La línea Wolverhampton-Shrewsbury es la línea ferroviaria de Wolverhampton a Shrewsbury vía Wellington; Fue construido originalmente por Shrewsbury and Birmingham Railway . La línea es de doble vía en todas partes, con apartaderos de alivio que rara vez se utilizan en Cosford y cuatro vías a través de la estación de Wellington.
La electrificación desde Stafford Road Junction hasta Oxley se proporciona únicamente para permitir que el material eléctrico acceda al Oxley TRSMD de Alstom y, por lo tanto, está construido como un "cable de tranvía" adecuado únicamente para bajas velocidades. [1]
La señalización se centró en la caja del panel en Madeley Junction hasta 2012, [2] pero tras el cierre de la caja allí, el Centro de señalización de West Midlands en Saltley tomó el control de la mayor parte de la ruta a través de su estación de trabajo Oxley/Telford. Anteriormente, la caja de señales de Oxley controlaba el acceso al depósito y los apartaderos hasta que cerró el 27 de noviembre de 2010 bajo el plan de renuncia de West Midlands. Hacia Shrewsbury, la caja de señales de Abbey Foregate se hace cargo de los últimos kilómetros más allá de Wellington.
La línea también tenía un servicio a Walsall que iba a Wellington vía Wolverhampton, pero este servicio se redujo a Wolverhampton y finalmente se retiró por completo.
La línea fue inaugurada por Shrewsbury and Birmingham Railway (S&BR) en 1849, que se fusionó con Great Western Railway (GWR) en 1854. En la época de GWR, hasta la década de 1960, formó parte de una importante ruta principal desde London Paddington hasta Birkenhead. Lado del bosque . Históricamente, la línea llegaba a la estación de tren Wolverhampton Low Level de GWR , antes de que esta última se cerrara a los servicios de pasajeros en 1972, ahora llega a la cercana antigua estación de tren High Level Wolverhampton . [3]
La estación central de trenes de Telford fue inaugurada en la línea por British Rail en 1986, para dar servicio a la nueva ciudad de Telford , que había crecido a lo largo de su ruta desde finales de los años 1960.
Las ciudades y pueblos atendidos por la ruta se enumeran a continuación, de este a oeste.
El mapa incluye la antigua sucursal de GWR Madeley [4] que formaba una conexión desde Madeley Junction hasta Wellington y Craven Arms Railway en Lightmoor Junction .
Transport for Wales y West Midlands Trains operan trenes de pasajeros en esta línea. En dirección oeste, algunos trenes van más allá de Shrewsbury hasta Chester , Holyhead , Pwllheli , Aberystwyth y Wrexham General, mientras que en dirección este, todos los servicios continúan más allá de Wolverhampton hasta Birmingham New Street y/o Birmingham International . [5]
West Midlands Trains opera dos servicios por hora en cada dirección de la línea; alternando cada media hora entre un servicio de parada que llama en todas las estaciones locales a Wolverhampton antes de continuar hacia Birmingham New Street a través de Tame Bridge Parkway y un servicio semirrápido que llama a Wellington , Telford Central , Shifnal , Wolverhampton y Smethwick Galton Bridge . [6] Estos servicios se operan utilizando unidades múltiples diésel Clase 196 de British Rail , que se pusieron en servicio a finales de 2022 y principios de 2023 tras la retirada de las DMU Clase 170 .
Transport for Wales Rail opera un servicio por hora en cada dirección de la línea; este servicio hace escala en Telford Central y Wellington solo antes de continuar hacia Birmingham International en dirección este o hacia Chester , Holyhead , Pwllheli , Aberystwyth o Wrexham General en dirección oeste. Estos servicios normalmente se operan utilizando DMU Clase 158, pero a veces usan DMU Clase 150 o Clase 153 .
Desde diciembre de 2014 hasta junio de 2024, Avanti West Coast (anteriormente Virgin Trains ) realizó servicios de ida y vuelta diarios entre Shrewsbury y London Euston con escala en Wellington y Telford Central. Estos servicios fueron operados utilizando DEMU Clase 221 . [7]
La línea Coalbrookdale , que servía a la central eléctrica de Ironbridge al sur de Telford cerca de Ironbridge , se unía a la línea Wolverhampton-Shrewsbury en Madeley Junction, que se encuentra entre las estaciones Telford Central y Shifnal . [8] Los trenes de carbón circulados por EWS hasta 2012 y por Fastline hasta 2010 [9] utilizaron la ruta, abasteciendo a la central eléctrica. Entre 2012 y 2015, la central eléctrica se convirtió para funcionar con biomasa que se suministraba principalmente a través de los muelles de Liverpool mediante trenes GBRf hasta el cierre de la planta en noviembre de 2015. [10]
En 2008, la antigua línea de Wellington a Stafford fue reconstruida hasta Donnington, para uso de carga. Telford International Railfreight Park está ubicado en un sitio de 48 acres (0,19 km 2 ) justo al lado de la rotonda de Hortonwood cerca de Donnington, que se inauguró en 2009. La línea reabierta es de vía única y recorre 2 millas 68 cadenas (4,6 km) desde el cruce con el Línea Wolverhampton-Shrewsbury en Wellington (0,25 millas (0,40 km) al este de la estación de Wellington). Actualmente, el único negocio ferroviario hacia y desde el sitio es el tráfico del Ministerio de Defensa [11] , que baja desde Warrington, por lo que solo utiliza una breve porción de la línea entre Shrewsbury y Wellington. [12]
