La línea Upfield es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 20,1 kilómetros (12,5 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Upfield en el norte, y presta servicio a 19 estaciones a través de North Melbourne , Brunswick , Coburg y Fawkner . [1] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos y servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [1] Los trenes de la línea Upfield circulan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng o Siemens Nexas .
Los servicios de la línea comenzaron en 1884 cuando se abrió una línea desde el norte de Melbourne hasta Coburg. [2] En octubre de 1889, se amplió hasta Somerton , y se llevaron a cabo obras de vía, señalización y otras mejoras. [2] En 1961, la sección de Upfield a Somerton se cerró y permanece así hasta el siglo XXI. [3] Las operaciones en la línea Upfield estaban en serias dudas a finales de los 80 y principios de los 90 con propuestas para convertir la línea en una línea de tren ligero o cerrarla por completo. [3] [4] El Plan Ferroviario de Victoria de 2018 ha identificado la necesidad de reabrir el enlace de Somerton y devolverlo a los servicios metropolitanos junto con una extensión de la línea en un futuro próximo. [5]
Desde la década de 2010, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Upfield, se han realizado mejoras y actualizaciones. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la mejora de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [6]
La línea Upfield comenzó originalmente como una línea desde North Melbourne hasta Coburg. [7] La línea fue inaugurada por el gobernador de Victoria Henry Loch en septiembre de 1884, y la línea costaba £53.000 en ese momento. [7] [8] En octubre de 1889, se amplió a Somerton , con trabajos de duplicación ya en marcha y la vía adicional se proporcionó a Royal Park en septiembre de 1888, a South Brunswick (ahora Jewell ) en mayo de 1889, de Brunswick a Coburg en diciembre. 1891, y de South Brunswick a Brunswick en agosto de 1892. [9]
La sección de Coburg a Somerton se cerró en julio de 1903, pero se reabrió hasta Fawkner en diciembre de 1906. [10] [2] La reapertura fue únicamente para trenes fúnebres , junto con la apertura del adyacente cementerio Fawkner . [2] [11] Los servicios de pasajeros se ampliaron hasta Fawkner en 1915, y la línea se electrificó en diciembre de 1920. [12]
En marzo de 1928, a pesar de la fuerte resistencia de los Comisionados de Ferrocarriles, el gobierno estatal ordenó la reapertura del tramo de Fawkner a Somerton para los pasajeros. [13] [14] Los servicios fueron proporcionados por un motor ferroviario AEC , que conectaba con trenes eléctricos en Fawkner.
En mayo de 1956, la línea de Fawkner a Somerton se cerró nuevamente, pero solo tres años después, en julio de 1959, el tramo de Upfield a Somerton se reabrió para trenes de mercancías . También en 1959 se duplicó el tramo de Coburg a Fawkner y al mes siguiente se reabrió el tramo de Fawkner a Upfield, después de haber sido electrificado, para atender a los trabajadores de la nueva fábrica de automóviles Ford junto a la estación. [4] En septiembre de 1958, los servicios de los domingos por la tarde en la línea después de las 6 de la tarde fueron retirados, siendo reemplazados por rutas de tranvía adyacentes, particularmente la línea North Coburg (ahora Ruta 19 ). En el extremo exterior de la línea ferroviaria había un servicio de autobús que conectaba con los tranvías en el norte de Coburg . [15] En junio de 1961, ese acuerdo se amplió para aplicarse a todo el domingo y en octubre de 1961 se amplió aún más para incluir servicios después de las 7:30 p.m. entre lunes y sábados. [15]
En enero de 1963, la línea de Somerton a la fábrica de Ford se volvió a tender como vía de doble ancho , un año después de que se abriera la línea de ancho estándar noreste a través de Somerton. [16] En octubre de 1968, se introdujo personal eléctrico que trabajaba en la sección de Upfield a Somerton. [dieciséis]
La pista continúa pasando Upfield para unirse a la línea noreste cerca de Somerton . En la década de 1960, esa sección se volvió a colocar como vía de doble ancho para proporcionar una conexión con la línea interestatal de ancho estándar a Nueva Gales del Sur . [16] Sin embargo, esa parte de la línea, que incluía cuatro apartaderos industriales , no se utiliza desde hace algún tiempo y está fuera de servicio. A partir de 2018, ha habido propuestas para reactivar este tramo de vía, sin embargo, no se han logrado avances significativos más que menciones menores en los documentos de planificación. [5]
La señalización automática avanzó un poco más a lo largo de la línea en agosto de 1971, con la conversión de Royal Park a Jewell . [17] En abril de 1972, la sección de Macaulay a Royal Park se convirtió de manera similar. [17] En mayo de 1988, se consideraron seriamente las propuestas para convertir la línea en tren ligero , tras la conversión de las líneas St Kilda y Port Melbourne en 1987. [2] [3] [4] Un informe presentado al Cain El gobierno determinó que la ruta adolecía de un bajo número de pasajeros, redundancia con el tranvía de la Ruta 19, sistemas de señalización obsoletos, puertas con barreras tripuladas que ya no estaban en su mejor momento y que se necesitarían inversiones sustanciales para modernizar la línea y cumplir con los estándares modernos. [18] Después de discusiones con los consejos locales, los sindicatos, el público y la Autoridad de Tránsito Metropolitano , se plantearon dos opciones. Estas opciones incluían: [19]
Estas propuestas quedaron descartadas en abril de 1995, cuando se anunció que se gastarían 23 millones de dólares para mejorar la línea. [19] [4] El trabajo incluyó la provisión de señalización eléctrica para toda la línea y la instalación de barreras en todos los pasos a nivel , excepto en algunos que fueron cerrados. [19] En ese momento, muchos de los numerosos pasos a nivel de la línea todavía estaban controlados por porteros , que abrían y cerraban las puertas manualmente para cada tren. [19]
Durante los Juegos de la Commonwealth de 2006 , la estación Royal Park jugó un papel fundamental en el desarrollo de los juegos, ya que estaba ubicada en el centro de la villa de los atletas y del Centro Estatal de Netball y Hockey . [20] La línea y la estación se utilizaron mucho durante los juegos, con una mayor seguridad y presencia del personal en la estación.
El Proyecto de eliminación de pasos a nivel ha anunciado la eliminación de 13 pasos a nivel en la línea, que se completarán en etapas de 2017 a 2027. [6] [21] [22] [23] [24] En 2017, se eliminó un paso a nivel en Camp Road, Campbellfield . El cruce se eliminó bajando la vía del ferrocarril debajo de la carretera. [25] En 2020 se construyó un skyrail desde las estaciones de Coburg a Moreland para eliminar cuatro pasos a nivel. Se eliminaron los cruces en Bell Street, Moreland Road, Munro Street y Reynard Street, y las estaciones Coburg y Moreland se reconstruyeron como parte de estas eliminaciones. [6] [21] [22] [23] El último lote de cruces que se eliminarán será un grupo de ocho cruces desde las estaciones de Anstey a Jewell a través de otro puente ferroviario. Se eliminarán los cruces en Albert Street, Albion Street, Brunswick Road, Dawson Street, Hope Street, Union Street, Victoria Street y Park Street. Además, las estaciones de Anstey, Brunswick y Jewell también serán reconstruidas como parte del proyecto. [24] Al final de estas remociones, la línea Upfield tendrá 10 cruces restantes en el corredor que no están programados para ser removidos.
Destacada en el Plan ferroviario victoriano de 2018 , existe una propuesta para que la línea Upfield se extienda a través del enlace actual de Somerton hasta la línea Craigieburn y luego hacia Wallan . El Plan Ferroviario de Victoria de 2018 ha propuesto que los siguientes proyectos se lleven a cabo como parte de la extensión de Wallan: [5] [26]
En 2018, el gobierno anunció que se completaría un caso de negocios para investigar más a fondo la posibilidad de que comenzaran esta serie de proyectos. [5] Se completó un caso de negocio, sin embargo, no se hizo público. Desde el caso de negocio de 2018, ha habido pocos avances a pesar de que el hito del 'Día Uno del Túnel del Metro' del Plan 2018 se acerca rápidamente. [27]
Los servicios de la línea Upfield operan aproximadamente desde las 5:00 am hasta las 12:00 todos los días. [1] La línea Upfield tiene uno de los servicios de período pico menos frecuentes en la red ferroviaria de Melbourne , con una frecuencia de tren cada 15 a 20 minutos, mientras que fuera del pico la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos durante toda la ruta. [1] [5] [20] Los viernes y sábados por la noche, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [28]
Los servicios de tren de la línea Upfield también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [29] [30] [31]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Upfield ha tenido un total de siete operadores desde su apertura en 1884. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1884 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. línea. [33] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 121 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train quedó en suspensión de pagos y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [34] [35] [36] Dos años más tarde, el operador de trenes rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones del M>Train, incluida la línea Frankston. Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de24 años. [37]
La línea Upfield forma una ruta lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Upfield. La ruta tiene 20,1 kilómetros (12,5 millas) de largo, lo que la convierte en la quinta línea más corta de la red metropolitana de Melbourne. [38] La línea tiene doble vía desde la ciudad hasta la estación Gowrie y la línea solo tiene una vía única más allá de ese punto hasta Upfield. El único tramo subterráneo de la línea Upfield se encuentra en City Loop, donde el servicio para en tres estaciones de metro. [39] Al salir de la ciudad, la línea Upfield atraviesa un terreno principalmente plano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos en la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un corte para eliminar los pasos a nivel . A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay varios pasos a nivel sin planes actuales para eliminarlos. Algo poco común en Melbourne, la línea viaja por debajo de la carretera de peaje CityLink junto al arroyo Moonee Ponds durante una parte de la línea, antes de subir una larga colina en Royal Park hasta llegar a la estación de tren Jewell . [2]
La línea sigue la misma alineación que varias líneas con la línea Upfield separándose en North Melbourne . La línea Upfield continúa en su alineación norte, mientras que las otras líneas continúan en una alineación oeste o suroeste. [1] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas zonas industriales.
La línea da servicio a 19 estaciones a lo largo de 20,1 kilómetros (12,5 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [40] [41] A partir de 2027, las estaciones Anstey , Brunswick y Jewell se elevarán como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. En particular, la línea tiene una de las proporciones más bajas de estaciones premium entre las líneas ferroviarias de Melbourne, con solo tres estaciones más allá del cruce de North Melbourne clasificadas como estaciones premium. [42]
La línea Upfield utiliza dos tipos diferentes de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones. El material rodante principal que aparece en la línea son las EMU Comeng , construidas por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y posteriormente serán reemplazados a fines de la década de 2020. [45] [46] [47] [48] El segundo tipo de material rodante son las EMU Siemens Nexas , que también se presentan ampliamente en la línea; construidos originalmente entre 2002 y 2005, estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [49]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y los equipos de la línea Upfield son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [50] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [50]
A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricas X'Trapolis: la X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará completamente la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea con trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con: [51]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con estas pautas. [52] [53] [54] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles; sin embargo, hay algunas estaciones que no se han actualizado para cumplir con estas pautas. [55] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente superior a 1 en 14. [55] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. . [55] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [55] [56] [57]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [58] [59] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 90% de las estaciones de la línea Upfield clasificadas como totalmente accesibles. [55] Se planean futuros proyectos de mejora de estaciones para aumentar el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo. [41]
La línea Upfield utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1928, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1972. [15]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Upfield en Wikimedia Commons