La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona es una línea ferroviaria de ancho estándar de 621 kilómetros (385,9 mi) inaugurada el 20 de febrero de 2008. Diseñada para alcanzar velocidades de 350 km/h (217,5 mph) y compatible con los sistemas ferroviarios de los países vecinos, conecta las ciudades de Madrid y Barcelona en 2 horas y 30 minutos. En Barcelona la línea está conectada con la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona que conduce a Francia y la conecta con la red de alta velocidad europea.
Los trenes son operados por la empresa nacional Renfe bajo las marcas AVE y Avlo , y por los competidores privados Ouigo España e Iryo .
En 2003 finalizó la construcción de la primera fase de una nueva línea de ancho estándar desde Madrid hasta la frontera francesa (Madrid–Zaragoza–Lérida) y el 11 de octubre de ese año comenzó a operar comercialmente, con parada también en Guadalajara–Yebes y Calatayud . El servicio comenzó a funcionar a sólo 200 km/h (124,3 mph). El 19 de mayo de 2006, tras dos años de funcionamiento, la velocidad se incrementó hasta los 250 km/h (155,3 mph) al sustituirse el sistema de señalización español ASFA por el nivel 1 del nuevo sistema europeo ETCS/ERTMS . El 16 de octubre de 2006 los trenes de esta línea aumentaron su velocidad operativa hasta los 280 km/h (174,0 mph).
El 18 de diciembre de 2006 el AVE entró en servicio hasta el Camp de Tarragona y el 7 de mayo de 2007 el servicio aumentó su velocidad hasta la máxima permitida para la línea, 300 km/h (186,4 mph). Esto sitúa a Tarragona a 30 minutos de Lérida. La prolongación hasta Barcelona sufrió varias demoras debido a problemas técnicos, ya que el Ministerio de Fomento había previsto inicialmente la llegada del AVE a Barcelona para finales de 2007. [3]
La línea completa se inauguró en febrero de 2008. Desde 2012, circulan diecisiete trenes cada día entre las 6:00 y las 21:00 horas, cubriendo la distancia entre las dos ciudades en tan solo 2 horas y 30 minutos para los trenes directos y en 3 horas y 10 minutos para los que hacen escala en todas las estaciones intermedias. Antes de que se construyera la línea de alta velocidad, el trayecto entre las dos ciudades duraba más de seis horas.
En un principio se había previsto que, tras llegar a Barcelona en 2004, la línea circularía a 350 km/h (217,5 mph), la velocidad máxima a la que pueden acceder los nuevos trenes AVE S103 de Siemens que han sustituido a los Talgo Bombardier AVE S102, tras la instalación del nivel 2 del ETCS/ERTMS . Pero el primer día de funcionamiento del AVE a 300 km/h (186,4 mph) hasta Tarragona, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, afirmó que la velocidad máxima de explotación comercial del AVE en todas las líneas sería de 300 km/h (186,4 mph). [4]
El 11 de diciembre de 2011, la velocidad se elevó a 310 km/h (192,6 mph) en un tramo de 60 km (37,3 mi) de la vía (entre el km 64,4, cerca de Guadalajara, y el km 124,4), con planes de aumentar aún más la velocidad a 320 km/h (198,8 mph) en un subtramo de 24 km (14,9 mi) (del km 81,0 al km 105,24) y planes para extender rápidamente la velocidad de 310 km/h (192,6 mph) en toda la red de alta velocidad española. [5] [2] [6] [7] Sin embargo, tras casi 5 años de funcionamiento con trenes S103 circulando hasta 310 km/h (192,6 mph) en este tramo, la velocidad se redujo de nuevo a 300 km/h (186,4 mph) el 17 de agosto de 2016. [2] Las pruebas realizadas por ADIF habían revelado que, a velocidades superiores a 300 km/h (186,4 mph), el aire por debajo del cual se movían los trenes estaba provocando que algunas piedras del balasto se levantaran, golpeando a los trenes y provocando daños de diversa índole (la alta velocidad española sigue el modelo francés de colocación de los raíles sobre un lecho de piedras conocido como balasto, en lugar de colocar las vías sobre placas de hormigón, como se hace para la alta velocidad en Alemania). [8] Debido a esta limitación técnica y al aumento sustancial de costes y de potencia necesarios para romper la barrera de los 300 km/h (186,4 mph), el AVE en España abandonó las perspectivas de operar a velocidades superiores a 300 km/h (186,4 mph) en el corto o medio plazo. [8]
Se preveía que el AVE sustituiría sustancialmente al tráfico aéreo en la ruta Barcelona-Madrid (de la misma manera que el Eurostar lo ha hecho en las rutas Londres-París / Londres-Bruselas y el TGV francés en la ruta París-Lyon ). De hecho, a finales de 2017, la línea ya había absorbido el 63% del tráfico, la mayor parte de él procedente de aviones. [9] Unos años antes, la ruta Madrid-Barcelona era la ruta aérea de pasajeros más transitada del mundo en 2007, con 971 vuelos programados por semana (en ambas direcciones). [10] De manera similar, más del 80% de los viajeros entre Madrid y Sevilla utilizan el AVE, y menos del 20% viaja en avión. [11]
Durante la construcción de la línea Madrid-Barcelona hubo críticas. Un informe crítico de la consultora KPMG , encargado por ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) a instancias del Ministerio de Fomento ( 23 de junio de 2004), señalaba la falta de estudios en profundidad y la ejecución apresurada de las obras como las razones más importantes de los problemas que afectaron a la construcción de la línea AVE. Por ejemplo, durante la construcción del túnel del AVE cerca de Barcelona, varios edificios cercanos sufrieron daños a causa de un socavón que apareció cerca de una estación de trenes de cercanías, dañando uno de sus andenes. El comité de construcción de la famosa iglesia de la Sagrada Familia de Barcelona presionó para que se desviara el trazado del túnel, que pasa a pocos metros de los cimientos de la enorme iglesia. También pasa igualmente cerca de la Casa Milà, reconocida por la UNESCO y diseñada también por Antoni Gaudí .
Además, hasta 2005 tanto las unidades Siemens como las Talgo / Bombardier no consiguieron cumplir los objetivos de velocidad previstos, si bien en una prueba durante las pruebas de homologación de los nuevos trenes S102 de RENFE , una unidad Talgo 350 (AVE S-102) alcanzó una velocidad de 365 km/h (226,8 mph) en la noche del 25 al 26 de junio de 2006, y en julio de 2006 una unidad Siemens Velaro (AVE S-103) alcanzó la mayor velocidad punta jamás alcanzada en España: 403,7 km/h (250,8 mph). En ese momento, fue un récord para vehículos sobre raíles en España y un récord mundial para trenes de servicio comercial sin modificar , ya que los récords anteriores de TGV e ICE se lograron con trenes especialmente modificados y acortados, y el récord del Shinkansen de 1996 de 443 km/h (275,3 mph) se logró utilizando un tren de prueba (no comercial).
Originalmente planeada para abrir en 2009, la extensión de algunas rutas Madrid-Barcelona a la estación de tren Figueres-Vilafant vía Girona , se inauguró el 9 de enero de 2013. [12] Esto fue posible tras la finalización del tramo Barcelona- Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) de la línea ferroviaria de alta velocidad Perpiñán-Barcelona que conectó por primera vez la red de alta velocidad española AVE con la red de alta velocidad francesa TGV . [13] Ha habido retrasos en la construcción de un túnel de cuatro kilómetros en Girona , cuya primera fase se terminó en septiembre de 2010, [14] y controversia sobre la ruta entre las estaciones de Sants y Sagrera en Barcelona. [15] A partir de enero de 2013 [actualizar]hay ocho trenes al día que circulan desde Madrid, conectando en Figueres Vilafant con dos servicios de TGV a París. [16]
Se trata de un tramo ferroviario internacional de alta velocidad entre Francia y España. El tramo conecta dos ciudades en lados opuestos de la frontera, Perpiñán en Occitania , Francia , y Figueres en Cataluña , España . Consiste en un ferrocarril de 44,4 kilómetros (27,6 millas) que cruza la frontera franco - española a través del túnel de Perthus , un túnel de 8,3 kilómetros (5,2 millas) perforado bajo el paso de Perthus. [17] La sección está abierta a trenes de alta velocidad y mercancías. La construcción se completó en febrero de 2009, aunque los servicios no funcionaron hasta que se construyó una estación en la línea en Figueres. A partir de marzo de 2015, un servicio diario de TGV conecta París con Barcelona Sants a través de Perpiñán-Figueres con 2 pares de viajes, además de otras conexiones que involucran a Lyon, Marsella y Toulouse. [18]
41°36′34″N 0°13′15″E / 41.6094°N 0.2207°E / 41.6094; 0.2207