La línea ferroviaria Kiel-Lübeck es una línea ferroviaria no electrificada, en su mayor parte de vía única, situada en el este de Schleswig-Holstein, en el norte de Alemania . Une Kiel y Lübeck , las dos únicas grandes ciudades (con más de 100.000 habitantes) del estado. Los servicios de pasajeros en la ruta de 81 kilómetros están actualmente (2010) operados por DB Regio .
La ruta va desde Kiel, pasando por las ciudades de Preetz , Plön y Eutin , hasta Lübeck, pasando por la meseta de Schleswig-Holstein y, en el tramo Ascheberg - Eutin , por la Suiza de Holstein . Esta región se caracteriza por lagos, bosques y morrenas terminales , por lo que es una importante zona de recreo.
El tramo Kiel–Ascheberg se inauguró el 31 de mayo de 1866 junto con la línea Neumünster–Neustadt in Holstein (véase Ferrocarriles Neumünster–Ascheberg y Eutin–Neustadt ). El operador de ambas líneas era la Compañía de Ferrocarriles Altona-Kiel (LFS). De esta forma, Kiel y Neumünster estaban conectadas por ferrocarril con el puerto báltico de Neustadt , pero todavía no con el importante puerto marítimo de Lübeck. La razón de ello era que, en aquel momento, Lübeck, como Ciudad Imperial Libre , no formaba parte de Schleswig-Holstein y el rey de Dinamarca, que la gobernaba en unión personal , no quería financiar la expansión industrial de Lübeck.
El ferrocarril que unía Eutin con Lübeck a través de Bad Schwartau no se construyó hasta el 10 de abril de 1873. La empresa ferroviaria Eutin-Lübeck (ELE) construyó esta línea. La AKE fue nacionalizada en 1884 y la rentable ELE no lo fue hasta 1941.
La marquesina de la estación actual de Plön se construyó en 1890 en la estación de Holsteinische Schweiz , se desmanteló en 1896 y se reconstruyó en la estación de los Príncipes de Plön (oficialmente: estación de Plön-Park). En 1910 se trasladó de nuevo a la estación de Plön.
A pesar de las diferentes compañías ferroviarias, pronto comenzaron a circular trenes de pasajeros por la línea Kiel-Lübeck, mientras que las otras dos líneas, Neumünster–Ascheberg y Eutin–Neustadt, perdieron importancia. En 1929, se inauguró un par de líneas exprés D-Zug que conectaban Kiel, Lübeck y Berlín . El D-Zug tardaba unos 95 minutos en recorrer la línea Kiel-Lübeck, mientras que otros trenes de pasajeros tardaban unos 150 minutos. La línea Neumünster–Ascheberg se integró entonces en el horario de la línea.
Más tarde, la línea fue ganando importancia. A mediados de los años 70, la pareja de trenes D-Zug, conocida como Schwarzwald-Express , Kiel -Seebrugg , y varios Heckeneilzüge , entre ellos un par de trenes en la ruta Kiel - Bad Harzburg , pasaron por la línea . La vía pasó a llamarse entonces ruta número 145: Flensburg - Lüneburg . También circulaban varios trenes semirrápidos Eilzug entre estas dos ciudades. Muchos de estos trenes eran arrastrados por vagones motrices de la serie 613.
Entre 1980 y 1985 se cerraron al tráfico de pasajeros varias estaciones de la línea: Bockholt y Kühren en 1980, Elmschenhagen, Kroog (ambos distritos de Kiel ) y Wahlstorf en 1981 y Gleschendorf Ottendorf , Timmdorf y Pansdorf en 1985. Esta última estación se reabrió en 2000.
En junio de 2010 se concluyó la primera fase de la ampliación de la línea Kiel-Lübeck, que incluía la construcción de la estación de Kiel-Elmschenhagen con un bucle de cruce, la ampliación de la estación de Plön para los cruces de la red (incluida una renovación integral del edificio de la estación y de los andenes) y la ampliación del tramo Preetz-Ascheberg para soportar velocidades de hasta 140 km/h. [1] Las nuevas medidas están diseñadas para permitir un servicio aproximado de media hora entre Kiel y Lübeck.
En la actualidad, la línea cuenta con trenes Regional Express que circulan cada hora. A las unidades de la serie 648 que se utilizan desde 2009 se les añaden, en ocasiones, trenes arrastrados por locomotoras en horas punta por razones de capacidad. Estos trenes suelen ir encabezados por trenes de la serie 218 de DB y están compuestos por entre cinco y siete vagones de dos pisos y vagones de pasajeros modernizados . El tiempo medio de viaje entre ambas ciudades es de 69 minutos.
Además, desde junio de 2010, los trenes regionales utilizan varias unidades para cubrir toda la ruta, de modo que la frecuencia de paso es de aproximadamente media hora. Desde diciembre de 2009 se utilizan nuevos vehículos del tipo LINT 41. [2]
Ya no circulan trenes de mercancías regulares.
El trayecto de la línea de 81 km de longitud dura 71 minutos (a fecha de 2022), con una velocidad media de 63 km/h. Como se extiende entre dos ciudades de más de 200.000 habitantes cada una, existe un gran potencial. Existe un plan para acortar el tiempo a menos de una hora. En 2024, el tramo Kiel–Preetz será desviado parcialmente y mejorado a 140 km/h.
Los antiguos trenes de larga distancia que iban desde Flensburg vía Kiel hasta Lübeck , a veces incluso hasta Lüneburg -Uelzen-Brunswick, están hoy separados operativamente en Kiel, dando lugar a los siguientes servicios (a fecha de 2010):
