El metro de Praga ( en checo : Pražské metro ) es la red de tránsito rápido de Praga , República Checa . Fundado en 1974, [3] el sistema consta de tres líneas ( A , B y C ) que dan servicio a 61 estaciones [Nota 1] (predominantemente con plataformas insulares), y tiene una longitud de 65,2 kilómetros (40,5 millas). [1] El sistema atendió a 568 millones de pasajeros en 2021 (alrededor de 1,55 millones al día). [6]
En el metro se utilizan dos tipos de material rodante: el 81-71M (una variante completamente modernizada del original 81-717/714.1 ) y el metro M1 . Todas las líneas se controlan automáticamente desde la central de despacho, cerca de la estación IP Pavlova . [7] El metro es operado por la Compañía de Tránsito Público de Praga (Dopravní podnik hlavního města Prahy , DPP), e integrado en el sistema de Transporte Integrado de Praga ( Pražská integrovaná doprava , PID).
El metro de Praga tiene tres líneas y una "Línea D" en construcción, cada una representada por su propio color en los mapas y señales: Línea A (verde, 17 estaciones, 17 km (10,6 mi)), Línea B (amarilla, 24 estaciones, 26 km (16,2 mi)) y Línea C (roja, 20 estaciones, 22 km (13,7 mi)). Hay 58 estaciones en total (tres de las cuales son estaciones de transferencia) conectadas por casi 66 kilómetros de ferrocarriles en su mayoría subterráneos. El servicio opera desde las 4-5 am hasta la medianoche, con intervalos de dos a tres minutos entre trenes durante las horas pico y de cuatro a diez minutos entre trenes en otros momentos. [8] Casi 600 millones de pasajeros usan el metro de Praga cada año (alrededor de 1,6 millones diariamente).
El sistema está gestionado por la Compañía de Transporte Público de Praga Co. Inc. (en checo: Dopravní podnik hlavního města Prahy as , DPP), que también gestiona los demás medios de transporte público de la ciudad, incluidos los tranvías , autobuses , cinco transbordadores, el funicular a la colina Petřín y el telesilla dentro del Zoológico de Praga .
Desde 1993, el sistema está conectado a trenes de cercanías y autobuses, así como a aparcamientos de tipo " disparable ". Juntos forman una extensa red de transporte público que llega más lejos de la ciudad, llamada Transporte Integrado de Praga ( PID, en checo). Mientras que el sistema grande tiene tarifas zonales, el metro se encuentra completamente dentro de la zona central.
Muchas estaciones son bastante grandes, con varias entradas espaciadas relativamente lejos unas de otras. Esto a menudo puede generar confusión para quienes no están familiarizados con el sistema [ cita requerida ] , especialmente en los centros neurálgicos como Můstek o Muzeum. En general, las estaciones están bien señalizadas incluso para quienes no están familiarizados con el idioma checo . [9]
El sistema de metro de Praga es radial, y cada línea atraviesa el centro de la ciudad desde las terminales situadas en las afueras; sin embargo, las líneas no se encuentran en una única estación central, sino que forman un triángulo en el centro de la ciudad, con tres estaciones de intercambio en los vértices del triángulo: Florenc , Můstek y Muzeum . Cada estación de intercambio tiene dos salas, una para cada línea.
La profundidad de las estaciones (y de las líneas de conexión) varía considerablemente. La estación más profunda es Náměstí Míru , situada a 52 metros bajo tierra. Las partes de las vías en el centro de la ciudad se excavaron principalmente con un escudo de tunelaje . Las partes exteriores se excavaron con un método de excavación y cobertura , y estas estaciones están a solo unos metros bajo la superficie. Una parte de la línea B discurre en un túnel acristalado sobre el suelo.
La mayoría de las estaciones tienen un único andén en el centro del vestíbulo (túnel) que sirve para ambas direcciones. Las estaciones subterráneas tienen un techo recto, a veces sostenido por columnas, mientras que las estaciones de nivel profundo son túneles más grandes con los túneles de vía a cada lado. Las paredes de muchas estaciones están decoradas con paneles de aluminio de colores; cada estación tiene su propio color. Algunas estaciones están consideradas entre las mejores de Europa. [10]
Los trenes Metro M1 han operado en la Línea C desde el año 2000; reemplazaron completamente a los vagones más antiguos en esta línea en 2003. DPP posee 265 de estos vagones, que forman 53 trenes de cinco vagones. [4] Estos vagones fueron desarrollados especialmente para Praga, y fueron fabricados allí entre 2000 y 2003 por un consorcio formado por ČKD Praha , ADtranz y Siemens (durante el contrato, Siemens adquirió ČKD Praha). La longitud total del tren es de 96,66 metros (317 ft 2 in), la aceleración es de 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ), y la capacidad total del tren es de 1.464 personas (224 sentadas, 1.240 de pie). [13] Esta unidad también fue adaptada para su uso en Venezuela en el Metro de Maracaibo .
Los trenes 81-71M son una variante modernizada de los antiguos trenes soviéticos 81-717 con nuevos motores de tracción , equipo técnico, interiores y exteriores. Han operado en las líneas A y B desde 1996. La modernización fue realizada por Škoda Transportation y ČKD entre 1996 y 2011. DPP posee 465 vagones 81-71M, que forman 93 trenes de cinco vagones. [4] La longitud total del tren es de 96,11 metros (315 pies 4 pulgadas), y la aceleración es idéntica a la de los vagones del Metro M1, a 1,3 m/s 2 (4,3 pies/s 2 ). También se realizaron reconstrucciones similares en el metro de Tbilisi y el metro de Ereván , así como una versión casi idéntica exportada a Kiev desde Metrowagonmash como parte del proyecto Slavutich, designada 81-553.1, 81–554.1 y 81-555.1.
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Aunque el sistema de metro de Praga es relativamente nuevo, la idea de un transporte subterráneo en Praga se remonta a muchos años atrás. La primera propuesta de construir un ferrocarril subterráneo fue hecha por Ladislav Rott en 1898. Animó al ayuntamiento a aprovechar el hecho de que ya se estaban excavando partes del centro de la ciudad para obras de alcantarillado. Rott quería que al mismo tiempo comenzaran a excavar túneles para el ferrocarril. Sin embargo, el plan fue rechazado por las autoridades de la ciudad. Otra propuesta de 1926, de Bohumil Belada y Vladimír List , fue la primera en utilizar el término "metro", y aunque tampoco fue aceptada, sirvió como impulso para avanzar hacia una solución real para el rápido desarrollo del transporte en Praga.
En los años 30 y 40 del siglo XX se llevaron a cabo intensos trabajos de planificación y proyección, considerando dos posibles soluciones: un tranvía subterráneo (material rodante regular que pasara por debajo del centro de la ciudad, hoy llamado " premetro ", " Stadtbahn " o " metro de superficie ") y un metro "auténtico" con su propio sistema de ferrocarriles independiente. Después de la Segunda Guerra Mundial, todas las obras se paralizaron debido a la mala situación económica del país, aunque las tres líneas, A, B y C, ya estaban prácticamente diseñadas en su totalidad.
A principios de los años 60, el concepto de tranvía subterráneo fue finalmente aceptado y el 9 de agosto de 1967 comenzó la construcción de la primera estación ( Hlavní nádraží ). Sin embargo, ese mismo año se produjo un cambio sustancial en el concepto, ya que el gobierno, bajo la influencia de los asesores soviéticos, decidió construir un verdadero sistema de metro en lugar de un tranvía subterráneo. Así, durante los primeros años, la construcción continuó mientras que todo el proyecto se transformó conceptualmente. Durante la construcción del metro, un fabricante checo de material rodante, ČKD Tatra Smíchov, fue el encargado de diseñar los trenes. Dos prototipos de unidades de dos vagones con el nombre R1 se construyeron en 1970 y 1971 y se utilizaron para pruebas de campo. Sin embargo, el entonces gobierno checoslovaco decidió en su lugar encargar los trenes para el metro a la Unión Soviética (que pronto se convertirían en Ečs, parte de la serie soviética "E", abreviatura de "E checoslovaco"). El material rodante R1 sería desguazado más tarde en la década de 1980, cerca del final de la Guerra Fría. [14] El servicio regular en la primera sección de la Línea C comenzó el 9 de mayo de 1974 entre las estaciones de Sokolovská (ahora Florenc ) y Kačerov . [3]
Desde entonces se han construido numerosas ampliaciones y el número de líneas ha aumentado a tres.
El 22 de febrero de 1990, se cambiaron los nombres de 13 estaciones que reflejaban principalmente ideología comunista para que fueran políticamente neutrales. Por ejemplo, la estación Leninova, que contenía un busto gigante de Vladimir Lenin antes de la Revolución de Terciopelo , pasó a llamarse Dejvická en honor a una calle cercana y el barrio circundante. Otros cambios fueron: Dukelská – Nové Butovice, Švermova – Jinonice, Moskevská – Anděl, Sokolovská – Florenc, Fučíkova – Nádraží Holešovice, Gottwaldova – Vyšehrad, Mládežnická – Pankrác, Primátora Vacka – Roztyly, Budovatelů – Chodov, Družby – Opatov Kos, monauů – Háje . [15]
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En agosto de 2002, el sistema sufrió una inundación desastrosa que afectó partes de Bohemia y otras áreas de Europa Central (véase Inundación europea de 2002 ). Se inundaron 19 estaciones, lo que provocó un colapso parcial del sistema de transporte en Praga; los daños al metro se han estimado en aproximadamente 7 mil millones de coronas checas [16] (más de 225 millones de dólares estadounidenses al tipo de cambio de ese momento). Las secciones afectadas del metro quedaron fuera de servicio durante varios meses; la última estación ( Křižíkova , ubicada en la zona más dañada, Karlín) reabrió en marzo de 2003. Se han colocado pequeñas placas doradas en algunas estaciones para mostrar el nivel de agua más alto de la inundación. El servicio se suspendió entre:
En junio de 2013 se cerraron varias estaciones debido a las inundaciones . [17] Tranvías de reemplazo circularon entre Dejvická y Muzeum en la Línea A y Českomoravská y Smíchovské nádraží en la Línea B, y autobuses de reemplazo entre Kobylisy y Muzeum en la Línea C debido al cierre de secciones de la vía. [18]
Tras el inicio del servicio regular del primer tramo de la línea C en 1974 entre Florenc y Kačerov , la construcción de ampliaciones continuó con bastante rapidez. En 1978 se inauguró la línea A y en 1985 la línea B, formando así un triángulo con tres puntos de cruce. [19] Desde entonces, las líneas se han ido ampliando desde el centro hacia el exterior.
En 1980 y 1990, la Línea A se amplió hacia el este desde Náměstí Míru hasta Želivského y Skalka . La línea B se amplió desde Nové Butovice hasta Zličín en 1994 y desde Českomoravská hasta Černý Most en 1998, y las estaciones Kolbenova y Hloubětín se abrieron en 2001. La ampliación de la línea C se llevó a cabo en 1980 ( Kačerov – Háje ) y 1984 ( Florenc – Nádraží Holešovice ). [19]
El 26 de junio de 2004 se inauguró una prolongación norte de la línea C, con dos estaciones más, Kobylisy y Ládví . [19] Se construyeron nuevos túneles bajo el río Moldava utilizando una tecnología única de "túneles de expulsión". Primero, se excavó una zanja en el lecho del río y se construyeron los túneles de hormigón en diques secos en la orilla del río. Luego se inundaron los diques y los túneles flotantes se trasladaron como un complejo rígido a su posición final, se hundieron, se anclaron y se cubrieron.
El 26 de mayo de 2006, la línea A se prolongó hacia el este, cuando se inauguró una nueva terminal, Depo Hostivař . La estación se construyó dentro del depósito ferroviario. [19]
La línea C se extendió hacia el noreste para conectar el centro de la ciudad con los bloques de viviendas de Prosek y un gran centro comercial en Letňany. Tres estaciones ( Střížkov , Prosek y Letňany) se inauguraron el 8 de mayo de 2008. [20]
En abril de 2015, la línea A se amplió hacia el oeste desde Dejvická hasta Nemocnice Motol con cuatro nuevas estaciones: Bořislavka , Nádraží Veleslavín , Petřiny y Nemocnice Motol . [21] La estación Nádraží Veleslavín es también la nueva terminal del autobús 119 al aeropuerto Václav Havel .
Se han propuesto planes para ampliar el aeropuerto, pero nunca se han llevado a cabo. Según estimaciones de 2018, el proyecto costaría unos 26.800 millones de coronas y tardaría 11 años en completarse. [22]
Se ha planificado una nueva fase de ampliación de la línea A desde Nemocnice Motol hasta el aeropuerto Václav Havel, pero es muy probable que esta ampliación no se construya y que en su lugar se conecte al aeropuerto una nueva línea ferroviaria. [23]
Hay planes para construir una nueva línea, la Línea D (azul), que conectará el centro de la ciudad con la zona sur de la ciudad. Según los planes actuales, la línea tendrá una longitud de 11 kilómetros y comenzará en el centro de la ciudad y conducirá a Vršovice , Krč , Libuš y Písnice . [12] Habrá 10 estaciones: Náměstí Míru (transbordo a la Línea A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (transbordo a la Línea C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice y Depo Písnice. La Línea D es muy importante para mejorar la situación del tráfico en la zona sur y sureste de la ciudad. En la segunda etapa está prevista la ampliación de esta línea desde Pankrác hasta Náměstí Míru (Plaza de la Paz). Está previsto que la primera parte de la Línea D se construya entre 2022 y 2029. [24] [25]
También se está planeando la construcción de la línea E, que probablemente será circular. El recorrido exacto aún no se ha determinado. A principios del siglo XXI, se habló de ello en relación con los planes para organizar los Juegos Olímpicos de verano en Praga, pero estos se cancelaron. [ cita requerida ] La lista de Praga apoyó la idea de una línea de metro circular durante el período previo a las elecciones municipales de Praga de 2022. [26]
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El nombre de la estación de Můstek significa "puente pequeño" [27] y hace referencia a la zona que la rodea. El origen del nombre de la zona no se conocía hasta que se descubrieron los restos de un puente medieval durante la construcción de la estación. Los restos se incorporaron a la estación y se pueden ver cerca de la salida noroeste de la estación.
Las escaleras mecánicas de la estación Náměstí Míru (Plaza de la Paz) en Vinohrady son las más largas de la Unión Europea (longitud 87 m, distancia vertical 43,5 m, 533 escalones, se tarda 2 minutos y 15 segundos en subir). [28] [29] Náměstí Míru es también la estación más profunda de la Unión Europea, con 53 metros.
Entre las estaciones IP Pavlova y Vyšehrad , la línea C circula dentro de la estructura en forma de caja del gran puente Nusle sobre un valle empinado.
La estación terminal Depo Hostivař se construyó dentro de los edificios de una cochera ferroviaria existente. La ampliación es el primer tramo de la red que se construye sobre el suelo y no a través de un túnel. En la estación terminal no hay vías de retorno, los trenes parten de la misma vía por la que llegan.
La estación de Anděl fue conocida como Moskevská (estación de Moscú) hasta 1990. Se inauguró el mismo día en 1985 como la estación Prazhskaya (Praga) del metro de Moscú . Contiene varias piezas de arte que promueven la amistad soviética-checoslovaca. La estación de Anděl, al igual que la estación de tren de Smíchov , contiene algunos de los ejemplos mejor conservados de arte de la era comunista que quedan en Praga. Se llevaron a cabo obras entre 2014 y 2015 para hacer que la estación fuera accesible para usuarios de sillas de ruedas. [30]
En el vestíbulo de la estación de Hradčanská todavía se conserva el escudo de armas de la República Socialista Checoslovaca y el lema Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu ("Todo el poder en la República Socialista Checoslovaca pertenece a los trabajadores"), que fueron partes del diseño realista socialista original de la estación .
Durante el período comunista, circularon rumores de que se estaban construyendo grandes " cámaras de supervivencia " para los altos funcionarios del gobierno en caso de un ataque nuclear. Tras la caída del comunismo, se demostró que efectivamente existían esas áreas, pero no en la escala imaginada ni equipadas con todo lujo.
El metro de Praga, al igual que el resto de la red PID, funciona con un sistema de comprobación de pago . Los pasajeros deben comprar y validar un billete antes de acceder a la zona de pago de una estación. Hay inspectores uniformados y vestidos de civil que comprueban aleatoriamente los billetes de los pasajeros dentro de la zona de pago.
El billete sencillo básico cuesta 40 coronas checas (a 1 de agosto de 2021) para un trayecto de 90 minutos o 30 coronas checas para un trayecto de 30 minutos. En noviembre de 2007 se introdujo la compra por SMS de billetes sencillos básicos de transbordo y billetes de un día (disponibles solo desde teléfonos móviles checos). [31]
Los abonos turísticos de corta duración están disponibles por periodos de 24 horas (120 CZK) y 3 días (330 CZK). Desde 2019, los billetes sencillos y los abonos de corta duración se pueden comprar en línea utilizando la aplicación para teléfonos inteligentes PID Lítačka. Desde abril de 2019, los billetes sencillos y de 24 horas también se pueden comprar a bordo de cada tranvía [32] y en todas las estaciones de metro [33] , mediante pago sin contacto , incluidas las aplicaciones de pago como Google Pay o Apple Pay . Estos billetes ya están validados desde el momento de la compra.
Los abonos de larga duración se pueden adquirir con el sistema de venta de billetes inteligente Lítačka card, por periodos de un mes (550 CZK), tres meses (1480 CZK) o el abono anual por 3650 CZK (10 CZK/día). [34] Los estudiantes que estudian en la República Checa con un carné de estudiante válido ISIC , los niños menores de 18 años y las personas mayores de 60 años pueden comprar abonos de temporada a precios reducidos. Los precios reducidos de los abonos son: 130 CZK para 30 días, 360 CZK para 90 días y 1280 CZK para un año.
Las personas mayores de 65 años y los niños de hasta 14 años pueden viajar gratis. [35]
Los billetes son los mismos para todos los medios de transporte en Praga (metro, tranvía, autobuses, funiculares y ferrys).
El anuncio que se hace por megafonía cuando se cierran las puertas, " Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají" ("Por favor, terminen de salir y embarcar, las puertas se están cerrando") se ha convertido en un símbolo de Praga para muchos turistas [ cita requerida ] , y es posiblemente la primera frase clara en checo que muchos viajeros escuchan. El anuncio ha cambiado poco desde 1974, cuando se inauguró la primera línea; la versión original no incluía la palabra "por favor". Los anuncios son locutores de Světlana Lavičková en la Línea A, de Eva Jurinová en la Línea B y de Tomáš Černý en la Línea C. [36]
Otros anuncios incluyen: " Vystupujte vpravo ve směru jízdy " ("Salga por el lado derecho en el sentido de la marcha"), " Konečná stanice, prosíme, vystupte " ("Estación terminal, salga del tren") y " Přestup na linky S a další vlakové spoje " ("Transbordo a líneas S y otras conexiones ferroviarias").
Medios relacionados con el metro de Praga en Wikimedia Commons
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