La línea ferroviaria de la margen derecha del lago de Zúrich ( en alemán : Rechtsufrige Zürichseebahn ) es una línea ferroviaria del cantón suizo de Zúrich . Como su nombre indica, discurre por la orilla derecha, o este, del lago de Zúrich y conecta Zúrich con Rapperswil . [1]
La línea se inauguró en 1894, diecinueve años después de la construcción del ferrocarril complementario de la margen izquierda . Tal como se construyó, partía originalmente del nivel de la superficie de la estación Zürich Hauptbahnhof en dirección oeste, antes de realizar un giro de 270 grados en el sentido de las agujas del reloj a través de un viaducto sobre el río Limmat y el túnel Letten hasta la estación de Stadelhofen . Desde 1990, el túnel Letten ha estado cerrado y reemplazado por el túnel Hirschengraben , que toma una ruta directa hacia el este bajo el río Limmat desde nuevas plataformas de nivel bajo en Hauptbahnhof. [1]
Al mismo tiempo que se construía el túnel de Hirschengraben, se construyó el túnel de Zúrichberg para unir la estación de Stadelhofen con las líneas de Zúrich a Winterthur y de Wallisellen a Rapperswil a través de las líneas Uster . De este modo, el tramo de la línea de la margen derecha entre la estación central de Zúrich y Stadelhofen forma parte de la columna vertebral del S-Bahn de Zúrich , con ocho líneas independientes. [1] [2]
Sin embargo, más allá de Stadelhofen, el tráfico se reduce a tres líneas de S-Bahn: las líneas S6 y S16 paran en todas las estaciones hasta Uetikon o Meilen respectivamente. La línea S7 circula sin paradas desde Stadelhofen hasta Meilen y luego cubre todas las estaciones hasta Rapperswil. [2]
La línea tiene una longitud de 31,90 kilómetros (19,82 millas), ancho estándar y está electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA suministrada por catenaria . Es predominantemente de vía doble, pero con secciones de vía única desde Stadelhofen a Tiefenbrunnen, Herrliberg-Feldmeilen a Meilen, Uetikon a Stäfa y Uerikon a Rapperswil. [1]
El 12 de marzo de 1894 se aprobó oficialmente el tramo de 30,3 kilómetros de Stadelhofen a Rapperswil y dos días después se inauguró solemnemente. El día de la inauguración, el 14 de marzo, a las 12:20 horas partió de Stadelhofen una procesión con dos locomotoras decoradas y 14 vagones con destino a Rapperswil. El tren fue recibido calurosamente durante todo el recorrido y hubo largas paradas. En Herrliberg hubo cierto descontento porque la estación, conocida ahora como Herrliberg-Feldmeilen , estaba situada en realidad en el municipio de Meilen . Se colgaron banderas y pancartas negras y en Untergrüt, una calle adyacente a la vía del tren, el tren especial fue recibido por dos efigies. En el viaje de regreso se roció gasolina sobre las efigies. Al pasar el tren, se arrojó turba ardiendo sobre los vagones y se rompieron algunas ventanas con piedras. Los daños ascendieron a 7 francos. Este incidente se conoció más tarde como el motín ferroviario de Herrliberg y ocho habitantes de Herrliberg fueron puestos bajo custodia policial, tres de los cuales fueron condenados a dos meses de prisión.
Al día siguiente, el 15 de marzo de 1894, se puso en marcha el servicio regular de Stadelhofen a Rapperswil. Había ocho trenes en cada dirección y un tiempo de viaje de entre 67 y 75 minutos. No fue hasta seis meses después, el 1 de octubre de 1894, cuando se puso en marcha el servicio directo de Rapperswil a la estación central de Zúrich . El recorrido se realizaba a través del túnel Letten y luego por un viaducto paralelo a la línea Zúrich-Winterthur . En 1902, los Ferrocarriles Federales Suizos se hicieron cargo del Ferrocarril del Nordeste Suizo .
El 18 de enero de 1971, dos trenes Gold Coast Express, RABDe 12/12 1109 y 1119, colisionaron en la estación de Herrliberg-Feldmeilen . La causa fue una combinación de fallo de agujas y error humano. Seis personas murieron y 17 resultaron heridas en el accidente. [3]
El 25 de marzo de 1971, los RABDe 12/12 1113 y 1117 chocaron al salir de Uerikon , cuando un conductor se saltó una señal roja de salida . La colisión se saldó con 16 heridos. [3]