El ferrocarril de Manchester y Bolton era un ferrocarril en el condado histórico de Lancashire , Inglaterra, que conectaba Salford con Bolton . Fue construido por los propietarios de la Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company, que en 1831 se había convertido de una compañía de canales . El ferrocarril de 10 millas (16 km) de largo originalmente iba a construirse sobre la mayor parte de la línea del canal, pero finalmente se construyó junto a los brazos de Salford y Bolton del canal. La ley del Parlamento , la Manchester, Bolton and Bury Canal and Railway Act 1831 ( 1 & 2 Will. 4 . c. lx), [2] también permitió la construcción de una conexión a Bury , pero las limitaciones técnicas hicieron que nunca se construyera.
El ferrocarril requirió importantes obras de excavación, incluido un túnel de 270 m. Las estaciones terminales del ferrocarril estaban en la estación de Salford y en la estación de Trinity Street en Bolton . El ferrocarril se inauguró en 1838 para servicios de pasajeros y mercancías. En 1841 se amplió hasta Preston y en 1844 hasta la estación de Victoria en Manchester. Se fusionó con el ferrocarril de Manchester y Leeds en 1846.
El ferrocarril está en uso hoy en día como parte de la línea de Manchester a Preston , aunque algunas de las estaciones originales ya no están en uso.
En la década de 1820 se hicieron varias propuestas para un ferrocarril entre Manchester y Bolton, algunas lo suficientemente avanzadas como para ser presentadas al Parlamento. Una, en 1825, era para una línea desde New Bailey en Salford, a Park Field en Bolton, e incluía un ramal a Mersey and Irwell Navigation . El plan incluía el uso de un plano inclinado en Clifton para permitir que el ferrocarril accediera al terreno más alto desde allí. Otro plan era conectar con el planeado Ferrocarril de Liverpool y Manchester cerca de Eccles , y llegaría a Bolton a través de Moorside y Farnworth . Ninguno de estos planes progresó más allá de las primeras etapas de planificación. En 1830 se hicieron dos propuestas más para conectar las ciudades. El Ferrocarril de Manchester a Preston no tuvo éxito, dejando abierto el camino para el segundo plan, que se conocería como el Ferrocarril de Manchester y Bolton. [3]
En 1830, la Manchester, Bolton & Bury Canal Company, dirigida por el presidente John Tobin, comenzó a promover la construcción de un ferrocarril a lo largo de la línea de su canal, desde Salford hasta Bolton y Bury . Alexander Nimmo fue contratado para evaluar la propuesta, e informó que era posible "en la medida en que se expresó capaz de juzgar a partir de su visión superficial actual del canal". [4] Los accionistas luego solicitaron un proyecto de ley para un ferrocarril de Bolton a Manchester y el 23 de agosto de 1831 obtuvieron una ley del Parlamento, laLey del Canal y Ferrocarril de Manchester, Bolton y Bury de 1831 (1 y 2 Will. 4. c. lx) para convertirse en la "Compañía de Propietarios de la Compañía de Navegación y Ferrocarril del Canal de Manchester, Bolton y Bury".[4][5] La ley autorizó el abandono del canal entre la cuenca de Irwell y Prestolee,[6]y autorizó a la compañía a construir una línea desdeManchesterhasta Bolton y Bury, "sobre o cerca de la línea del ... Canal". También se autorizaron dos ramales, uno desdeel Acueducto de CliftonhastaGreat Lever, y el otro desde Giants Seat hasta Radcliffe y Bury.[6] Debido principalmente a las objeciones de los propietarios de minas locales que habrían perdido el acceso al canal y, por lo tanto, su ruta de suministro, y que tampoco habrían tenido ferrocarriles secundarios construidos para ellos, la compañía aceptó un proyecto de ley de enmienda que mantendría el canal y permitiría que se construyera el nuevo ferrocarril a lo largo de él.[7][8] La compañía obtuvo una nueva ley del Parlamento, laLey del Canal y Ferrocarril de Manchester, Bolton y Bury de 1832 (2 y 3 Will. 4. c. lxix) que le permitió construir el ferrocarril a lo largo del nuevo trazado.[9] La ley también permitió una extensión del ferrocarril hasta New Bailey Street en Salford, y desde Church Wharf (el final del canal en Bolton) hasta Bridge Street. También se permitieron ramales más pequeños en Bolton y Salford.[6]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1833, desde Salford. La compañía intentó alterar la ruta del ramal de Bury y también extenderlo hasta Rawtenstall , pero no recibió la aprobación parlamentaria para ello. [10] En julio de 1834, el comité de gestión solicitó al Parlamento "una ley para modificar la línea del ferrocarril entre Manchester y Bolton". [11] La enmienda llevaría al ferrocarril por el mismo recorrido que el propuesto por el ferrocarril de Manchester a Preston y fue autorizada por elLey de 1835 sobre el canal y el ferrocarril de Manchester, Bolton y Bury (5 y 6 Will. 4. c. xxx).[10] El trabajo avanzó tan lentamente que se añadieron más cláusulas a la ley propuesta, incluida una continuación del ferrocarril desde Bolton hastaLiverpool. Aunque esta continuación nunca se construyó, elferrocarril de Liverpool y Buryconstruyó una conexión de este tipo en 1848.[11] Una línea desde Clifton hasta Bolton, autorizada en 1835, no se materializó.[10] La conexión con Bury nunca se construyó, debido principalmente a las objeciones del ingeniero de la empresa,Jesse Hartley. El ramal de Bury habría requerido un túnel de 1100 yardas (1000 m) en una pendiente de 1 en 100, en ese momento una propuesta difícil y costosa.[12]
En un principio, se suponía que habría tres vías, una para mercancías y otras dos para pasajeros, pero solo se construyeron dos. [12] El trabajo se llevó a cabo a un ritmo lento, de forma fragmentada, y se adjudicaron contratos para partes de la obra según lo exigía la ocasión. Los anuncios en el Bolton Chronicle solicitaban a los canteros cantidades de bloques de piedra para sostener los raíles y excavadoras para construir partes de una ampliación propuesta al terraplén desde Agecroft hacia Clifton Hall. Otro anuncio en noviembre de ese año anunciaba licitaciones para contratos de construcción de puentes, viaductos, alcantarillas y otras estructuras para terminar la línea desde Irwell Street en Salford hasta Bolton. [11] Una sección difícil del ferrocarril estaba en Farnworth, donde se requería un túnel para atravesar la ladera. Entre 1835 y 1838 se construyó un túnel de doble perforación de 295 yardas (270 m) de largo, perforado desde ambos lados, con un gran pozo vertical en el centro. A este túnel se le unió posteriormente un túnel más estrecho de un solo diámetro, por el que pasaba la línea descendente . El tráfico a lo largo de la línea ascendente pasaba por el túnel original. [13] [14]
Fueron necesarias cuatro leyes del Parlamento para reunir los fondos necesarios, [15] y la línea se inauguró el 28 de mayo de 1838. [14] Según un informe de los directores del 9 de enero de 1839, el ferrocarril había transportado 228.799 pasajeros desde su creación. En 1841, la compañía tenía 10 locomotoras. [16]
En 1845, William Hurst asumió el cargo de superintendente ferroviario de la empresa. [17]
También se construiría un ramal "para unirse y comunicarse con el ... Bolton and Leigh Railway ", en un cruce cerca de la locomotora estacionaria de Daubhill, pero esta línea no se construyó. [18] Posteriormente, la compañía compartió su ferrocarril, incluida su estación en Salford, con la Manchester, Bury and Rossendale Railway Company (MB&RRC) y ambas trabajaron juntas para construir un cruce en la estación de tren de Clifton Junction . [19] En 1846, la compañía pasó a manos de Manchester and Leeds Railway , [9] [20] que a su vez se convirtió en Lancashire and Yorkshire Railway al año siguiente. [21] En 1922 se fusionó con London and North Western Railway , y en 1923 esta compañía se fusionó con London, Midland and Scottish Railway . [22] Esta compañía fue nacionalizada en 1948 en virtud de la Ley de Transporte de 1947 y pasó a formar parte de British Railways .
La terminal original estaba en la estación de tren de Salford en New Bailey Street en Salford. Pasando por Pendleton , Clifton Junction , Dixon Fold , Stoneclough y Farnworth, la línea terminaba en la estación de tren de Bolton . En 1841, la línea se extendió hasta Preston por el Ferrocarril de Bolton y Preston . [23] La ruta hacia el norte hasta Blackburn siguió cuatro años más tarde, mientras que la llegada del Ferrocarril de Liverpool y Bury en 1848 proporcionó enlaces de Bolton hacia el este hasta Bury y Rochdale y hacia el oeste hasta Wigan y Liverpool . Desde Salford, la línea se extendió 1.290 yardas (1.180 m) [24] a través de varios puentes y a través de Chapel Street, hasta la estación Victoria en 1844. Todas estas líneas se habían convertido en parte del sistema ferroviario en expansión de Lancashire y Yorkshire en 1858.
Los raíles tenían una forma paralela de base ancha y pesaban 55 libras por yarda (27 kg/m). El ancho de vía era de 4 pies 8 pulgadas (1420 mm). [25] Estos raíles fueron reemplazados más tarde por raíles de 68 libras por yarda (34 kg/m) cuando se descubrió que los primeros eran insuficientes para soportar el peso de los trenes que los utilizaban. [26] Se requirieron importantes movimientos de tierra a lo largo de la ruta, y el túnel de 295 yardas (270 m) en Farnworth se construyó en lugar de un desmonte. Los túneles se construyeron a través de arcilla y se revistieron completamente con ladrillo o mampostería. Se colocaron plataformas giratorias en cada terminal. [27]
Se construyeron treinta y tres puentes, junto con instalaciones de drenaje de piedra para mantener el agua alejada de los desmontes. [28] La compañía ferroviaria se vio obligada a cambiar el diseño de algunos de estos puentes, ya que no se les dio suficiente espacio para que las locomotoras y los vagones de la vía pasaran entre los soportes del puente, que tenían solo 10 pies (3,0 m) de ancho. Con solo 12 pulgadas (30 cm) de espacio entre algunos vehículos y los soportes del puente, un informe del Inspector de Ferrocarriles del 11 de diciembre de 1846 concluyó que eran peligrosos. El 19 de noviembre de 1842, un guardia llamado William Parker murió en el ferrocarril, se encontró su cráneo fracturado, y el 26 de julio de 1844, un guardia llamado James Cook murió cuando se inclinó y fue golpeado por un soporte. También se informó que la distancia entre los rieles en estos puentes era de solo 4 pies (1,2 m), mientras que la distancia normal era de 6 pies (1,8 m). [27]
La compañía compró cuatro locomotoras Bury Type de Bury, Curtis and Kennedy , [29] dos de George Forrester and Company , [30] y dos de William Fairbairn & Sons . La compañía adquirió otras dos Bury 2-2-0 en 1844-45. [31] Los vagones eran de primera y segunda clase; cada vagón de primera clase tenía capacidad para 18 pasajeros y cada vagón de segunda clase tenía capacidad para 32 pasajeros. [32] Los vagones de tercera clase se introdujeron el 11 de junio de 1838, pero se interrumpieron el 1 de diciembre de 1838 después de que la compañía descubriera que muchos pasajeros estaban abandonando la primera y la segunda clase para optar por la tercera clase, más barata. [33] La compañía tenía 15 vagones de primera clase y 22 vagones de segunda clase. [34]
Inicialmente, las tarifas de los pasajeros de primera clase eran de dos chelines y seis peniques (2s 6d - "media corona" ) para todo el viaje de diez millas, o 3d por milla. Esto es el equivalente a al menos £10 en valores de 2011. La segunda clase costaba 2s, o 2,40d por milla. El 11 de junio de 1838, se introdujo una nueva estructura de precios, con la primera clase costando 2s, la segunda clase 1s 6d, y la tercera clase 1s. Los billetes de pasajeros se tomaban en tránsito. [33]
El flete se cobraba a una tarifa máxima de 4,02 peniques y una mínima de 3 peniques por tonelada por milla. [33]
El primer tren que utilizó la nueva línea fue el Victoria . Salió de Manchester a las 8:00 a. m. y llegó a Bolton 26 minutos y 30 segundos después. El segundo tren fue tirado por el Fairfield . Los trenes originalmente circulaban por el lado derecho de los raíles, una práctica poco común en Inglaterra, sin embargo, el ferrocarril cambió más tarde a la izquierda con la conexión del MB&RRC en Clifton. [14] [26] Diez trenes circulaban en cada dirección por día laborable y dos los domingos. El viaje de Salford a Bolton duraba unos 35 minutos. [35]