La línea Tozai (東西線, Tōzai-sen ) es una línea del metro municipal de Kioto que va desde la zona sureste de la ciudad (comenzando desde la estación Rokujizo ), luego de este a oeste (es decir, tōzai en japonés) a través del centro de Kioto . La Oficina Municipal de Transporte de Kioto opera el sistema junto con la línea Karasuma y el autobús urbano. Las estaciones terminales actuales son la estación Rokujizo en Uji y la estación Uzumasa Tenjingawa en Ukyō-ku, Kioto . Maneja una media de 241.133 pasajeros diarios (datos de 2009 [2] ).
Las estaciones son aptas para sillas de ruedas, con ascensores, espacios estrechos entre el andén y el tren y sin diferencias de altura en lugares como los baños. Cada estación tiene un código de colores para un fácil reconocimiento. Todas las plataformas de la línea son plataformas de isla y tienen puertas mosquiteras que separan la plataforma de las vías.
La línea tiene 17,5 km (10,9 millas) de largo con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). Todo el recorrido esde doble vía. Los trenes son eléctricos y funcionan con1.500 V CC.[1]Los trenes viajan entreRokujizōyUzumasa Tenjingawaen 34 minutos.[2]
El 12 de octubre de 1997 se inauguró el tramo de la línea de Daigo a Nijō. El 26 de noviembre de 2004 se abrió la línea de Daigo a Rokujizō. Una extensión hacia el oeste desde Nijō hasta Uzumasa Tenjingawa comenzó a funcionar el 16 de enero de 2008. [3]
El tren del metro municipal de Kioto tiene su base en Daigo Depot, mientras que el tren del Keihan Electric Railway tiene su base en Nishigōri Depot, ubicado en la línea Keihan Ishiyama Sakamoto .
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Oficina de Transporte Municipal de Kioto discutió la posibilidad de crear un nuevo sistema de tranvía municipal, conectando Rokujizō, Daigo y Keage, antes de cortar a lo largo del centro de Oike-dōri (también se consideró una línea elevada). Al poco tiempo, la propuesta quedó estancada ante el uso cada vez mayor del automóvil en la ciudad. Sin embargo, el plan finalmente fue reelaborado como una línea de metro.
La población a lo largo de la ruta este-oeste mostró una considerable tendencia de crecimiento, pero el desarrollo de carreteras en los alrededores no pudo superar la congestión del tráfico, por lo que se diseñó un plan para instalaciones de transporte que conectaran la parte oriental de la ciudad (Yamashina-ku y la parte oriental de Fushimi). -ku) con el centro de la ciudad se desarrolló a partir de 1965 y fue aprobado oficialmente por el gobierno de la ciudad en 1969. La construcción del segmento de Daigo a Nijō debía comenzar en 1975.
En ese momento, sin embargo, la línea Keihan Keishin discurría por la superficie entre Misasagi y Sanjo Keihan a lo largo de la ruta planificada, y surgió la cuestión de la competencia. Como resultado de las negociaciones, la ciudad de Kyoto y Keihan Electric Railway acordaron establecer una empresa del Tercer Sector (asociación público-privada) para obtener un permiso comercial ferroviario Tipo 3 y controlar las vías, mientras que la ciudad de Kyoto obtendría un permiso comercial tipo 2. el negocio ferroviario permite y opera los trenes en ese tramo. Así nació la Kyoto Rapid Railway Corporation. Fundado en 1986, el entonces alcalde Masahiko Imagawa asumió las funciones de presidente. Kyoto Rapid Railway construyó el metro a través del Japan Railway Construction Group y, junto con la incorporación de la línea Keihan Keishin, se eliminaría la sección sobre el suelo.
Durante el transcurso de los trabajos de construcción debajo de Kioto, el proyecto enfrentó interrupciones frecuentes e inevitables debido al descubrimiento de restos y ruinas, y experimentó trabajos difíciles en la construcción de túneles debajo del río Kamo y el Tōkaidō Shinkansen . El tramo de Daigo a Nijō se inauguró en 1997 y la línea Keihan Keishin se integró desde Misasagi hasta Kyoto Shiyakusho-mae.
La razón por la que la Línea Keishin no termina en Sanjo Keihan como lo hacía originalmente cuando estaba en la superficie, es que no se pudo proporcionar la cantidad de espacio necesaria para una vía de regreso (no solo hay una curva pronunciada directamente al oeste de esa estación, pero la vía adicional sin salida estaría directamente debajo del río Kamo, por lo que no era factible). La razón por la que originalmente no continuó hasta la (entonces) terminal en Nijō fue que la Oficina de Transporte Municipal de Kioto mantenía equilibrados los costos calculados de funcionamiento de los trenes. Sin embargo, desde la apertura de la ampliación en 2008, este ya no es el caso y los trenes de la línea Keishin ahora continúan hasta la terminal actual en Uzumasa Tenjingawa.
Cuando se demolió la parte aérea de la línea Keishin, las estaciones Kujōyama y Hinooka (que no tienen contrapartes de metro) también fueron demolidas. Los residentes de la ciudad que vivían cerca de la estación Kujōyama exigieron que hubiera una estación de metro Kujōyama, pero debido a las dificultades previstas en la construcción (la topografía local habría hecho una estación en la línea de metro, ya que es extremadamente profunda, o habría requerido pendientes pronunciadas a ambos lados), Además de un número estimado insuficiente de pasajeros, esta solicitud no se cumplió.
Existe un plan para extender la Línea Tōzai hasta Rakusai en Nishikyō-ku , pero por el momento, la extensión se detendrá en Uzumasa Tenjingawa; Las perspectivas más allá aún no están claras. Hay varias cuestiones a considerar:
