Wyoming Central Railway era una empresa ferroviaria del estado estadounidense de Wyoming . La empresa se constituyó en octubre de 1885 y construyó una línea desde Chadron (Nebraska) a través de Douglas hasta Casper . La línea se arrendó inicialmente a Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad y las dos empresas ferroviarias se fusionaron en 1891. FE&MV se fusionó con Chicago and North Western Transportation Company en 1903 y la línea se extendió hasta Lander .
En 1885, las leyes del Territorio de Wyoming exigieron que los ferrocarriles que se construyeran o funcionaran en el territorio se incorporaran al territorio. Para extender la línea al oeste desde Nebraska, el Ferrocarril Fremont, Elkhorn y Missouri Valley incorporó a Wyoming Central Railway como una empresa ficticia con sede en la ciudad de Lusk , que fue trazada por el ferrocarril en julio de 1886. El terrateniente local Frank S. Lusk fue nombrado director y único accionista residente de la empresa Wyoming Central. [1] La línea se extendió rápidamente a la nueva ciudad de Douglas, cerca de la antigua ubicación de Fort Fetterman . En 1887, la línea se construyó hasta Glenrock . En junio de 1888, el ferrocarril llegó al futuro sitio de la ciudad de Casper , que fue trazada por el ferrocarril a fines de 1888. La ciudad recibió el nombre del cercano Fort Caspar , que era una parada importante en la Ruta de Oregón . [2]
El principal producto de la línea era el carbón, pero también se transportaban otros bienes como ganado. En sus argumentos para convencer a Union Pacific de construir una línea al norte desde Cheyenne , el gobernador territorial Francis E. Warren estimó que Wyoming Central estaba enviando ganado por valor de 300.000 dólares al este a través de Nebraska en lugar de Cheyenne. [3] Finalmente, la amenaza de que Wyoming Central dominara el noreste de Wyoming impulsó a Union Pacific a establecer el Ferrocarril Cheyenne y Norte , que intentó llegar primero a Douglas, pero fracasó. El C&N finalmente solo se extendió hasta Wendover en el río North Platte. Cuando Union Pacific se hizo cargo del C&N en 1887, lo extendió para unirse a la línea Wyoming Central en Orin Junction.
Desde sus inicios, la línea estuvo arrendada a la FE&MV y en 1891 los dos ferrocarriles se fusionaron bajo el nombre de FE&MV. En 1903, la FE&MV se fusionó con el ferrocarril Chicago and Northwestern. El C&NW finalmente extendió la línea hasta Shoshoni y Riverton en 1905 y Lander en 1906. En 1943, la línea al oeste de Casper fue abandonada y recuperada. [2] Cuando Union Pacific se fusionó con el C&NW en 1995, UP anunció su intención de abandonar la parte de la línea desde Orin Junction hasta Casper. [2]