La línea Hildesheim-Brunswick es una línea ferroviaria electrificada de 43 km de longitud en el estado federado alemán de Baja Sajonia . Forma parte de la ruta Intercity-Express de Frankfurt a Berlín . También se utiliza como ruta de desvío de la línea Hannover-Brunswick . Es una línea de vía única de Hildesheim a Groß Gleidingen. En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1992 se incluyó una propuesta para duplicar la línea.
En la década de 1840 se abrieron las primeras líneas ferroviarias que conectaban Hildesheim y Brunswick . Sin embargo, al menos en Hannover no se deseaba una conexión directa a través de la antigua frontera entre el Reino de Hannover y el Ducado de Brunswick . El tráfico este-oeste pasaba por Lehrte y Kreiensen . Hildesheim solo estaba conectada por Lehrte en el norte y con un ramal hasta la estación de Nordstemmen del Ferrocarril del Sur de Hannover .
Tras la anexión de Hannover a Prusia tras la guerra de 1866 , esta situación fue cambiando poco a poco. La compañía ferroviaria Hannover -Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft construyó en 1875 la línea Elze-Löhne y la conectó con la línea Hildesheim-Goslar al sureste. Esto supuso la conexión de Hildesheim a la red ferroviaria para el tráfico este-oeste. Solo necesitaba una conexión directa con Brunswick para hacer frente al creciente tráfico procedente de las minas de hierro del distrito norte de Harz . En 1888 se puso en funcionamiento la conexión de aproximadamente 35 km entre Hildesheim y la línea Hannover-Brunswick en Gross Gleidingen.
El ferrocarril era sólo una línea secundaria. No conducía a la cercana ciudad de Hannover y, hasta 1960, la antigua estación de Brunswick, que se construyó como terminal, inhibía el tráfico de paso. A partir de 1945, la frontera interior alemana bloqueó la mayor parte del tráfico al este de Brunswick. Con la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg y el bucle de Hildesheim construido para conectarla con Hildesheim y Brunswick desde el sur, los trenes InterCity comenzaron a circular desde Frankfurt vía Göttingen , Hildesheim, Brunswick y Magdeburgo hasta Berlín en 1991. Estos fueron reemplazados por trenes Intercity-Express en 1993 y desde 1998 han tomado la ruta al este de Brunswick a través del bucle de Weddel y la línea de alta velocidad Hannover-Berlín .
El tramo de Hildesheim a Hoheneggelsen se inauguró el 16 de agosto de 1888 y a éste le siguió el resto de la línea hasta Groß Gleidingen, de modo que el enlace de aproximadamente 35 kilómetros de longitud desde Hildesheim con el ferrocarril Hannover-Brunswick pudo utilizarse en su totalidad el 1 de febrero de 1889. Cuatro años más tarde, el primer Durchgangszug alemán ( D-Zug , tren expreso con corredor de conexión) recorrió la línea, el D 31/32 entre Colonia y Berlín, ya que formaba parte de la ruta más corta.
La línea era todavía una vía secundaria. No conectaba directamente con Hanover y hasta 1960 la antigua estación de Brunswick era una terminal, lo que desalentaba el tráfico de paso. El establecimiento de la frontera interior alemana bloqueó la mayor parte del tráfico desde Brunswick hacia el este a partir de 1945. Las operaciones eléctricas comenzaron en la línea el 25 de mayo de 1976.
Con la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg se construyó el bucle de Hildesheim para conectar Hildesheim y Brunswick al sur. A partir de 1991, los trenes IC circulaban desde Frankfurt vía Göttingen , Hildesheim, Brunswick y Magdeburgo hasta Berlín. Estos fueron reemplazados en 1993 por los servicios ICE; desde 1998 estos circulan al este de Brunswick sobre el bucle de Weddel y la línea de alta velocidad Hannover-Berlín . La operación de vía única resultó ser vulnerable a los retrasos. En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1992 y su sucesor, el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2003, se incluyó una ruta mejorada Löhne - Hamelin - Hildesheim - Brunswick, que incluía, entre otras cosas, la duplicación de toda la línea, que se completó en 2012.
El tramo entre Hildesheim y Groß Gleidingen estuvo completamente cerrado por reformas entre el 20 de junio y el 12 de septiembre de 2002. [3]
En la primavera de 2000, el Ministerio Federal de Transportes examinó los planes para acondicionar el eje Brunswick- Hamelin - Löhne para la vía doble como circunvalación sur del nudo de Hannover para el tráfico de mercancías. La ruta estaba prevista para convertirse en el eje principal para el tráfico de mercancías en dirección este-oeste. Se esperaba una decisión al respecto para 2002. [4] Las aprobaciones de planificación para los tres tramos de vía doble con una longitud total de 34 km se otorgaron el 14 de noviembre de 2001, el 12 de diciembre de 2001 y el 24 de febrero de 2002. [5]
La financiación del proyecto se resolvió a finales de 2007. El gobierno federal aportaría 80 millones de euros y el estado federado los 40 millones restantes. Se planeó aumentar la velocidad máxima de la línea a 160 km/h en lugar de los 140 km/h anteriores. [6] [7] En enero de 2009, el gobierno federal anunció que financiaría 131 millones de euros de una inversión total de 139 millones. [8] La construcción comenzaría en el verano de 2009 y finalizaría a finales de 2012. [9] Además, el estado de Baja Sajonia y Deutsche Bahn aportarían parte de la financiación. [10]
A mediados de diciembre de 2008, Deutsche Bahn finalmente notificó que sacaría a licitación la ampliación de la línea en una longitud de 34 kilómetros. El paquete de proyectos se valoró en un total de 100 millones de euros (netos). [11] El 20 de enero de 2009, se finalizó el acuerdo financiero para la modernización. [5] La ceremonia simbólica de inicio de obras tuvo lugar el 23 de enero de 2009. [12] Sin embargo, Deutsche Bahn no sacó a licitación hasta mediados de julio de 2009, con el contrato que se adjudicaría a partir de noviembre de 2009 y las obras se completarían a fines de diciembre de 2012. [13]
Las obras finalmente comenzaron el 18 de enero de 2010. [14] El coste total de la modernización se estimaba en 140 millones de euros. [15]
El tramo entre Hildesheim y Hoheneggelsen se puso en funcionamiento en octubre de 2011. [16] El segundo tramo se inauguró oficialmente el 5 de noviembre de 2012. La parte del coste a cargo del gobierno federal se estima en 137 millones de euros. [17] Tras la finalización de las obras restantes, se inició la operación de doble vía con el cambio de horario el 9 de diciembre de 2012. Gracias a la eliminación de los tiempos de espera y al aumento de la velocidad de la línea, el tiempo de viaje para el tráfico local se redujo hasta en diez minutos y para el transporte de larga distancia en dos minutos. Además de la construcción de 34 kilómetros de nueva vía, se ampliaron 19 puentes ferroviarios, se reemplazaron dos puentes de carretera y uno ferroviario y se construyó un nuevo puente ferroviario sobre el canal secundario de Salzgitter. Tres nuevos enclavamientos electrónicos en Bettmar, Hoheneggelsen y Lengede-Broistedt controlan ahora el tramo de la línea. [18]
La línea es cubierta cada hora por los servicios de ICE en la ruta Berlín – Brunswick – Hildesheim – Kassel – Frankfurt – Mannheim Hauptbahnhof – Múnich / Basilea . Además, se utiliza como vía de desvío y de relevo para la línea Hannover–Brunswick .
El servicio, que en un principio estaba previsto que funcionara cada dos horas y con servicios adicionales en las horas punta, tuvo que reducirse en diciembre de 2006 debido a la difícil situación financiera de la Asociación Regional de Gran Brunswick. Así, hasta diciembre de 2015, funcionaban nueve trenes de lunes a viernes, cinco los sábados y cinco los domingos. Los servicios siguen funcionando a intervalos regulares, pero el horario presenta varios huecos de tres horas. Hasta 2012, los servicios se realizaban con vagones Silberling , arrastrados por locomotoras de la serie 143. Desde el 9 de diciembre de 2012, gracias a la modernización de la línea, los tiempos de viaje se han reducido de 43 minutos a 33 minutos. Desde entonces, se utilizan unidades diésel de la serie 628 de la DB .
Desde diciembre de 2015, los trenes regionales entre Hildesheim y Brunswick circulan cada hora, continuando por el bucle de Weddel hasta Wolfsburgo . La operación se realiza bajo contrato como parte de Elektronetzes Niedersachsen-Ost (ENNO—Red eléctrica de Baja Sajonia Este) por un período de diez años por parte de enno Eisenbahngesellschaft (empresa ferroviaria ENNO). Se opera con 20 unidades múltiples eléctricas Alstom Coradia Continental de cuatro vagones fabricadas por Linke-Hofmann-Busch (ahora parte de Alstom) por la Zweckverband Großraum Braunschweig , administradas como un fondo exclusivo de material rodante. [19]
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