La línea ferroviaria Robinvale es una línea ferroviaria rural de solo carga en el noroeste de Victoria , Australia . La línea se ramifica desde la línea Mildura en Dunolly, y en Inglewood la línea Eaglehawk-Inglewood se conecta con la línea Piangil en las afueras de Bendigo. La línea paralela Kulwin se une a la línea Robinvale en Korong Vale y luego continúa hacia el norte. [2]
La línea se abrió desde Inglewood hasta Korong Vale en 1882, y primero se extendió hacia Charlton como parte de lo que ahora es la línea Kulwin . La línea de Korong Vale a Boort se abrió en 1883, y a Quambatook en 1894. Se extendió a Ultima en 1900, a Chillingollah en 1909, a Manangatang en 1914, a Annuello en 1921 y a Robinvale en 1924. En 1930, se extendió a Koorakee, Nueva Gales del Sur, como parte de la propuesta línea ferroviaria Lette , aunque esa sección nunca se abrió oficialmente al tráfico. La extensión a Nueva Gales del Sur implicó la construcción de un puente levadizo sobre el río Murray . [3] La sección en Nueva Gales del Sur cerró en 1943. [4]
El acceso a Melbourne se hacía originalmente desde la línea Bendigo a través de Bridgewater , hasta la apertura de la ruta Dunolly a Inglewood a la línea Mildura en 1888.
El último servicio regular de pasajeros en la línea, operado por un DERM , funcionó desde Bendigo a Robinvale el 3 de junio de 1978. [5] A partir del 5 de junio de 1978, el servicio fue reemplazado por los autobuses Bendigo – Ultima y Swan Hill – Robinvale. [5]
La línea ferroviaria Lette fue una extensión propuesta que iba desde Robinvale en Victoria hasta Lette en Nueva Gales del Sur , Australia . La línea de Anneullo a Robinvale en Victoria se inauguró el 5 de junio de 1924, y se planeó una extensión de 60 kilómetros (37 millas) hasta Lette, prevista en la Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922. La extensión, parte de un plan para fomentar un asentamiento más cercano del distrito de Riverina en Nueva Gales del Sur, [7] debía servir a las localidades de Euston , Benanee, Koorakee, Werimble, Mylatchie y Lette. [8]
Las obras del ferrocarril comenzaron en 1926 y el puente ferroviario sobre el río Murray en Robinvale, construido como parte del proyecto, se inauguró el 14 de marzo de 1928. [7] La construcción se detuvo durante un tiempo, pero se reanudó en abril de 1929 y, en abril de 1930, un tren especial llegó hasta Koorakee. Las obras continuaron hacia Lette, pero nunca se completaron y la sección hasta Koorakee nunca se abrió oficialmente al tráfico.
Los trenes de la línea fueron operados por la División de Construcción de Ferrocarriles hasta que la construcción fue abandonada oficialmente el 12 de febrero de 1943. El puente ferroviario-carretera fue reemplazado en 2006 por un nuevo puente de carretera. El tramo levadizo del antiguo puente se ha colocado en un parque cercano, como una exhibición histórica permanente. [9] Los restos del otro puente de la línea todavía existen hoy. La línea a Robinvale todavía está abierta para trenes de carga, a pesar de que la sección entre Manangatang y Robinvale se cerró en 2008. [10]
En la actualidad, la línea opera con el sistema de trabajo seguro Train Order Working , con un solo circuito de cruce en Korong Vale. [11] Los límites de velocidad están establecidos entre 65 y 40 km/h (40 y 25 mph) hasta Manangatang, y todas las locomotoras de la línea principal de Victoria pueden circular.
En 2008, la línea fue reservada para mejoras en las vías y los pasos a nivel desde Ultima hasta Robinvale. [12] En abril de 2008, se anunció que la sección Korong Vale – Quambatook de la línea sería modernizada como parte de la red principal de cereales de Victoria, en un paquete de 23,7 millones de dólares junto con otras seis líneas. La sección Dunolly – Korong Vale ya había sido modernizada. [13]
En 2008, la línea se redujo hasta Manangatang y los contenedores que antes se cargaban en Boort ahora se cargan en Donald (línea Mildura). El enlace Eaglehawk (Bendigo) - Inglewood ha tenido el tráfico suspendido y se ha desconectado en el extremo norte. Todos los trenes pasan por Dunolly en la línea Mildura. La velocidad de la línea se redujo a 25 km/h desde Korong Vale hasta Lalbert, debido al mal estado de las traviesas, y luego a 40 km/h más allá. Mientras la línea Mildura se estaba convirtiendo a ancho estándar, los contenedores que normalmente se cargaban en Merbein se cargaron en Manangatang.
Estaba previsto convertir la línea a ancho estándar una vez que se hubiera completado la conversión de las líneas Mildura y Murrayville. Ese trabajo se canceló en 2019, debido a que el Proyecto Ferroviario de Murray Basin , en el marco del cual se realizaría la conversión, se quedó sin fondos. [14]
Las operaciones actuales son servicios de granos según sea necesario, que son operados por Pacific National y Southern Shorthaul Railroad , así como un servicio de tren de contenedores desde Ultima a Victoria Dock , que es operado por QUBE Logistics . [15]