La línea Metro es una línea de tren ligero del sistema LRT de Edmonton . La línea opera desde el noroeste de Edmonton hasta el sur de Edmonton y comenzó a funcionar el 6 de septiembre de 2015. La línea consta de diez estaciones, tres de las cuales son exclusivas de la línea y las siete restantes se comparten con la línea Capital .
A fines de 2023 se completó una extensión de una sola parada a la estación Blatchford Gate , pero aún no se inauguró. Se completó el diseño conceptual de una extensión hacia los límites noroeste de la ciudad, en la frontera con la ciudad de St. Albert , [3] mientras que St. Albert ha mapeado una posible extensión a través de esa ciudad, a lo largo de la autopista 2 /St. Albert Trail. [4]
En la primavera de 2007, se encargó la financiación de un plan conceptual y de ingeniería preliminar, y la ciudad aprobó el plan al año siguiente. [5] En 2008, durante la construcción de la Torre Epcor , la ciudad ordenó que se excavara la sección del túnel debajo de la torre antes de que se completara la torre. Esto ahorró 140 millones de dólares en excavaciones después de que se construyó la torre. [6] [7] El resto del túnel, debajo del centro de Edmonton , se construyó utilizando el método de excavación secuencial y se completó en noviembre de 2012. [8] En 2009, la ciudad aprobó la reubicación de fondos de la extensión de Gorman a la línea de metro, ya que la ciudad sintió que el noroeste era una prioridad más alta. [9] [10] En 2010, la ciudad comenzó el trabajo de preparación, incluidas las reubicaciones de servicios públicos, las remociones de edificios, las obras viales, la reconstrucción de la carretera Kingsway y la construcción de losas de vía. [5] [11] El cierre permanente de la Avenida 105 entre la Calle 102 y la Calle 105 se realizó para que se pudiera construir la estación MacEwan . La Calle 105 se cerró permanentemente al tráfico vehicular entre la Avenida 107 y la Avenida 108 para permitir que la línea continuara a lo largo del corredor vial existente, lo que alivió la necesidad de ampliar el corredor y eliminar algunos árboles existentes. La Calle 104 se cerró entre la Avenida 108 y Kingsway de manera similar. [12] La construcción se completó en 2014 a tiempo para dar cabida a una apertura en la primavera de 2014. [11] El servicio de autobús comenzó para la primera instalación de la Línea Metro, el Kingsway/Royal Alex Transit Centre, el 29 de junio de 2014. [11] La plaza pública que rodea la estación MacEwan, a excepción del área requerida para construir Rogers Place , se abrió para el uso de personas distintas del equipo de construcción en diciembre de 2014. [13]
El 6 de septiembre de 2015, las tres estaciones y 3,3 kilómetros (2,1 millas) de vías, [14] se abrieron al público.
El costo del proyecto fue de 665 millones de dólares, financiados conjuntamente por la ciudad de Edmonton, la provincia de Alberta y el gobierno de Canadá . [14] [15] Fue la primera línea nueva que no era una extensión de la línea existente. Se esperaba que la línea agregara 13.200 pasajeros por día de la semana. [16]
El 30 de agosto de 2021 (tarde por la noche y domingos a partir del 27 de junio [17] ), el servicio de la línea Metro se modificó para finalizar en la estación Health Sciences/Jubilee , como se planeó originalmente, pero se retrasó debido a problemas de señalización que provocaron que los trenes funcionaran con una frecuencia reducida hasta la terminal provisional en la estación Century Park , para garantizar que la línea Capital pudiera funcionar con la frecuencia completa. [18]
En junio de 2020, comenzó la construcción de la primera fase de la extensión noroeste de la línea de metro, que constaba de dos paradas: NAIT/Blatchford Market , que reemplazó a la estación temporal NAIT en uso durante ocho años, y Blatchford Gate . [19] La construcción se completó en diciembre de 2023 y la estación NAIT/Blatchford Market se inauguró el 20 de enero de 2024, y la estación Blatchford Gate tiene una fecha de apertura incierta. [20]
Las pruebas comenzaron en julio de 2013, [12] y la línea comenzó a operar en septiembre de 2015 con restricciones. [21] [11] [22] [23] [24] Hubo tres retrasos en el inicio de las operaciones en la línea: uno de abril a junio de 2014, uno de junio a diciembre de 2014 y otro de diciembre de 2014 a febrero de 2015. Los retrasos fueron causados por problemas con el sistema de señalización construido por Thales . [25] [26] [27] Thales entregó el control del sistema a la ciudad de Edmonton en marzo de 2015, pero no proporcionó la documentación adecuada para poner la línea en servicio. [22] En febrero de 2017, se autorizó a los trenes a viajar a 50 km/h. [28] El sistema de señalización de Thales utilizaba un control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), en el que los trenes ocupan una "huella", miden y ajustan su funcionamiento en relación con el siguiente tren que va delante de ellos, de ahí el término "bloque móvil" (a diferencia de una señal de bloque fijo tradicional en la que cada bloque está ocupado por un tren).
En septiembre de 2018, el Toronto Star informó que Edmonton le había dado a Thales hasta el 30 de abril de 2017 para que el sistema funcionara por completo. [29] Edmonton había retenido 22 millones de dólares de Thales hasta que el sistema estuviera completamente funcional. Cuando Thales no cumplió con este plazo, Edmonton le dio a Thales un "aviso de incumplimiento". El 13 de septiembre de 2018, Edmonton anunció que Thales había prometido que el sistema de señalización estaría completamente funcional para diciembre de 2018. [30] Edmonton también anunció que había un plan de respaldo, para mantener la ruta en funcionamiento, si Thales no cumplía.
En abril de 2019, la ciudad de Edmonton rescindió su contrato con Thales y buscó otras opciones para completar la línea y ponerla en servicio a pleno rendimiento. Según las pruebas realizadas en diciembre de 2018, el sistema de señalización de Thales no pudo mantener los trenes en horario y provocó que se detuvieran inesperadamente. [31] Alstom fue seleccionado para reemplazar el sistema de Thales.
En marzo de 2021 entró en funcionamiento el sistema de señalización de Alstom, que sustituyó por completo al sistema de Thales. Esto permitió que la línea funcionara a plena velocidad cada 5 minutos cuando la demanda lo exigiera. [32] El sistema de Alstom es un sistema de bloques fijos similar al actual Capital Line, que permite la interoperabilidad en la vía compartida desde Century Park hasta Churchill sin que surjan problemas de compatibilidad.
La ciudad de Edmonton está planificando una ampliación desde la estación permanente NAIT/Blatchford Market. [33] La recomendación, publicada en mayo de 2010, [34] extiende la línea de metro a través de Blatchford (la comunidad sostenible que se está desarrollando en los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad ) sobre Yellowhead Trail y el patio de maniobras de CN Railway , a lo largo de 113A Street y 153 Avenue hasta los límites de la ciudad de St. Albert . [14] La ampliación tendría ocho estaciones, incluidas paradas en Blatchford, Rosslyn , Griesbach , Castle Downs , The Palisades y en Campbell Road . [33] Como parte de esta ampliación, se propone un aparcamiento disuasorio en Campbell Rd y 153 Ave. Se prevé que este tipo de línea funcione con menos separación del resto del tráfico, principalmente con velocidades de vía más bajas, no más altas que el tráfico de uso general, aún con prioridad de semáforo y carriles exclusivos. Esta extensión tiene una longitud de 11 km (6,8 mi) y contará con 8 estaciones nuevas y una estación NAIT reconstruida ligeramente al oeste de su ubicación actual. No está previsto que en esta sección de la línea se utilicen barreras, campanas y luces intermitentes como se ha hecho con la línea de metro desde NAIT hasta Churchill. [35]
La ampliación de la línea de metro se realizará en tres fases. [36] La primera fase, que consta de dos paradas: NAIT/Blatchford Market y Blatchford Gate , comenzó a construirse en junio de 2020 y se completó en diciembre de 2023; la última estación permanecerá fuera de funcionamiento hasta que se cumplan los criterios del estándar de servicio de tránsito de la ciudad. [19] [20] Los diseños preliminares para la segunda y la tercera fase están completos y avanzarán cuando haya fondos disponibles. [37]
La ciudad de St. Albert comenzó a estudiar la extensión del tren ligero de Edmonton a principios de 2013, identificando cuatro posibles ubicaciones para las estaciones. [38] El 12 de noviembre de 2013, el consejo de St. Albert decidió seguir estudiando las opciones de alineación del tren ligero, pero no invertir dinero en la compra de terrenos o vagones de tren. [39] El corredor seleccionado fue aprobado por el consejo de la ciudad de St. Albert el 2 de diciembre de 2014, que correrá por St. Albert Trail y propuso cuatro posibles ubicaciones de estaciones. Se propone que la línea se alinee principalmente al este de St. Albert Trail, reduciéndola a cuatro carriles al norte de Hebert Road. Además, hay tres nuevos puentes propuestos a lo largo de la extensión de St. Albert que abarcarán Anthony Henday Drive, Sir Winston Churchill Avenue y el río Sturgeon. [40]
La ciudad de Edmonton aprobó el plan conceptual para una línea LRT al noroeste y nueve estaciones el 1 de mayo de 2013. [41] [42] [43]
A principios de 2013, la ciudad de St. Albert identificó cuatro posibles ubicaciones para las estaciones. En octubre de 2015, la ubicación y la alineación preferidas de la extensión de St. Albert se publicaron en el informe de la Fase 2 de la extensión. Se proponen estaciones de tránsito para las estaciones Downtown St. Albert y North St. Albert, mientras que los servicios de estacionamiento y transporte solo se proponen para la estación North St. Albert. [40]
La línea de metro se inaugurará a principios de 2015
La línea Metro ha sufrido una serie de fallas en los últimos cuatro años, con demoras y un cronograma de tren ligero más lento debido a un sistema de señalización semifuncional.
Sin embargo, el informe señala que si el contrato fracasa, la ciudad ha desarrollado un sistema de señalización alternativo que reemplazará al sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Thales para asegurarse de que los habitantes de Edmonton no pierdan ningún servicio en la línea de metro.
