El ramal West Santa Ana es un derecho de paso ferroviario que anteriormente utilizaba la ruta Santa Ana de Pacific Electric (PE) en el condado de Los Ángeles y el condado de Orange en el sur de California . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) es propietaria del segmento del derecho de paso en el condado de Los Ángeles, y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) es propietaria del segmento en el condado de Orange. [1] [2]
La línea se extiende desde las Watts Towers en la ciudad de Los Ángeles , al sureste, hasta la intersección de 4th Street y Santa Ana Boulevard en el centro de Santa Ana . Una porción de dos millas (3,2 km) de la misma está ocupada por la Interestatal 105 y la Línea C. El derecho de paso corre casi recto en diagonal entre las dos ciudades, en contraste con la cuadrícula cardinal del condado de Orange. [ cita requerida ]
El derecho de paso se estableció como una ruta interurbana para el Ferrocarril Eléctrico del Pacífico. La nivelación de la ruta comenzó el 30 de septiembre de 1904, [3] y el servicio comenzó en 1905. La línea tenía doble vía en toda su longitud, excepto los puentes de vía única. Un conjunto de vías se eliminó en 1941. [4] El servicio se truncó hasta Bellflower en 1950 y finalmente se interrumpió en 1958. Southern Pacific continuó usando la línea para transporte de mercancías. Una encuesta de Caltrans en 1981 informó que la línea se había reducido a un ferrocarril de vía única, al que se le habían eliminado varios cruces a nivel y estaba en malas condiciones. [4] La sección de 12,5 millas (20 km) en el condado de Orange entre Paramount y Stanton fue adquirida por la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California en 1990 como parte del acuerdo de paquete de $ 450 millones con Southern Pacific (equivalente a $ 1.05 mil millones en 2023). [5] La Autopista Century y la Línea Verde se construyeron a lo largo de un segmento en Lynwood y se inauguraron en 1993 y 1995 respectivamente.
La subestación Pacific Electric No. 14 en Santa Ana fue agregada a la lista del Registro Nacional de Lugares Históricos el 22 de septiembre de 1983.
La atracción Ghost Town & Calico Railroad en Knott's Berry Farm utiliza un depósito de PE que antes estaba ubicado en la estación Hansen a lo largo de la vía en Stanton como el edificio principal de la estación. El edificio se trasladó al parque temático en 1952. [6] [7] [8]
La estación Bellflower fue restaurada a su estado original en 2008.
A pesar de la inactividad de la línea, partes del derecho de paso aún tienen vías que están en condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, un ramal de almacén del ramal de San Pedro se encuentra entre Garfield Avenue y Rosecrans Avenue. El ramal industrial Paramount, [9] otro ramal del ramal de San Pedro, también ocupa el derecho de paso con un paso a nivel sin barreras en la intersección de Rosecrans Avenue y Paramount Boulevard, un cruce con barreras en Downey Avenue y un depósito cerca de la planta de Paramount Petroleum en Somerset Boulevard .
A lo largo de la vía quedan varios fragmentos de vías desconectadas y en mal estado.
La Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG), en conjunto con Metro y OCTA, [10] [11] realizó un análisis de alternativas para determinar la lista de todas las alternativas factibles para el proyecto. [ necesita actualización ] Estas alternativas pueden utilizar todo o parte del derecho de vía. Los modos bajo consideración fueron el tránsito rápido de autobuses , el tren ligero , el tren de cercanías y el tren de alta velocidad . SCAG organizó una primera ronda de reuniones públicas en junio de 2010. Se llevó a cabo una segunda ronda de reuniones públicas en noviembre y diciembre de 2010. [12] Todos los proyectos actualmente planificados en el derecho de vía de WSAB han sido varias formas de tren ligero , incluidos tranvías modernos que utilizan vehículos de tren ligero (LRV).
Metro ha priorizado el corredor en su Plan de Transporte de Largo Alcance (LRTP), y la financiación para el mismo fue garantizada en las medidas de votación de financiación del transporte Medida R y Medida M del Condado de Los Ángeles. [13] [14] Como se propuso, la línea de tren ligero viajará entre Artesia y Union Station , utilizando el derecho de vía entre Paramount y Artesia. [15]
A partir de 2016 [actualizar], la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) está colaborando con las ciudades de Santa Ana y Garden Grove para construir una línea de tranvía . El término occidental de la ruta propuesta seguiría el derecho de paso de Pacific Electric cerca de la intersección de Harbor Boulevard y Westminster Avenue en Garden Grove. [16]
