La línea ferroviaria de Brünig ( en alemán : Brünigbahn ) es una línea ferroviaria de vía estrecha suiza que une Lucerna , en el centro de Suiza , con Interlaken , en el Oberland bernés . La línea pasa por Alpnachstad , Giswil , Meiringen y Brienz , y pasa por el paso de Brünig , utilizando secciones de tren cremallera para superar las pendientes, pero con la mayor parte de la línea operada por métodos de adherencia normales. [1]
La línea tiene una longitud de 74 kilómetros. Fue inaugurada en varias etapas entre 1888 y 1916 y, entre 1903 y 2004, fue la única línea de vía estrecha de los Ferrocarriles Federales Suizos . En la actualidad, la línea forma parte, junto con la línea Luzern–Stans–Engelberg , de la empresa Zentralbahn . La línea es servida por trenes InterRegio que recorren toda su longitud, con trenes Regio regulares (no de cremallera) entre Interlaken y Meiringen, y trenes S-Bahn de Lucerna entre Lucerna y Giswil . El tramo entre Hergiswil y Lucerna se comparte con la línea Luzern–Stans–Engelberg. [2] [3] [4]
La línea fue construida por el Ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), que inauguró el tramo entre Brienz sobre el Paso de Brünig hasta Alpnachstad en 1888. Inicialmente, la línea conectaba con los barcos de vapor en el lago de Brienz y el lago de Lucerna , pero se extendió en 1889 desde Alpnachstad hasta Lucerna, proporcionando conexiones con el resto de la red ferroviaria suiza . En 1891, el JBL pasó a formar parte del Ferrocarril Jura-Simplon (JS). [2] [3] [5]
En 1903, la JS pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). En 1916, se inauguró el último tramo de la línea actual, entre Brienz e Interlaken. Esto permitió que los trenes de larga distancia circularan de Lucerna a Interlaken y facilitaron el intercambio con los trenes a Berna y más allá.
La línea se electrificó en 1941 y 1942, utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15 kV 16,7 Hz CA suministrado por catenaria . La electrificación condujo a una aceleración significativa de los servicios, con tiempos de viaje típicos reducidos de más de 3 horas a 2 horas. [2] [3]
En 1964 se construyó un nudo de comunicaciones en Hergiswil con la línea Luzern–Stans–Engelberg (LSE) y, a partir de esa fecha, los trenes de la LSE utilizaron las vías de la línea Brünig para llegar a la estación de Lucerna. El 30 de junio de 2004, el Consejo Federal Suizo autorizó a la SBB a vender la línea Brünig a la empresa Zentralbahn , formada por la LSE y que ahora es propietaria de ambas líneas ferroviarias. La adquisición se hizo efectiva el 1 de enero de 2005. [2] [6]
A finales de 2012 se inauguró un nuevo túnel entre la estación de Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna . El túnel sustituye a una alineación de superficie menos directa, lo que permite la eliminación de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de vía doble. Una nueva estación, Lucerne Allmend/Messe , construida dentro del túnel, da servicio al Swissporarena . [7] [8]
La línea comienza en la estación de Lucerna , una de las principales estaciones de ferrocarril de Suiza y que se comparte con las líneas de ancho de vía estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos. Los andenes terminales de ancho de vía métrico y la primera sección de la línea se comparten con trenes de la línea Luzern–Stans–Engelberg. Poco después de salir de la estación, la línea ingresa a un túnel bajo los suburbios del sur de Lucerna hasta la estación de Kriens Mattenhof . Desde aquí, la línea discurre en superficie hasta Hergiswil , donde se bifurca la línea Luzern–Stans–Engelberg. [1] [3]
Desde la estación de Hergiswil, la línea Brünig discurre por el túnel Lopper I , bajo un hombro del monte Pilatus , hasta Alpnachstad , que es el punto de partida del ferrocarril Pilatus . Las dos líneas tienen anchos de vía diferentes y no hay conexión de vías. Desde la estación de Alpnachstad , la línea Brünig sigue el Sarner Aa y el lago Sarnen hasta Giswil . Más allá de la estación de Giswil , la primera sección de cremallera de la línea permite que la línea suba hasta la estación de Kaiserstuhl . Desde aquí, discurre por la cuenca superior del Sarner Aa y junto al lago Lungern hasta Lungern . Esta es la sección de adherencia más empinada de la línea. [1] [3]
Después de la estación de Lungern , una segunda sección de cremallera eleva la línea hasta su cima en la estación de Brünig-Hasliberg en el paso de Brünig . Más allá del paso, la línea desciende su tercera y última sección de cremallera, por el lado empinado del valle del Aare , hasta Meiringen . Esta es la sección de cremallera más empinada de la línea. En la estación de Meiringen , la línea de Brünig invierte la dirección y los trenes entran y salen de la estación por el extremo oeste. El ferrocarril Meiringen-Innertkirchen (MIB) se conecta aquí, saliendo de la estación por su extremo este. Aunque hay una conexión de vía entre las dos líneas, son eléctricamente incompatibles y no funcionan trenes de conexión. [1] [3]
Desde Meiringen hasta Brienz , la línea discurre cerca del Aar , en el valle de ese río. En la estación de Brienz , el punto de partida del Ferrocarril Brienz Rothorn está al lado de la estación de tren Brünig. Las dos líneas tienen anchos de vía diferentes y no hay conexión entre ellas. Más allá de Brienz, la línea Brünig discurre a lo largo de la orilla norte del lago Brienz , en una sección a menudo afectada por deslizamientos de tierra . Finalmente, la línea cruza el Aar por un puente alto, construido así para permitir que el transporte marítimo del lago llegue a Interlaken . Luego pasa por el acceso de ancho de vía estándar a las instalaciones de BLS AG en Bönigen , antes de descender a su terminal en la estación Interlaken Ost , que comparte con BLS AG y Berner Oberland Railway (BOB). Hay una conexión física con el BOB, que también tiene ancho de vía métrico, pero nuevamente las líneas son eléctricamente incompatibles y no funcionan trenes de paso. [1]
La línea está construida con ancho de vía de un metro ( 3 pies 3 pulgadas).+ La línea, de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas , funciona según el principio de cremallera y adherencia, utilizando secciones decremallera de Riggenbachpara superar las pendientes más pronunciadas que se encuentran en los accesos al paso de Brünig, pero la mayor parte de la línea funciona con métodos de adherencia normales. La línea está electrificada utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15kV,16+ Corriente alterna de 2 ⁄ 3 Hz , suministrada por línea aérea . La línea tiene pendientes máximas del 12%, utilizando la cremallera, y del 3%, utilizando adherencia simple. [1]
La ruta tiene una longitud de 74 kilómetros (46 millas). Se compone principalmente de vía única con bucles de paso en la mayoría de las estaciones, aunque la sección entre Lucerna y Hergiswil, que se comparte con la línea Luzern–Stans–Engelberg, es mayoritariamente de vía doble. Durante gran parte de la distancia entre Lucerna y Horw, una de estas dos vías es de ancho de vía doble , lo que permite que los trenes de mercancías de ancho estándar lleguen a las áreas industriales a lo largo de la línea y a la fábrica de cerveza Eichhof. [1]
Las locomotoras de vapor G 3/4 y HG 3/3 pueden circular por las secciones de cremallera solo en dirección de avance, por lo que se necesitan plataformas giratorias. La histórica plataforma giratoria manual de Meiringen se desmanteló en 2011, pero se reconstruyó en una nueva ubicación en 2013. [9] De manera similar, la histórica plataforma giratoria de Giswil se trasladó a otra ubicación durante la renovación de la estación en 2013. [10]
La línea está cubierta por trenes InterRegio que recorren toda la línea cada hora y tardan menos de dos horas en recorrerla. Estos trenes pasan por todas las estaciones entre Meiringen y Giswil, donde ofrecen el único servicio, pero solo en algunas estaciones seleccionadas entre Interlaken y Meiringen y entre Lucerna y Giswil.
Los trenes de larga distancia se complementan con trenes locales en cada extremo de la ruta. Un tren Regio circula cada hora entre Interlaken y Meiringen, con parada en todas las estaciones. Entre Lucerna y Giswil, los trenes de la línea S5 del S-Bahn de Lucerna, que circulan dos veces por hora, ofrecen un servicio de paradas. El tramo de línea entre Hergiswil y Lucerna se comparte con los trenes de la línea Luzern–Stans–Engelberg, incluido otro tren InterRegio por hora, y la línea S4 del S-Bahn de Lucerna, que circula dos veces por hora . [4]
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