El ferrocarril Budapest-Belgrado-Skopie-Atenas , un proyecto emblemático de China-CEE (2014) de la iniciativa Belt and Road de Beijing , [2] es una conexión ferroviaria internacional planificada en Europa central y sudoriental , entre Budapest (Hungría), Belgrado (Serbia), Skopie ( Macedonia del Norte ), Atenas y su puerto de El Pireo (Grecia) dirigido por China . La velocidad planificada es de hasta 200 km/h (120 mph) dependiendo de las secciones: 160 km/h (99 mph) en la sección húngara entre Budapest y Serbia, [3] 200 km/h (120 mph) entre la frontera húngara y Belgrado [4] y en la mayor parte de la sección Belgrado-Niš, [5] mientras que la línea actual entre Salónica y Atenas es de 200 km/h (120 mph) con mejoras a 160 km/h (99 mph) en curso. [6] Los planificadores chinos no hacen comentarios sobre las velocidades alcanzables en las demás vías. Originalmente, hablaban de hasta 300 km/h (190 mph) en todas ellas.
El primer tramo, el ferrocarril Budapest-Belgrado (una línea ferroviaria de alta velocidad de 350 km y 2.890 millones de dólares) debería haber sido terminado en dos años, pero se está retrasando debido a una investigación de la UE sobre posibles violaciones de sus requisitos de licitación pública. [2]
En un informe de la CE de 2012/13 , Proyecto prioritario 22: Eje ferroviario Atenas–Sofía–Budapest–Viena–Praga–Núremberg/Dresde (PP22) , [1] los planificadores incluyeron sus consideraciones de la ruta de los Balcanes , que sigue el Corredor Paneuropeo X a través de Austria , Eslovenia , Croacia , Serbia , Macedonia del Norte y Grecia ( Salónica – Skopie – Belgrado – Budapest / Zagreb – Liubliana – Graz / Salzburgo ) y acorta la actual ruta Atenas – Budapest a través de Bulgaria y Rumanía en 330 km (210 mi). La longitud total es de alrededor de 1.030 km (640 mi) en comparación con los 1.362 km (846 mi) de la actual parte sur de Atenas – Budapest del PP22 . Además, el tramo propuesto de la ruta de los Balcanes también presentaba una serie de ventajas técnicas : el 89% de la misma estaba electrificada, frente al 75% de la actual ruta PP22 , y las vías estaban diseñadas para velocidades máximas más altas en general. Sin embargo, el 64% de la línea planificada seguía siendo de vía única, en comparación con el 54% de la actual parte de la ruta PP22 .
Los planificadores hacen un llamamiento a los políticos: "A medio plazo puede resultar necesario ajustar las prioridades en función de lo que sea factible, tanto para la Unión Europea, principal proveedor de financiación, como para los Estados miembros interesados. En este sentido, la adhesión de Croacia a la Unión Europea en julio de 2013 y las conversaciones con las repúblicas de la ex Yugoslavia en relación con la revisión de la política RTE-T ofrecen una oportunidad útil para desarrollar conexiones ferroviarias entre el sudeste y el centro de Europa a través de los Balcanes occidentales ". [1]
La velocidad máxima de la pista está diseñada para ser de hasta 160 km/h (99 mph) en la sección húngara. [3]
En 2015 se anunció que el tramo húngaro (152 km (94 mi)) del proyecto costaría 472 mil millones de HUF y se esperaba que se completara entre 2017 y 2018. [7] [8] Actualmente se espera que cueste 949 mil millones de HUF (3.6 mil millones de dólares) con intereses.
En Hungría, el proyecto lo lleva a cabo Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Chinese-Hungarian Railway Nonprofit Ltd.), una empresa conjunta húngaro-china de MÁV Zrt. con China Railway International Corporation (CRIC) y China Railway International Group (CRIG). [9] [10] [11] Según una estimación, las obras de este tramo podrían comenzar en 2021, ya que se necesita un año para los procedimientos de contratación pública y dos años para la fase de planificación y negociación. [12] La inversión es ampliamente criticada porque nunca recuperará sus costos. [13]
La construcción de la parte húngara del ferrocarril, de 152 km, se inició en octubre de 2021 y está previsto que finalice en 2025. [14] [3]
La velocidad máxima de la pista está diseñada para ser de hasta 200 km/h (120 mph) en el tramo serbio.
La reconstrucción del tramo de 108 km Novi Sad- Subotica (frontera húngara) debía comenzar en 2019, con un coste estimado de 943 millones de euros, construido por CCCC [15] y una duración de 33 meses, requiriendo el cierre de este tramo durante el tiempo de reconstrucción. [16] En realidad, comenzó el 7 de abril de 2022 y está previsto que finalice a finales de 2024. [17]
En Serbia, el tramo Belgrado- Stara Pazova de 34,5 km (21,4 mi) fue reconstruido por China Communications Construction Company (CCCC) junto con China Railways International (CRI), con una inversión de 350,1 millones de dólares, financiada con un préstamo del Export-Import Bank of China . [18] [19] El tramo Stara Pazova- Novi Sad está siendo reconstruido por la empresa rusa RZD International , financiada con crédito ruso. [19] El tramo entre Belgrado y Novi Sad se inauguró el 19 de marzo de 2022. [20]
La línea Belgrado-Niš sigue la dirección de la parte central del Corredor Paneuropeo X. La línea reconstruida tendrá una longitud de 228 km. [21] [22] Los trenes podrán alcanzar velocidades de hasta 200 km/h en aproximadamente el 56% de la línea. [5] La obra, que se organizará en tres etapas (secciones ferroviarias Belgrado-Velika Plana, Velika Plana-Paracin y Paracin-Niš), se espera que concluya en 2029. [22] La primera sección, Stalać-Đunis (parte de Paracin-Niš), se espera que concluya en 2026. [22]
En julio de 2020, el presidente Aleksandar Vučić anunció que la línea ferroviaria Belgrado- Niš tendría 204 km de longitud y estaría terminada a finales de 2023, con velocidades de hasta 200 km/h (124 mph), lo que situaría a Belgrado y Niš a una hora y 20 minutos entre sí. [23] En marzo de 2023, declaró que la línea conectará Belgrado y Niš en 1 hora y 40 minutos en lugar de 6 horas y media a partir de 2023 (casi tanto como las 8 horas desde que se construyó el ferrocarril inicial, en 1884). [24]
El 10 de mayo de 2021 se firmó en Belgrado un acuerdo de préstamo por 102 millones de euros, cofinanciado por la Agencia Francesa de Desarrollo y el Banco Mundial con 51 millones de euros cada uno, destinado a la modernización completa de la línea ferroviaria Belgrado-Niš. [5] El 28 de febrero de 2023 se anunció un paquete financiero de 2.200 millones de euros de la Unión Europea para la línea ferroviaria Belgrado-Niš, compuesto por hasta 598 millones de euros en subvenciones, así como préstamos de 1.100 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y 550 millones de euros del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD). [25] El 30 de marzo de 2023, el ministro serbio de Construcción, Transporte e Infraestructura, Goran Vešić, declaró que la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Belgrado-Niš de 228 kilómetros estaba "comenzando ahora". [21]