La línea Sierra Madre era una ruta interurbana de Pacific Electric que recorría 16,52 millas (26,59 km) desde el edificio de Pacific Electric en Los Ángeles hasta Sierra Madre .
La línea a Pasadena se inauguró el 1 de marzo de 1904. Los vagones circulaban por la línea Lamanda Park hasta Pasadena. [1] La extensión a Sierra Madre se inauguró el día de Año Nuevo de 1906. [2] [3] [4] El 3 de diciembre de 1916, la ruta a través del centro de Los Ángeles cambió. [5]
El servicio de lanzadera para viajes nocturnos entre Sierra Madre y San Marino comenzó el 1 de marzo de 1928, con pasajeros que cambiaban a los trenes de la línea Monrovia-Glendora para completar el viaje. [6] [5] A partir de marzo de 1939, el vagón trasero de algunos trenes de Glendora se desconectó para continuar hasta Sierra Madre. Este arreglo se convirtió en el único servicio directo de la línea a Los Ángeles a partir del 21 de febrero de 1943, ya que todo el servicio de mediodía se convirtió en lanzaderas y solo los vagones de hora punta de los trenes de Monrovia servían a la línea. [5]
El servicio de fin de semana y de mediodía se interrumpió el 11 de junio de 1948 y todos los viajes se convirtieron en autobuses lanzadera. Se añadió un único viaje de ida por la mañana desde Los Ángeles después del 25 de noviembre de 1949. El 8 de octubre de 1950, el servicio quedó prácticamente abandonado y solo se realizaba un viaje de ida y vuelta diario entre Sierra Madre y San Marino; este servicio finalizó el 28 de diciembre de 1950. [5] [7] Pacific Electric siguió operando la ruta con autocares después del abandono. [8]
La línea Sierra Madre se bifurcaba hacia el norte desde la línea Monrovia–Glendora en San Marino y sus dos vías corrían entre las calzadas dobles que pasaban por Lamanda Park Junction (Colorado Street y Sierra Madre Boulevard), donde se encontraba con la línea local East Colorado Street. Desde este punto, la línea continuaba en una sola vía en dirección norte a lo largo de un derecho de paso privado en el centro de Sierra Madre Boulevard hasta Michillinda Avenue. Allí, las vías ingresaban al pavimento de las calles de la ciudad y continuaban por Central Avenue (Sierra Madre Boulevard) hasta Baldwin Avenue en Sierra Madre, donde se encontraba la estación. Luego continuaba hacia el norte una cuadra y media por Baldwin Avenue y giraba hacia el este por otro derecho de paso privado (entre Montecito Avenue y Highland Avenue) hasta el final de la línea de Mountain Trail Avenue, donde se encontraba un pequeño patio de almacenamiento.
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
