El ferrocarril Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck es una línea ferroviaria antiguamente continua, de 59 kilómetros de longitud, construida por la antigua Compañía de Ferrocarriles de Westfalia Holandesa ( Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ), desde Winterswijk en los Países Bajos hasta Bismarck, ahora parte de Gelsenkirchen , en la región norte del Ruhr del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia .
La parte de la línea que todavía está en funcionamiento hoy en día es en gran parte de vía única y no electrificada y está clasificada como línea principal.
El 26 de junio de 1878, la Compañía Holandesa de Ferrocarriles de Westfalia recibió una concesión para la construcción de una línea ferroviaria que conectaría la zona del Ruhr lo más directamente posible con la red de ferrocarriles holandeses en Winterswijk y Zutphen . [3]
La línea comenzó a construirse en Winterswijk, que ya estaba conectada con una línea ferroviaria a Zutphen. Desde allí, la línea discurre casi directamente a Hervest a través de Borken . Allí, la línea se une a la línea de Duisburg-Quakenbrück , que entretanto había sido inaugurada por la Compañía de Ferrocarriles del Rin en 1879, y la sigue hasta Dorsten. El último tramo discurre en un amplio arco hacia el sureste y se une a la Royal Westphalian Emscher Valley Railway en el cruce de Hugo. La línea termina en la estación de Bismarck, ahora patio de maniobras Gelsenkirchen-Bismarck, de la Royal Westphalian Railway Company y la Bergisch-Märkische Railway Company , en la Bergisch-Märkische Emscher Valley Railway . Las dos compañías ya operaban en cooperación entre sí. El tráfico de pasajeros en la línea comenzó el 21 de junio de 1880 bajo la gestión de la Bergisch-Märkische Railway Company desde el principio. [3]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el tráfico transfronterizo entre Burlo y Winterswijk se interrumpió, pero se restableció a finales de la década de 1920. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros fueron definitivamente abandonados, mientras que el último tren de mercancías circuló el 30 de septiembre de 1979. [3] La parte holandesa de la vía fue declarada reserva natural, lo que dificultó su reapertura.
El servicio de pasajeros entre Borken y Burlo se abandonó el 29 de septiembre de 1961, mientras que el tráfico de mercancías continuó hasta el 30 de septiembre de 1994. Esta sección se cerró oficialmente el 1 de enero de 1996. [3]
El tramo principal de la línea entre la estación Gelsenkirchen Zoo (a un kilómetro al este de la estación de maniobras Gelsenkirchen-Bismarck) y la estación Borken sigue abierto como línea no electrificada y en gran parte de vía única. La línea es de vía doble desde el cruce de Zweckel, cerca de la estación Gladbeck West , donde con un enlace de la línea Osterfeld-Hamm a la línea Gelsenkirchen-Bismarck-Winterswijk, hasta la estación Zweckel, Feldhausen y Dorsten . Desde allí hasta la estación Hervest-Dorsten la línea discurre paralela a la línea a Coesfeld , creando la impresión de una línea de vía doble. Uso de la línea RE 14 Emscher-Münsterland-Express Essen - Borken (Westf)* / Coesfeld (Westf)* (*tren de ala)
En el tramo de la línea que todavía está en funcionamiento hay actualmente 37 pasos a nivel, once con barreras completas, 18 con medias barreras y tres con luz intermitente, lo que supone que entre cada paso a nivel hay una distancia media de algo más de un kilómetro. Una particularidad es el paso a nivel de Gelsenkirchen-Beckhausen, donde esta línea cruza un ferrocarril de vía estrecha de BOGESTRA en un paso a nivel.
La mayor parte de la línea aún cuenta con servicios de transporte público:
La línea RB 43 es operada por DB Regio y la RE 14 es operada por NordWestBahn .