La línea Yeongdong es una línea de Korail que conecta Yeongju , en la provincia de Gyeongsang del Norte, con Gangneung , en la provincia de Gangwon . Desde Yeongju, cruza las montañas Taebaek y llega al mar de Japón (mar del Este) en Donghae , para luego continuar hacia el norte hasta Gangneung.
En Yeongju, la línea se conecta con las líneas Gyeongbuk y Jungang . Algunos trenes viajan directamente de una a otra, por lo que es posible viajar directamente desde Seúl o Busan a Gangneung en tren.
El primer tramo de 41,4 km (25,7 mi) de la línea (Puerto Mukho–Dogye) fue inaugurado por la empresa privada Samcheok Railway el 31 de julio de 1940. [2] La línea se denominó Línea Cheoram y se extendía desde Mukho , un puerto en la costa este de Corea que pasó a formar parte de Donghae en 1980, hasta Cheoram en las montañas Taebaek , para desarrollar tres yacimientos de carbón. [3] Entre las estaciones de Simpo-ri y Tong-ri, la gran diferencia de altura se salvaba con un empinado ferrocarril de doble vía. [4] Los vagones de mercancías que subían y bajaban estaban conectados al mismo cable, los pasajeros tenían que subir la montaña a pie. [4] Un ramal de 12,9 km (8,0 mi) desde la estación de Bukpyeong (hoy estación de Donghae ) hasta Samcheok , la Línea Samcheok , se inauguró el 11 de febrero de 11. [5]
Otra sección de la futura línea Yeongdong fue proyectada primero como un ramal de Yeongju a Chunyang para la explotación de las áreas forestales y minas de la zona, la línea Yeongchun. [6] El permiso para construir la línea fue otorgado a la empresa privada Chosen Railway el 16 de octubre de 1944, [7] y el trabajo comenzó ese año con trabajadores forzados locales. [6] Aunque la primera sección de Yeongju a Naeseong (hoy Bonghwa) estaba casi completa en agosto de 1945, ese mes terminó la Segunda Guerra Mundial , se formó un gobierno provisional coreano y una inundación dañó las vías, lo que llevó al abandono de la línea. [6] Después de la nacionalización de la línea, el trabajo se reanudó en 1949, cuando la Administración de Cooperación Económica , la agencia del gobierno de los Estados Unidos que administraba el Plan Marshall , también lanzó un plan para revivir la economía de Corea del Sur, que incluía la construcción de nuevas líneas ferroviarias. [6] Una nueva línea bajo el plan era la Línea Yeongam de 86,4 km (53,7 mi) de longitud desde Yeongju a Cheoram, que incluía y extendía la alineación de la Línea Yeongchun planificada por el Ferrocarril Elegido para unir la Línea Cheoram con el resto de la red. [6] La reconstrucción de 14,1 km (8,8 mi) desde Yeongju a Naeseong se inauguró en marzo de 1950. [6] La construcción se interrumpió nuevamente debido a la Guerra de Corea en 1950. Después del final de la guerra, el trabajo se reanudó en 1953, y la última sección finalmente se inauguró en 1955. [6] [3] La pintoresca Línea Yeongam incluía 55 puentes y 33 túneles: [8]
Tras el golpe de Estado de 1961, el Consejo Supremo para la Reconstrucción Nacional inició el primer plan quinquenal de Corea del Sur , que incluía un programa de construcción para completar la red ferroviaria y fomentar el crecimiento económico. [4] La línea Gangwon Bukbu, [8] un ferrocarril a lo largo de la costa oriental desde Mukho hasta Gyeongpo-dong en Gangneung , el punto final de un ferrocarril de vía estrecha hasta Sokcho , estuvo abierta hasta 1962 de la siguiente manera: [3]
Esta línea también se llamó línea Donghae Bukbu [3] con vistas a una conexión planificada con la línea existente con el mismo nombre más al norte. El 17 de mayo de 1963, las líneas Yeongam, Cheoram y Gangwon Bukbu se integraron en una sola línea desde Yeongju a Gangneung bajo el nombre actual de línea Yeongdong. [3] Mientras tanto, a partir de agosto de 1961, se construyó la sección de 8,5 km (5,3 mi) de Hwangji para evitar la sección transportada por cable entre las estaciones Simpo-ri y Tong-ri, que se inauguró el 30 de mayo de 1963. [4]
Se construyeron varios ramales a partir de la línea, entre ellos el ramal Hwangji de 9,0 km (5,6 mi) de longitud desde Baeksan a Hwangji (hoy Taebaek ), que se inauguró el 20 de diciembre de 1962, [4] y se integró a la línea Taebaek en 1973.
Tras el cierre de la sección Gangneung–Gyeongpo-dong el 1 de marzo de 1979, la longitud total de la línea se redujo de 200 km (124,3 mi) a 193,6 km (120,3 mi). [3]
La electrificación llegó a la línea desde la línea Taebaek , cuando la catenaria en la sección de 85,5 km de longitud desde Gohan en la línea Taebaek a través de la estación de unión Baeksan a Donghae entró en servicio el 5 de diciembre de 1975. El 28 de marzo de 1997, siguió la sección de 87,0 km de longitud desde la unión a Yeongju, y la electrificación se completó con la sección Donghae-Gangneung de 45,1 km de longitud el 8 de septiembre de 2005. [9]
El pronunciado descenso desde Dongbaeksan a Dogye contiene curvas cerradas que dificultan el tráfico fluido. Además, una investigación de 1996 descubrió que la sección está en peligro por la subsistencia del suelo y el envejecimiento de los túneles. [10] Para resolver estos problemas, Korail construyó una nueva alineación de 19,6 km (12,2 mi) entre las dos estaciones con un presupuesto de 510.322 millones de wones. [11] La parte principal de la sección es el túnel Solan de 16.240 m (53.281 pies), que incluye una espiral . [12] [13] El túnel se inauguró el 27 de junio de 2012. [14]
En el momento de la distensión de las relaciones entre Corea del Sur y Corea del Norte, cuando se reabrió la sección transfronteriza de la línea Donghae Bukbu en 2007, el gobierno surcoreano consideró la construcción de un ferrocarril para el tráfico de mercancías a lo largo de la costa este hasta la frontera norcoreana. [15] Esta línea incorporaría la sección Donghae-Gangneung de la línea Yeongdong y el ramal Samcheok, y se conectaría con líneas recién construidas en Samcheok y Gangneung. [16] Tres años después, el proyecto resurgió como un proyecto nacional. El 1 de septiembre de 2010, el gobierno surcoreano anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Según el plan, la línea de la costa este, incluida la sección de la línea Yeongdong desde Donghae a Gangneung y la línea Samcheok, se modernizaría para 230 km/h (143 mph), y podría ver el servicio KTX . [17]
En el tráfico de pasajeros, la línea Yeongdong es servida por trenes de larga distancia Mugunghwa-ho . En el horario válido desde el 15 de diciembre de 2010, tres pares de trenes diarios recorren toda la longitud de la línea, reforzados por un séptimo par los sábados y domingos, con tiempos de viaje Yeongju–Gangneung entre 3 horas 42 minutos y 3 horas 56 minutos, dependiendo del número de paradas. [18] Dos pares de trenes diarios conectan Gangneung y la estación Dongdaegu en Daegu , atravesando la línea Daegu y parte de la línea Jungang para conectarse con la línea Yeongdong, con tiempos de viaje Dongdaegu–Gangneung entre 6 horas 16 minutos y 6 horas 39 minutos. [18] El tercer par de trenes diarios circula entre Gangneung y la estación de Bujeon en Busan , recorriendo también partes de las líneas Jungang y Donghae Nambu , con tiempos de viaje Bujeon–Gangneung de 8 horas 24 minutos hacia Gangneung y 8 horas 34 minutos en la dirección opuesta. [18] El par de trenes de fin de semana circula entre Gangneung y la estación de Busan , recorriendo también la línea Gyeongbuk y la sección Gimcheon –Busan de la línea Gyeongbu , con tiempos de viaje Busan–Gangneung de 8 horas 25 minutos hacia Gangneung y 8 horas 30 minutos en la dirección opuesta. [18] Otro par de trenes diarios circula únicamente entre Yeongju y Donghae. [18]
El tramo Dongbaeksan–Gangneung de la línea Yeongdong tiene un tráfico de pasajeros más frecuente, ya que los trenes Mugunghwa de la capital, Seúl, llegan a la línea a través de la línea de conexión Taebaek. En el horario vigente desde el 15 de diciembre de 2010, seis pares de trenes circulan diariamente entre la estación Cheongnyangni en Seúl y Gangneung, reforzados por un séptimo par de viernes a domingo, con tiempos de viaje de Cheongnyangni a Gangneung de entre 5 horas 47 minutos y 6 horas 25 minutos, dependiendo del número de paradas. [18]
En 1998, la empresa Korean National Railroad (hoy Korail) introdujo trenes turísticos especiales que funcionaban durante los meses de invierno, identificados por una decoración de copos de nieve , que gozaron de gran popularidad. [19] La mayoría de estos trenes también recorren partes de la línea Yeongdong. Para la temporada 2009/2010, la oferta se amplió a una docena de paquetes turísticos diferentes, incluidos viajes a destinos únicos combinados con excursiones locales, así como viajes de ida y vuelta a las montañas Taebaek a lo largo de las líneas Jungang, Taebaek y Yeongdong. [20]
Según los planes de Korail en 2009, los tiempos de viaje en la línea Yeongdong se reducirán después de 2013 con la futura versión en serie del Tilting Train Express . [21]
