La South Coast Line (SCO) es un servicio ferroviario interurbano operado por NSW TrainLink que presta servicio en la región de Illawarra de Nueva Gales del Sur , Australia. El servicio va desde Central y recorre toda la línea ferroviaria homónima de la South Coast hasta Bomaderry . El servicio también recorre la línea ferroviaria Eastern Suburbs en horas punta y la línea ferroviaria Port Kembla hasta Port Kembla . Se opera con trenes H de NSW TrainLink y trenes T de Sydney Trains , y los vagones Endeavour operan el servicio en la línea no electrificada entre Kiama y Bomaderry.
Los trenes de pasajeros comenzaron a operar en la línea ferroviaria de la Costa Sur en 1887 y es una de las cinco rutas de la red interurbana TrainLink de NSW. Las rutas de la Línea de la Costa Sur abarcan 40 estaciones, a lo largo de 159 km (99 mi) de vías férreas. Los trenes de la Línea de la Costa Sur recorren otras 5 estaciones y 7 km (4,3 mi) de vías férreas en las horas pico de la línea ferroviaria Eastern Suburbs.
Los primeros servicios de trenes de pasajeros en Illawarra comenzaron el 21 de junio de 1887, después de que la línea se completara desde Clifton hasta Wollongong y, más tarde, hasta North Kiama el 9 de noviembre de 1887. La línea se conectó más tarde a Waterfall a través de Helensburgh , Otford , Stanwell Park y Coalcliff el año siguiente entre julio y octubre de 1888, después de retrasos en la construcción entre Waterfall y Clifton. La línea se extendió aún más hasta Bomaderry a través de Kiama y se inauguró el 2 de junio de 1893. [1] [2]
A lo largo de su dilatada historia, la lista de estaciones de la South Coast Line ha cambiado significativamente. Muchas estaciones en Upper Illawarra habían cerrado y se abrieron otras nuevas hacia la primera mitad del siglo XX. Estaciones como las que servían a Clifton se cerraron, junto con la mayor parte del ferrocarril original entre Waterfall y Coalcliff entre 1915 y 1920, y se reemplazaron por una nueva alineación que utilizaba una pendiente más plana y dejó fuera de servicio el infame túnel de Otford . Las nuevas estaciones a lo largo de la línea que se abrieron durante este período incluyeron Coledale en 1902, North Wollongong en 1915, Coniston en 1916, Wombarra en 1917 y Towradgi en 1948. Otras eliminaciones de estaciones de la línea en la segunda mitad del siglo XX incluyeron la estación que sirve a Yallah en 1974, la mayoría de las estaciones en la línea entre Kiama y Bomaderry, y Lilyvale en 1983. [1] Dunmore también se cerró en noviembre de 2014, reemplazada por Shellharbour Junction , después de que el creciente desarrollo comercial y residencial en Flinders y Shell Cove y su distancia de la estación Dunmore, impulsaran al Gobierno de Nueva Gales del Sur a construir una estación de reemplazo más cerca del área de crecimiento urbano. [3]
Aunque la red ferroviaria de Port Kembla se construyó en 1916, las estaciones y los trenes de pasajeros que prestaban servicio a los suburbios circundantes no funcionaron hasta el 5 de enero de 1920, cuando se inauguró la estación de tren de Port Kembla . En 1926 se añadió una estación en Cringila a la línea de cercanías de Port Kembla, junto con otra en Port Kembla North , una década más tarde, en 1936. En 1938 también se inauguró una estación de tren para los trabajadores de Port Kembla, llamada Lysaghts , en honor a la cercana planta siderúrgica de Lysaght . [1]
Algunas plataformas de la línea (por ejemplo, Scarborough) tienen solo 4 o 6 vagones de largo, por lo que no todas las puertas pueden abrirse en trenes de 8 vagones.
Los servicios se operaban originalmente con trenes tirados por locomotoras y, más tarde, con vagones diésel, antes de la electrificación de la línea ferroviaria de la Costa Sur. La línea se electrificó hasta Helensburgh en 1984, y el servicio suburbano Eastern Suburbs & Illawarra Line extendía ocasionalmente su servicio más allá de la terminal en Waterfall hasta Helensburgh durante las horas pico, una práctica que el servicio actual de Sydney Trains Eastern Suburbs & Illawarra Line todavía sigue hoy. La electrificación se extendió hasta Wollongong el año siguiente. A pesar de la electrificación recién instalada, los trenes diésel y arrastrados por locomotoras todavía funcionaron a lo largo de la línea desde Kiama pasando por Wollongong hasta Sydney, incluido el South Coast Daylight Express , hasta 1991. [4] La electrificación de la línea ferroviaria de la Costa Sur se extendió aún más a Dapto en 1993 y, finalmente, a Kiama en 2001. El ferrocarril entre Kiama y Bomaderry es la única parte de la línea que permanece sin electrificar, operada por vagones ferroviarios New South Wales Endeavour desde su introducción en 1994.
El material rodante electrificado de la South Coast Line comenzó con trenes interurbanos en V. Más tarde, se les unieron los Tangaras cuando se introdujeron en la red CityRail en 1988. Originalmente, los Tangaras que circulaban por la South Coast Line eran diferentes variaciones de los trenes T, conocidos como trenes G. Los trenes G se diferenciaban de los trenes T en que tenían asientos reversibles, inodoros, dispensadores de agua fresca y portaequipajes. A fines de 2005, se descubrió que la mayoría del material rodante en V que operaba en la South Coast Line sufría corrosión en sus bastidores. Se introdujeron más trenes G en la South Coast Line para compensar, y finalmente se convirtieron en el material rodante estándar en la South Coast Line después de que los trenes V dejaran de operar en el servicio. A partir de enero de 2012, los trenes V dejaron de operar en los servicios de la South Coast. Sin embargo, en 2009, después de la introducción de los OSCAR en la red interurbana CityRail, todos los trenes G fueron retirados del mercado para su conversión en trenes T. La flota OSCAR reemplazó efectivamente el material rodante de la serie G y, desde 2010, las series T estándar de Sydney Trains , propiedad de NSW TrainLink, han estado operando servicios a Port Kembla.
En 2017, se reveló que el gobierno estatal liberal había revisado un túnel de 3.600 millones de dólares entre Thirroul y Waterfall que podría reducir el tiempo de viaje entre Sydney y Wollongong en 22 minutos, pero que las mejoras ferroviarias se estaban desviando a favor de mejorar y extender la cercana Princes Motorway . [5]
El 20 de diciembre de 1994, durante una maniobra de maniobra en Waterfall , se produjo un accidente en el que se vieron implicados dos trenes S vacíos . Uno de los trenes se desplazó hacia el andén, derribando el puente peatonal de hormigón. Sin embargo, no se registraron heridos ni víctimas. [6]
En la mañana del 31 de enero de 2003, un tren interurbano Tangara que se dirigía a Port Kembla descarriló a gran velocidad entre Waterfall y Helensburgh , lo que provocó la muerte de siete personas y heridas a cuarenta. [7] El accidente fue el tercer accidente importante con resultado de muerte en la red CityRail en 13 años, después del accidente ferroviario de Cowan en 1990 y el accidente ferroviario de Glenbrook en 1999.
El 24 de noviembre de 2011, un tren de carbón de Pacific National descarriló cerca de Clifton , lo que provocó la suspensión de los servicios de la South Coast Line entre Waterfall y Thirroul . Los servicios se reanudaron cuatro días después, después de que el tren descarrilado fuera retirado de las vías. [8] El tren se había descarrilado inmediatamente después de salir del túnel de Clifton, con los ocho vagones delanteros despejando el túnel y descarrilando, y los doce vagones traseros permaneciendo dentro del túnel. La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte determinó que la causa del descarrilamiento fue un eje roto. [9]
Los servicios en horas pico y fines de semana comienzan en Bondi Junction o Martin Place en la línea ferroviaria Eastern Suburbs y paran en Central en la Plataforma 25. En otros horarios, los servicios parten de Central (Terminal de Sídney).
Algunos servicios de horas pico y fines de semana están listados como de solo recogida en estaciones intermedias suburbanas (por ejemplo, Redfern, Hurstville, Sutherland). Esta restricción es para asegurar que el tren no se llene con pasajeros suburbanos, quienes tienen muchos otros servicios suburbanos para tomar. Las estaciones de solo recogida no se muestran en las pantallas de la plataforma, pero se mostrarán en las pantallas dentro del tren.
Los servicios más habituales entre Central y Kiama se realizan con trenes H de 4 u 8 vagones (OSCAR). Los servicios entre todas las estaciones se realizan con trenes T de 4 vagones (Tangaras) entre Waterfall, Thirroul y Port Kembla. Los servicios de tren lanzadera entre Kiama y Bomaderry se realizan con vagones diésel Endeavour de 2 vagones , debido a que la línea no está electrificada más allá de Kiama. [10]
A partir de 2024, todos los servicios serán asumidos por trenes D de 4 y 6 vagones . Esto liberará trenes H para su transferencia a trabajos en trenes suburbanos. Los trenes Endeavour de dos vagones seguirán operando en el tramo de Kiama a Bomaderry . Se prevé que estos sean reemplazados por los trenes R en 2027.
Horas pico entre semana
No hay patrones de parada establecidos para las horas punta, sin embargo, cada 20 minutos opera un servicio entre todas las estaciones de Bondi Junction hasta Central (andenes 24/25), Redfern (andenes 11/12), Wolli Creek, Hurstville y South Coast. Algunos trenes comienzan y terminan en Wollongong y Thirroul. También hay algunos servicios locales que comienzan en Waterfall o Thirroul.
Días laborables fuera de temporada alta
fines de semana
Patrones más raros
Algunos servicios nocturnos o temprano en la mañana:
Algunos servicios de la tarde:
La siguiente tabla muestra el patrocinio de cada línea de la red interurbana NSW TrainLink para el año que finaliza el 30 de junio de 2022, según los datos de conexión y desconexión de Opal. [12]