de la BTSC. [14] Después de la aprobación del Tribunal Administrativo, dado el litigio en curso, una nueva licitación emitida en octubre tiene como fecha límite para las ofertas enero de 2022. [15]
La audiencia de la División de Corrupción y Malversación del Tribunal Penal sobre el proceso de licitación cancelado se llevó a cabo a fines de diciembre de 2021, lo que retrasó aún más el plazo de licitación reeditado. [16] Sujeto a la aprobación del tribunal, la MRTA planeó revisar las ofertas de licitación durante un período de 3 meses antes de buscar la aprobación del Gabinete para una licitación reeditada en abril o mayo de 2022. La MRTA reeditó la nueva licitación el 24 de mayo de 2022 con paquetes de licitación disponibles para su compra hasta el 10 de junio. [17] 14 empresas diferentes compraron los sobres de la subasta. [18]
La ampliación occidental, que costará 141.000 millones de baht, consta de 86.000 millones de baht para obras civiles, 14.000 millones para la apropiación de tierras y 31.000 millones para la instalación de sistemas, material rodante y mantenimiento. El adjudicatario fue anunciado por la MRTA el 9 de septiembre de 2022, y BEM obtuvo el derecho a construir y gestionar la ampliación frente al consorcio ITD. [3] Sin embargo, los litigios continuos de la BTSC hasta 2023 han retrasado el inicio de la construcción.
Los contratos de construcción se firmaron el 9 de febrero de 2017 entre el consorcio MRTA y CKST Joint Venture. [19] La construcción finalmente comenzó en junio de 2017 con un período de construcción de 1980 días con una apertura programada para octubre de 2022. [20]
Al cierre del año, 31 de diciembre de 2017, el avance de la construcción de las obras civiles se encontraba en un 4,66% según el MRTA. [21] Al cierre de julio de 2018, el avance general de la construcción era del 13,57%. Al 30 de septiembre de 2018, la construcción general había avanzado al 18,33%. [22] Al cierre de marzo de 2019, la construcción había avanzado al 32,12%. [23] Al cierre de julio de 2019, la construcción civil se encontraba en un 42,27%. [24] Al cierre de octubre de 2019, la construcción había avanzado al 49,05%. [25]
A fines de enero de 2020, la construcción había avanzado al 54,93 %. [26] A fines de mayo de 2020, la construcción había avanzado al 62,42 %. [27] El 5 de octubre de 2020, la TBM número 2 terminó de excavar el túnel y llegó a la caja de la estación Ramkhamhaeng 12 como parte del contrato 2. [28] A fines de septiembre de 2020, estaba al 69,82 %. [29]
A finales de enero de 2021, la construcción había avanzado al 76,09%. [30] El avance de la construcción fue del 81,03% a finales de abril de 2021. [31] El avance de la construcción fue del 87,24% a finales de octubre de 2021. [32] A finales de marzo de 2022, el avance de la construcción fue del 92,69%. [33] A finales de mayo de 2022, la construcción había avanzado al 94,51%. [34] Al 23 de marzo de 2023, la construcción había avanzado al 99,00% [35]
A finales de abril de 2023, la construcción había avanzado al 99,50 %. [36]
La construcción se divide en cuatro contratos separados.
El contrato 1 es por 6,29 km de metro y 4 estaciones subterráneas desde la estación de intercambio del Centro Cultural Tailandés hasta la estación Rankhamhaeng 12.
El contrato 2 es por 3,44 km de metro y 4 estaciones subterráneas desde la estación Ramkhamheang 12 hasta la estación Hua Mak.
El contrato 3 es por 4,04 km de metro y 3 estaciones subterráneas desde la estación Hua Mark hasta la estación Klong Ban Ma.
El contrato 4 tiene 8,8 km y 7 estaciones elevadas desde Klong Ban Ma hasta la estación terminal Yeak Rom Klao. [37]
La licitación para la operación de la línea y la compra de material rodante tanto para el tramo este como para el oeste se emitió en mayo de 2022, junto con la construcción del tramo oeste. [38] Sin embargo, se retrasó debido al litigio en curso sobre la extensión oeste, y la licitación se suspendió. En julio de 2024, se anunció en la ceremonia de firma del contrato de inversión conjunta para la Línea Naranja que planeaban tener 32 trenes eléctricos, cada uno de 3 vagones. [39]
La segunda fase de la ampliación occidental de la línea naranja se extenderá desde el Centro Cultural de Tailandia hasta Bang Khun Non pasando por Pratunam. La sección occidental de 13,4 km (8,3 millas) discurrirá bajo tierra y contará con 12 estaciones.
Se esperaba que el Gabinete tailandés aprobara el presupuesto de 121 mil millones de baht para la extensión occidental a mediados de 2017 con una licitación prevista para la segunda mitad de 2017. [40] Sin embargo, esta decisión se retrasó hasta 2018 ya que el Gabinete solicitó que se consideraran opciones para una propuesta de inversión pública y privada conjunta. [41] Hubo más retrasos en 2019, pero la MRTA finalizó un plan de PPP conjunto para que el Gabinete lo aprobara a mediados de 2019. [42] El 28 de enero de 2020, el Gabinete aprobó la extensión de 142 mil millones de baht. Originalmente se esperaba que se abriera en febrero de 2026 y prestara servicio a 439.000 pasajeros diariamente. [43] [44]
El 3 de julio de 2020, la MRTA lanzó la licitación para el diseño, construcción y operación de la ampliación occidental como un proyecto de asociación público-privada con un contrato de arrendamiento de 30 años. [11] La fecha límite de licitación fue el 23 de septiembre de 2020 y el postor ganador se anunciará a principios de octubre de 2020. La licitación especificó un período de construcción de 3 años y medio.
Hubo 10 licitantes que compraron el formulario de solicitud de propuesta (RFP) y dos consorcios importantes presentaron ofertas finales:
Sin embargo, a fines de agosto de 2020, la fecha límite para la presentación de ofertas fue postergada por la MRTA. [12] Posteriormente, la MRTA modificó los criterios de evaluación de las ofertas, lo que resultó en una demanda presentada por la BTSC ante el Tribunal Administrativo el 17 de septiembre de 2020, y el Tribunal impuso una orden judicial que suspendía la decisión de licitación. [13] La licitación fue posteriormente cancelada por la MRTA en febrero de 2021 debido a un litigio de la BTSC. [14] Después de la aprobación por parte del Tribunal Administrativo, dado el litigio en curso, una nueva licitación emitida en octubre tiene como fecha límite para las ofertas enero de 2022. [15]
Las audiencias de la División de Corrupción y Malversación del Tribunal Penal sobre el proceso de licitación cancelado se llevaron a cabo del 14 al 24 de diciembre de 2021 y han retrasado el plazo de licitación reeditado. [45] Sujeto a la aprobación del tribunal, la MRTA planeó revisar todas las ofertas de licitación durante un período de 3 meses antes de buscar la aprobación final del Gabinete de la oferta ganadora en abril de 2022. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre el presupuesto de construcción para la ampliación, ya que los precios del acero han aumentado un 40% desde que se aprobó el presupuesto anterior. [46] El EIA para la ampliación occidental también se actualizó en diciembre de 2021, ya que la estación Din Daeng se trasladó al norte 500 m, la estación Pracha Songkhro se trasladó al este 450 m y la estación Yommarat se rediseñó. [47]
El 24 de mayo de 2022, la MRTA volvió a publicar la nueva subasta de licitación con paquetes de licitación disponibles para su compra hasta el 10 de junio. [17] La extensión occidental de 141 mil millones de baht consta de 86 mil millones de baht para obras civiles, 14 mil millones para apropiación de tierras y 31 mil millones para instalación de sistemas, material rodante y mantenimiento. El postor ganador fue anunciado por la MRTA el 9 de septiembre de 2022 y BEM obtuvo el derecho a construir y operar la extensión a través del consorcio ITD. [3]
Nota: En febrero de 2020, el MRTA cambió los nombres de 3 estaciones OR19 , OR20 y OR29 . [49]
