Jura -Simplon Railways (JS), ( francés : Compagnie des Chemins de Fer Jura-Simplon [2] ) fue una empresa ferroviaria que se formó en 1890. Fue nacionalizada en 1903 como la empresa ferroviaria más grande de Suiza e integrada en la Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
Los Ferrocarriles Jura-Simplon eran una empresa ferroviaria que se formó a partir de la fusión en 1890 de las dos compañías ferroviarias más importantes de Suiza occidental, el Ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), incluida la línea Gümligen-Lucerna perteneciente al cantón de Berna. y los Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale ; SOS). El Gobierno Federal también participó en la fusión mediante una compra voluntaria de acciones. El ferrocarril Pont-Vallorbe ( Chemin de fer Pont-Vallorbe ), operado por SOS, fue adquirido el 1 de enero de 1891.
El capital social de la nueva empresa estaba formado por 52 millones de francos suizos (CHF) en acciones preferentes y 34 millones de CHF en acciones ordinarias . Las acciones preferentes comprendían 38 millones de acciones de JBL existentes y 14 millones de acciones de SOS. El valor nominal de una acción ordinaria de SOS se redujo de 500 a 200 CHF y el importe de 52,4 millones de CHF exentos de la reconstrucción del stock se aplicó a la amortización . El gobierno suizo recibió el derecho de recomprar el JS.
Aunque el Ferrocarril Jura-Simplon fue una compañía ferroviaria durante sólo 13 años, ayudó a superar el impasse sobre la construcción del Túnel Simplon de Brig a Iselle en Italia, después de décadas de esfuerzos por parte de Berna y Romandía . El SOS ya había presentado a las autoridades federales y cantonales los estudios preparados para apoyar la construcción del túnel. En 1891, JS, como nueva empresa ferroviaria empresarial, presentó al Consejo Federal un proyecto definitivo para el túnel del Simplon.
El 25 de noviembre de 1895 se firmó un tratado con Italia para la construcción del que sería el túnel más largo del mundo. Los costes de construcción del túnel de vía única se estimaron en 58.820.000 francos suizos. El tratado obligaba a Suiza a proporcionar una financiación de 15 millones de francos suizos y a Italia a proporcionar una financiación de 4 millones de francos suizos. Italia estuvo representada por cuatro directores en el consejo de administración de JS. La construcción del túnel de 19.803 metros de largo comenzó en 1898. Fue el túnel ferroviario más largo del mundo [3] hasta la inauguración del túnel Seikan en 1988.
Los ferrocarriles Jura-Simplon operaban varias otras líneas ferroviarias:
El 14 de junio de 1891, los ferrocarriles Jura-Simplon sufrieron el desastre ferroviario de Münchenstein , el peor accidente ferroviario de la historia de Suiza. El puente ferroviario construido por Gustave Eiffel sobre el Birs se derrumbó debajo del pueblo de Münchenstein bajo un tren procedente de Basilea. Tres vagones y dos locomotoras se estrellaron contra el río Birs inundado. 78 personas murieron y 131 resultaron heridas. Un soldado murió a causa de las heridas sufridas durante la limpieza. El accidente obligó a una supervisión más estricta de los ferrocarriles. Se examinaron sistemáticamente los puentes ferroviarios y se crearon las primeras normas de construcción. [4]
En el accidente de tren de Zollikofen el 17 de agosto de 1891 en Zollikofen , un expreso Berna- París chocó contra un tren "extra" (no incluido en el horario) que esperaba en una señal roja de inicio. El impacto mató a 14 pasajeros e hirió a 122 en el tren adicional. El accidente se debió a errores en varios puntos operativos. El expreso ha sido autorizado para circular por un tramo ocupado. Un freno de aire desactivado también redujo el efecto de frenado. [5] [6]
A pesar de invertir en la construcción del túnel Simplon, JS pudo pagar un dividendo cada año.
El ferrocarril Jura-Simplon se anuncia con una serie de carteles . Algunos de ellos fueron diseñados por Hugo d'Alési.
Durante la construcción del túnel del Simplon, el referéndum nacional del 20 de febrero de 1898 aprobó la nacionalización del ferrocarril Jura-Simplon y de los otros cuatro ferrocarriles principales. El ferrocarril Jura-Simplon pasó a manos de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) el 1 de mayo de 1903 y completó el túnel Simplon en 1906.
Descripción general de la historia de los ferrocarriles Jura-Simplon (T: adquisición):
Las estaciones de Basilea , Berna y Lucerna del Ferrocarril Central (SCB) y de Ginebra del París-Lyon-Mediterráneo (PLM) eran compartidas por el Ferrocarril Jura-Simplon.
La red de rutas de 937 km discurría desde Basilea , Ginebra y los pasos fronterizos del Jura de Delle , La Chaux-de-Fonds , Les Verrières y Vallorbe hasta Brig y Lucerna . Además, el ferrocarril de vía estrecha Brünig de Lucerna a Brienz formaba parte de la red de rutas de 937 km de longitud. Consistía en las líneas combinadas de sus ferrocarriles predecesores:
El ferrocarril Jura-Simplon continuó con la duplicación de vías de sus predecesores. Cuando SBB adquirió JS en 1903, se duplicaron 131,20 km (14%) de la red.
El ferrocarril Jura-Simplon nombró su material rodante según el sistema de clasificación nacional de entonces .
El JS operó las siguientes locomotoras. El nombre de la clase que era válido desde 1902 aparece entre paréntesis.
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