La línea ferroviaria Bernina ( alemán : Berninalinie ; italiano : Linea del Bernina ; romanche : Lingia dal Bernina ) es una vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasque forma parte delFerrocarril Rético(RhB). Une el balneario deSt. Moritz, en elcantóndeGraubünden,Suiza, con la ciudad deTirano, en laprovincia de Sondrio,Italia, a través delpaso Bernina. Con una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es eltercer cruce ferroviario más alto de Europay eltercer ferrocarril más alto de Suiza. También es elferrocarril de mayor adherenciadel continente y, conpendientesde hasta el 7%, uno de los más empinados del mundo. La diferencia de elevación en el tramo entre el Paso Bernina y Tirano es de 1.824 m (5.984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea.
El 7 de julio de 2008, la línea Bernina y la línea ferroviaria de Albula , que también forma parte del RhB, fueron inscritas en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO con el nombre de Ferrocarril Rético en los paisajes de Albula y Bernina . Todo el sitio es un espacio patrimonial conjunto transfronterizo entre Suiza e Italia.
Los trenes que operan en la línea Bernina incluyen el Bernina Express .
Al año siguiente de la finalización de la línea ferroviaria de Albula en 1904, se creó la Bernina-Bahngesellschaft (BB), con el objetivo de abrir una línea ferroviaria entre St Moritz y Tirano , a través del Paso Bernina. Dos requisitos impulsaron la planificación; la necesidad de acceso a las centrales hidroeléctricas en el lado sur del paso Bernina, y la provisión de acceso para los turistas a las atracciones turísticas de la zona de alta montaña. La concesión de la línea se obtuvo en 1906, y la construcción fue financiada por los inversores de Kraftwerke Brusio AG , los constructores de las obras hidroeléctricas, sin ayuda de subvención cantonal. [2]
La línea se abrió a partir de 1908 , en varios tramos: el 1 de julio de 1908 entre Pontresina y Morteratasch , y entre Tirano y Poschiavo ; el 18 de agosto del mismo año entre Pontresina y Celerina ; y el 1 de julio de 1909 entre Celerina y St Moritz, y entre Morteratsch y Bernina Suot . Sólo el 5 de julio de 1910 se pudo abrir toda la línea, una vez finalizado el tramo más difícil entre Bernina Suot y Poschiavo. La línea funcionó eléctricamente con corriente continua desde el principio. En 1935 el voltaje se incrementó de 750 a 1000 voltios.
Originalmente, la línea Bernina estaba prevista para su uso sólo en verano, pero en 1913/14 el BB comenzó a funcionar también en invierno. Este hecho estuvo asociado con importantes problemas relacionados con el clima, lo que requirió la construcción de barreras contra avalanchas.
En los primeros años de su existencia, el BB estuvo siempre al borde de la quiebra. Los costes de construcción de la línea hasta 1915 ascendieron a unos 15 millones de francos suizos . Ni siquiera la introducción de un vagón restaurante en 1928 y paquetes para turistas pudieron salvar de la ruina a la pequeña compañía ferroviaria. Debido a su difícil situación financiera, en 1943 pasó a manos del Ferrocarril Rético .
La RhB modernizó fundamentalmente la línea, también por razones militares, y renovó por completo el tramo en la parte superior del paso. Hasta ahora, la formación de líneas en la rampa norte del Paso Bernina estaba trazada en curvas, lo que daba a los pasajeros amplias vistas, pero también se encontraba en el camino de las avalanchas . Las nuevas partes de la línea cortaron esas curvas, se eliminaron la catenaria y los rieles de fondo plano de la antigua formación, pero la subestructura aún es visible en las altas montañas.
Desde mediados de los años 80, el Ferrocarril Rético comercializa las atracciones naturales y técnicas de la línea Bernina específicamente para los turistas. Así, el tramo de Pontresina a Tirano forma parte del recorrido del Bernina Express . En octubre de 2011, fue la primera línea ferroviaria del mundo fotografiada y publicada en Google Street View . [3] [4] [5]
St Moritz es el término de la línea Albula y de la línea Bernina. Como las dos líneas funcionan con diferentes sistemas de electrificación , se encuentran en la misma estación, pero operan en líneas separadas desde plataformas distintas. La línea Bernina sale de la estación de St Moritz en dirección este y cruza el río Inn en un viaducto de 64 m (210 pies) de largo . Luego pasa por el túnel Charnadüra II de 689 m (2260 pies) de largo , el túnel más largo de toda la ruta. La siguiente estación, Celerina Staz , es, a 1.716 m (5.630 pies) sobre el nivel del mar, el punto más bajo en el lado norte del Paso Bernina . Desde allí hasta Ospizio Bernina , la línea subirá ahora de forma casi continua. Tras regresar a la orilla del Inn, la línea llega a la pequeña estación Punt Muragl Staz . En este punto se encuentra la estación del valle de Muottas-Muragl-Bahn , el funicular a Muottas Muragl , inaugurado en 1907.
La próxima estación de Pontresina representa, junto con la estación de St Moritz, una curiosidad en la red de la RhB: aquí se encuentran dos sistemas de electrificación completamente diferentes. Los trenes propulsados por 11 kV CA , que ingresan a la estación en la línea desde Samedan , utilizan las vías 1 a 3, mientras que los trenes Bernina propulsados por 1.000 V CC utilizan las vías 3 a 7. La vía 3 tiene una catenaria que se puede conmutar de corriente alterna a corriente continua y una señal especial para mostrar a las tripulaciones del tren el tipo de corriente que se utiliza. A través de la vía 3, los trenes que utilizan la red principal (de Samedan) y los trenes de la línea Bernina pueden utilizar la misma línea, a pesar de sus diferentes sistemas de electrificación. En la vía 3 también se encuentra el intercambio de locomotoras del famoso Bernina Express , que circula entre Chur o Davos Platz y Tirano .
La línea ahora gira hacia el sureste. Después de cruzar el Rosegbach , pasar por la estación de Surovas (que antes se llamaba "Sans Souci" (Despreocupado) ), y cruzar el Berninabach , finalmente llega a la estación de Morteratsch , a unos 2 km (1,2 millas) por debajo del glaciar Morteratsch . Pasado el otro extremo de la estación se encuentra la mundialmente famosa Curva Montebello , donde la línea se encuentra con la carretera que pasa por el paso. La línea y la carretera se acompañarán hasta Ospizio Bernina. En el circuito de paso del Bernina Suot , recientemente modernizado , ya se ha alcanzado la línea de árboles. Las siguientes estaciones son Diavolezza y Bernina Lagalb ; ambos son puntos de partida de teleféricos .
El siguiente tramo es probablemente el más interesante en el lado norte del paso. Aquí el recorrido es muy sinuoso y se desplaza de un lado a otro del valle. Primero, se cruza el Berninabach, utilizando el Puente Inferior Berninabach de 37 m (121 pies) de largo , y luego la línea cruza el Arlasbach , un afluente del Berninabach. En el puente Superior Berninabach , la línea regresa al lado este del valle. Al suroeste se elevan majestuosos el Piz Bernina y el Piz Palü . A continuación sigue la Galería Arlas de 175 m (574 pies) de largo , que proporciona protección contra la nieve acumulada. En el lado suroeste se encuentran los pequeños lagos conocidos como Lej Pitschen y Lej Nair . Directamente detrás de ellos se eleva la presa del Lago Bianco, de 15 m de altura y 283 m de longitud , que también marca la divisoria de aguas entre el Danubio y el Po .
El ferrocarril ahora recorre la orilla oriental del lago y, cerca de Ospizio Bernina , alcanza su punto más alto, a 2253 m (7392 pies) sobre el nivel del mar. La línea Bernina es (excluyendo los ferrocarriles de montaña) la línea ferroviaria más alta de los Alpes y funciona como ferrocarril público con tráfico durante todo el año. Como el tramo desde aquí hasta Poschiavo se ve especialmente afectado por la nieve acumulada, se han erigido innumerables estructuras de ingeniería desde el muro sur de la presa: la Galería Scala de 140 m (460 pies) de largo, el Túnel Scala de 192 m (630 pies) de largo , la Galería Sassal Mason , aún más larga con 348 m (1142 pies), y el Túnel Drago de 54 m (177 pies) de largo .
Después de la Galería Grüm se llega a la atractiva estación Alp Grüm . No sólo se encuentra en la línea de árboles, sino que también marca la última estación antes de la frontera lingüística italiana. A partir de aquí, la línea sube con una pendiente de hasta el 7% y, a través de múltiples curvas en forma de S, desciende hasta el valle de Poschiavo . El hecho de que esto ocurra sin la ayuda de un sistema de cremallera hace que la línea Bernina sea una de las vías de adhesión más empinadas del mundo.
Inmediatamente detrás de la estación de Alp Grüm, la línea gira en una curva cerrada de 180° y pasa por debajo de Alp Grüm a través de la galería Upper Palü . En otra curva de 180° pasa por el Túnel de Palü y posteriormente por la Galería Inferior de Palü . Siguen otros cuatro semicírculos hasta llegar a la estación Cavaglia . Desde aproximadamente el año 2000 existe también un nuevo circuito de adelantamiento automático, Stablini, entre Alp Grüm y Cavaglia. Divide en dos una parte de la línea que anteriormente era propensa a sufrir retrasos en el tráfico. La línea continúa en zigzag desde Cavaglia hacia el valle pasando por Cadera hasta Privilasco . A partir de ahí, la línea deja atrás las curvas cerradas y, aún en su máxima pendiente, llega al valle de Poschiavo. En Poschiavo finalmente se encuentra de nuevo con la carretera del Paso Bernina.
A petición de la comunidad de Poschiavo, la estación de Poschiavo se construyó justo fuera de los límites del pueblo. Dispone de una estación y un taller ferroviarios, en los que también se guardan algunos vagones históricos de la línea Bernina. El tramo restante de la línea de aproximadamente 17 km (11 millas) hasta Tirano está construido en parte como un ferrocarril de montaña, pero también en parte como un sistema de tranvía. Después de la parada Li Curt , construida recién en 1977, la línea termina discurriendo por una calle del pueblo de Le Prese . Entre Le Prese y Miralago la línea pasa a lo largo de las orillas del lago Poschiavo , permaneciendo así a la altitud del lago de 965 m (3166 pies) sobre el nivel del mar.
Debajo de Brusio , el ferrocarril tiene como último punto culminante el viaducto en espiral de Brusio , que sirve únicamente para ajustar la altitud de la línea. Al viaducto en espiral sigue la parada del pueblo de Campascio , que todavía pertenece a Brusio. Más allá de la estación fronteriza de Campocologno , inusualmente grande debido a sus instalaciones aduaneras, la línea finalmente llega a Italia y, tras cruzar la plaza principal de Tirano, a su estación terminal. Aquí la línea Bernina se encuentra con la estación de ancho estándar y la línea de la empresa estatal italiana de infraestructuras ferroviarias Rete Ferroviaria Italiana (RFI), que une Tirano a través de Valtellina con Milán .
Hoy en día, en los servicios comerciales regulares de la línea Bernina se utilizan las siguientes clases de vagones y locomotoras: quince ABe 8/12 I que entrarán en servicio en 2010, en sustitución de las antiguas series de motores, como cuatro ABe 4/4 I y nueve ABe 4/ 4II . Siguen en servicio también seis ABe 4/4 III y dos Gem 4/4 que pueden funcionar sin alimentación eléctrica, gracias a su generador diésel en su interior (locomotoras bimotores).
Esta flota, compuesta por vagones , también cuenta con vagones de mercancías . Algunos vagones de mercancías se añaden a los trenes de pasajeros hasta que se alcanza la capacidad máxima de remolque de dichos trenes de 140 toneladas (138 toneladas largas; 154 toneladas cortas). Por razones de seguridad, debido a la presencia de mercancías peligrosas, otros vagones de mercancías circulan en trenes de mercancías puros. A pesar de que inicialmente se creó únicamente para el tráfico turístico, la línea Bernina ahora también favorece el comercio con Italia transportando cantidades considerables de mercancías, compuestas principalmente de gasóleo para calefacción , combustibles y madera . Además, las tiendas regionales del valle de Poschiavo cuentan con servicio ferroviario en parte.
El horario está bien diseñado, con servicios durante todo el año de un tren de pasajeros por hora en cada dirección. Los servicios emblemáticos son el Bernina Express, ahora totalmente equipado con coches panorámicos , y el Trenino Rosso, que circula en dirección opuesta.
En invierno se utiliza regularmente un antiguo quitanieves rotativo de vapor del año 1913, pero también se utilizan dos quitanieves rotativos eléctricos del año 1968 y dos motores modernos del año 2010. Su funcionamiento es también un atractivo turístico que atrae a aficionados al ferrocarril de todo el mundo, especialmente al de vapor. Los dos Gem 4/4 aseguran la derivación del quitanieves rotativo .
En relación con el peligro de avalanchas en la línea Bernina, el Ferrocarril Rético ha desarrollado un procedimiento inusual para eliminar estos peligros alpinos elevados. A finales del invierno, cuando el riesgo de avalanchas es mayor, se dispara artillería en los puntos de origen de las avalanchas, para controlar en cierta medida su aparición.
