Legislación victoriana
Las Leyes de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 fueron leyes aprobadas por los parlamentos de Victoria y Nueva Gales del Sur , que autorizaron la construcción de ferrocarriles transfronterizos en la región de Riverina en Australia. A pesar de estar ubicada en Nueva Gales del Sur , la región estaba económicamente más cerca de Victoria y su red ferroviaria, operada por los Ferrocarriles Victorianos . Otra complicación fue que los Ferrocarriles Victorianos usaban el ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , mientras que los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur usaban 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Calibre estándarde 1 ⁄ 2 pulg.
Fondo
La primera línea de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) que se construyó desde Victoria hasta Nueva Gales del Sur fue la línea Deniliquin-Moama . El gobierno de Nueva Gales del Sur otorgó permiso a la empresa privada Deniliquin and Moama Railway Company en 1874 para construir una línea de 72 kilómetros (45 millas) de largo desde Moama en el río Murray hacia el norte hasta Deniliquin , conectando con el sistema ferroviario victoriano en el puente Murray, cerca de Echuca . [1] Inaugurada en 1876, fue adquirida posteriormente por Victorian Railways.
En 1904, el Parlamento de Victoria autorizó una extensión de la línea del valle de Goulburn de 13,2 kilómetros (8,2 millas) al norte desde la estación de Strathmerton , hasta la orilla sur del río Murray frente a Tocumwal . La línea se inauguró en febrero de 1905, [2] y en abril de 1906, los dos primeros ministros estatales ( Thomas Bent y Joseph Carruthers ) firmaron un acuerdo para una extensión final de 3,3 kilómetros (2,1 millas), hasta la propia ciudad. El puente de carretera existente se reforzó y pasó a ser responsabilidad de Victoria, y ambos estados compartieron los costos de construcción de la línea. Inaugurada en 1908, la ganancia (o pérdida) de la operación de la línea sería de Victoria. [3] En 1914, la estación se convirtió en una ruptura de ancho con la extensión de la línea NSWGR Tocumwal . [4]
Impacto de la Ley
Como resultado de la difícil situación de las ciudades fronterizas, la Comisión de Ferrocarriles Fronterizos (integrada por representantes de ambos estados) recomendó en 1917 la construcción de cuatro líneas adicionales hacia Nueva Gales del Sur. La línea más importante debía ir desde Swan Hill hasta Balranald . La culminación fue la Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 de ambos estados, cuyo primer resultado fue que Victorian Railways se hizo cargo de la Deniliquin and Moama Railway Company en 1923 a un costo de £165.000. La construcción real difirió de la propuesta inicialmente.
- La línea Balranald debía haber abandonado la red victoriana en Swan Hill, pero en su lugar se ramificó desde la línea Deniliquin en Barnes . Inaugurada en 1926, se acortó a Moulamein en 1986, a Caldwell en 2006 y a Barnes en 2008. Dejó de transportar pasajeros y solo transportó arroz algún tiempo antes de su cierre total. [3] [2]
- La línea Murrabit - Stony Crossing se inauguró en 1928. Partía de la línea Yungera en la estación Kerang, pero no tuvo mucho éxito porque atravesaba terrenos marginales, y se cerró en 1943. [5] En su primer año de apertura, en 1928, la Railway Construction Branch cambió el nombre de la estación final (hasta entonces la terminal de Stony Crossing) a "Poonboon", en honor al cercano lago Poonboon. En el Informe de la Railway Construction Branch del año siguiente (1929), el nombre de la terminal había vuelto a ser "Stony Crossing". La línea nunca fue "entregada" a la VR "propiamente dicha", y la VR nunca asumió la deuda por la construcción de la línea, que fue operada por la Railway Construction Branch durante toda su existencia. [6]
- La línea Yarrawonga-Oaklands se inauguró en 1938 y se encontró con la línea Oaklands de NSWGR en un cambio de ancho de vía . [2] Hoy en día sigue abierta para el tráfico de granos y se ha convertido a ancho de vía estándar.
- La línea de Robinvale a Lette nunca se inauguró oficialmente, pero la Railway Construction Branch hizo circular un tren anual por ella desde 1932 hasta que se desmanteló en 1943. [5] De hecho, el ferrocarril era una extensión de Manangatang, Victoria, a Lette, Nueva Gales del Sur, en una sola ley (a través de Robinvale). Se colocaron rieles hasta Korrakee, Nueva Gales del Sur. [7] El tren de los comisionados de VR visitó Korrakee en 1936 con el presidente de los comisionados, Clapp (con la locomotora D1 600) [8] y un año después, en 1937, con el presidente de los comisionados, Clapp [9] con la locomotora D3 683, la locomotora de los comisionados estaba especialmente equipada con faros eléctricos. [10] La línea nunca fue "entregada" a la VR "propiamente dicha", ya que la VR nunca asumió la deuda por la construcción de la línea y fue operada por la Railway Construction Branch durante toda su existencia. Los trenes de mercancías funcionaron con tripulaciones de VR hasta Euston, Benanee y Korrakee, y en los últimos años con vagones individuales que se transportaban hacia y desde Robinvale mediante tracción animal [6] [11]
- Se autorizó la construcción de un ferrocarril definitivo desde Mildura hasta Gol Gol a través del puente de Mildura construido en 1927. Los informes de la rama de construcción ferroviaria indican que el ferrocarril de Gol Gol desde Mildura hasta Nueva Gales del Sur debía ser una construcción de entre 16 y 24 km (10 a 15 millas) al noreste de Mildura. Esta línea nunca se comenzó a construir. [12]
El Anexo 1 de la Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 (Ley Victoriana N° 3194) [13] también preveía que dos ingenieros, uno de los cuales sería designado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur y otro por el Gobierno de Victoria, recomendarían los emplazamientos de dos puentes que se construirían entre un punto situado a 3 millas río arriba del muelle de Mildura y río abajo hasta un punto cercano al municipio de Wentworth . Los puentes debían permitir el tráfico por carretera y por ferrocarril. Se construyeron puentes adecuados tanto en Mildura como en Yelta, pero no se construyeron líneas ferroviarias.
Referencias
- ^ Oficina Australiana de Estadísticas. "Ferrocarriles privados". Anuario de Australia, 1921. www.abs.gov.au. Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ abc Sid Brown (marzo de 1990). "Tracks Across the State" (Vías por todo el estado). Newsrail . Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano (División Victoriana). págs. 71–76.
- ^ ab Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. pág. 133. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ "Tocumwal Branch". NSWrail.net . www.nswrail.net . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ ab Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. pág. 134. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ Informes de la rama de construcción ferroviaria de 1928 y 1929, Biblioteca técnica V/Line, finales de la década de 1980.
- ^ Informes de la rama de construcción ferroviaria (antigua biblioteca técnica de V/Line, finales de los años 1980)
- ^ Colección fotográfica de KV Scott
- ^ Historiador del ferrocarril Trevor Penn
- ^ Mort Clark - Artículo del boletín de ARHS
- ^ Registro fotográfico del Boletín ARHS de abril de 1999 y colección fotográfica de Wurr en juego
- ^ Biblioteca técnica V/Line, Casa de Transporte, División de Construcción de Ferrocarriles Informes leídos a finales de los años 1980
- ^ Oficinas parlamentarias victorianas
Enlaces externos
- Nueva Gales del Sur: Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922
