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Sucursal de Whitestone

El ramal Whitestone era un ramal del ferrocarril de Long Island , que corría de norte a este a lo largo de la orilla izquierda del río Flushing desde el ramal Port Washington cerca de las secciones modernas de Willets Point / Flushing de Queens , Nueva York . Cruzaba el río por uno de los tres puentes que luego fueron derribados para construir la autopista Van Wyck , y luego corría hacia el norte a lo largo de la bahía de Flushing y hacia el este a lo largo del East River hasta Whitestone .

Historia

Originalmente concebido como una rama del ferrocarril Flushing and North Side que debía llegar al condado de Westchester, Nueva York (una conexión que nunca se materializó) en 1869, se consolidó en el ferrocarril de Long Island en 1876 cuando sus propietarios, la familia Poppenhusen, se hicieron cargo del LIRR en quiebra. Más tarde se convirtió en parte de una subsidiaria llamada Long Island City and Flushing Railroad .

El 12 de octubre de 1912, la línea fue electrificada. [2] [3] En la década de 1920, la línea comenzó a perder clientes y el LIRR intentó deshacerse de ella. Se propuso que el Sistema de Metro Independiente, propiedad de la ciudad, comprara la línea y la incorporara al sistema de metro de la ciudad de Nueva York . El acuerdo no tuvo éxito, probablemente debido a los numerosos pasos a nivel que habrían sido extremadamente costosos de eliminar. La Comisión de Comercio Interestatal permitió que el LIRR abandonara la línea en 1932.

La mayor parte del ramal fue removida, excepto una pequeña sección de la línea que conducía al Corona Yard , que permaneció en pie hasta bien entrada la década de 1970, cuando el LIRR cerró el Corona Yard y lo entregó a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para su uso como metro . Hoy en día, solo queda una pequeña sección de vía justo al este de la estación Mets–Willets Point , que se bifurca desde el ramal Port Washington al este de la estación. La estación Flushing–Main Street del ramal Port Washington recibió ese nombre para distinguirla de la estación Flushing–Bridge Street de Whitestone. A pesar del cierre de la estación Bridge Street, el LIRR continúa utilizando el nombre "Main Street" para la estación del ramal Port Washington hasta el día de hoy.

Un ramal de la línea cerca del río Flushing fue abandonado cuando quedó bajo el agua en 1983. Se han construido casas privadas sobre la sección de la línea en Whitestone Landing. [4]

Ramal de carga de la bahía de Flushing

El ramal de carga de la bahía de Flushing era un ramal exclusivo para carga que conducía a un muelle de carga en la bahía de Flushing, justo al oeste del delta del río Flushing . Comenzaba en el ramal Whitestone, justo al norte de la unión con el ramal Port Washington, luego cruzaba una unión con un ramal del ramal Woodside que conducía a Great Neck Junction y al ramal Central , y un segundo cruce con el ramal Woodside que conducía al ramal Whitestone, [5] y cruzaba un puente corto antes de terminar finalmente en el muelle de carga. No se conoce ningún rastro del ramal a partir de 2016 .

Estaciones

La línea entera fue abandonada el 15 de febrero de 1932.

Referencias

  1. ^ "Notas de la sucursal de LIRR". trainsarefun.com .
  2. ^ Trenes eléctricos a Whitestone el 22 de octubre [usurpado]
  3. ^ "Sucursal Whitestone de LIRR". lirrhistory.com . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2001.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  4. ^ Informe final sobre la evaluación del potencial de servicio de tránsito de los derechos de paso y patios ferroviarios inactivos . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York. Octubre de 1991. Págs. 32-33.
  5. ^ Seyfried, Vincent F. "El Ferrocarril de Long Island: Una Historia Completa, Segunda Parte: El Ferrocarril Flushing, North Shore y Central" (1961). "Además, había dos ramales: el ramal de cuatro millas a Whitestone y uno más corto de una milla y cuarto a Hempstead. El área de Flushing Creek era la garganta del sistema con dos puntos de unión principales: Whitestone Junction en el lado oeste, donde comenzaba el ramal Whitestone, y Central Junction en la orilla este, donde los trenes de Central se desviaban hacia Babylon. Cuando se inauguró el ramal Woodside en abril de 1874, se agregaron cuatro millas más de vía única, además de un puente de caballete adicional y un ramal de conexión desde Central Junction hasta el muelle de Flushing Bay".
  6. ^ abcdef "$_57-11". Flickr - ¡Comparte fotos! .
  7. ^ ab "College Point Station Razed as 'Eyesore'" (PDF) . Página de The Press Service . 21 de septiembre de 1934. p. 1 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  8. ^ El vigésimo séptimo informe anual del ferrocarril de Long Island para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1908. Long Island Railroad Company. 1909.

Enlaces externos