La línea Crosstown de la calle 34 es una línea de tránsito de superficie en la calle 34 en Manhattan , ciudad de Nueva York , Estados Unidos . Actualmente alberga las rutas SBS M34/M34A de las Operaciones de Autobuses Regionales de la MTA . La M34 va desde la Avenida 12 hasta FDR Drive a través de la calle 34, mientras que la M34A va desde la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria hasta Waterside Plaza .
En la mayor parte de su recorrido, la M34 utiliza la calle 34 para atravesar la ciudad. Hay un tramo de una cuadra de la ruta en dirección oeste, entre las avenidas 11 y 12, que discurre por la calle 33; esto se debe a que la M34 necesita terminar a lo largo de la autopista West Side Highway en dirección norte . [1] [3] En su extremo este, la M34 gira hacia el norte por la vía de servicio bajo FDR Drive para terminar en East 34th Street Ferry Landing , lo que requiere que la M34 haga un giro en U en la calle 35 y baje hacia el sur por FDR Drive durante una cuadra. [1] [3]
La M34A utiliza una ruta diferente a la M34 en sus extremos oeste y este. Viaja a lo largo de la Octava Avenida en dirección norte y la Novena Avenida en dirección sur entre la Calle 34 y la Calle 43 (usando la Calle 43 para terminar en dirección oeste), dando servicio así a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria . [1] [3] También utiliza la Segunda Avenida en dirección sur y la vía de servicio de FDR Drive en dirección norte entre la Calle 23 y la Calle 34 para dar servicio a su terminal Waterside Plaza , así como a Peter Cooper Village . El segmento en dirección este de la M34A entre la Segunda Avenida y FDR Drive utiliza la Calle 23. [1] [3]
El ferrocarril Thirty-Fourth Street Crosstown Railway fue constituido el 18 de marzo de 1896, como resultado de la consolidación de la Thirty-Fourth Street Railroad Company y la Thirty-Fourth Street Ferry & Eleventh Avenue Railroad. Las acciones de la compañía eran propiedad de la Metropolitan Street Railway. La línea de tranvía anteriormente era una línea de tranvías tirados por caballos y en julio de 1900 la línea comenzó a funcionar con baterías de almacenamiento, pero en septiembre de 1903 se cambió a un tercer riel subterráneo. [4]
La ruta de autobús de New York City Omnibus Corporation (M19-16) reemplazó al tranvía de la línea Crosstown de la calle 34 de New York Railways el 1 de abril de 1936. [5] [6] [7]
El 14 de julio de 1965, los directores de la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx aprobaron una resolución que aprobaba la extensión de la ruta desde la terminal de la ruta en la Primera Avenida y la Calle 34 Este hasta la Primera Avenida y la Calle 27 Este para dar servicio al Hospital Bellevue durante las últimas horas de la noche. Los autobuses circularían por la Calle 34, la calle de servicio FDR Drive, la Calle 25 Este y la Primera Avenida. [8] [9]
En enero de 1970, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos inició el Programa de Demostración de Corredores Urbanos para probar estrategias de gestión de la demanda de transporte para reducir la congestión del tráfico en corredores radiales en grandes áreas urbanas. Se otorgaron subvenciones a once áreas metropolitanas para realizar una planificación detallada de proyectos en julio de 1970, y se seleccionaron proyectos en ocho de ellas, incluida Nueva York. El programa de Nueva York constaría de ocho proyectos, incluida la gestión del sistema de tráfico de la Ruta 3 de Nueva Jersey , un estudio de identificación automática de vehículos, instalaciones de estacionamiento y viaje de uso conjunto , un carril de autobús en contraflujo a lo largo de la Interestatal 495 y el desvío de partes de dos rutas de autobús transversales en el centro de Manhattan con bajo número de pasajeros para conectar mejor las áreas de trabajo de alta densidad con la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria mediante la eliminación de transbordos. [10] [11] : 7, 14 [12] : 14 El primero de los dos cambios de ruta de los autobuses fue el desvío de la mitad de los autobuses M3 que cruzaban la ciudad desde la calle 49/50 hasta la terminal de autobuses en octubre de 1971. El segundo fue el desvío el 26 de junio de 1972 de algunos autobuses M16 en dirección oeste desde la 10.ª Avenida hasta la 8.ª Avenida para mejorar el acceso a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria desde el lado este de Manhattan por la tarde. [13]
Esta nueva rama de la M16 funcionaría de lunes a viernes entre las 7:00 y las 23:00 horas. Los autobuses en dirección este empezarían en la avenida 12 y la calle 42, irían al este por la calle 42, al sur por la novena avenida y al este por la calle 34 hasta la Primera avenida. Los autobuses volverían a prestar servicio en dirección oeste, yendo al norte por la Primera avenida, al oeste por la calle 37, al sur por la segunda avenida, al oeste por la calle 34, al norte por la octava avenida, al oeste por la calle 43 y al sur por la avenida 12 hasta la terminal en la calle 42. [14] [15] En 1975, el desvío de la rama de la M16 y la adición de dos viajes en autobús aumentaron los costos operativos, aunque la triplicación del número de pasajeros en el segmento de la Octava avenida de la ruta, aumentando en 1300, superó el aumento de los costos. [11] : 15 [12] : 15
En 1974, los autobuses se ampliaron para dar servicio al nuevo complejo de viviendas Waterside Plaza . [16] El 1 de abril de 1986, con la apertura del Centro Jacob K. Javits en la calle 34 y la avenida 11, el ramal hacia la avenida 12 y la calle 34 pasó a llamarse M34. [17] El cambio había sido aprobado por el Comité de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la Junta de la MTA el 19 de febrero de 1986. [18]
En abril de 2001, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) anunció un desvío planificado de la M34 para dar servicio a la terminal de ferry de la calle 34. En ese momento, los autobuses en dirección este viajaban hacia el norte por la Primera Avenida y giraban hacia el este por la calle 36 Este, donde terminaba la ruta, y los autobuses en dirección oeste se dirigían hacia el este por la calle 36 Este, hacia el sur por la calle de servicio oeste de FDR Drive y hacia el oeste por la calle 34 Este. Para dar servicio a la terminal de ferry, el servicio en dirección este iría hacia el este por la calle 34 Este, sobre las calles de servicio de FDR Drive y giraría hacia el norte hacia el área de parada de autobuses en el muelle, y el servicio en dirección oeste partiría del extremo norte del área de la terminal en la calle 35 Este, giraría hacia el sur por la calle de servicio oeste de FDR Drive y se dirigiría hacia el oeste por la calle 34 Este. El cambio se implementaría en abril de 2001. [19]
En 2010, fue una de las siete líneas de autobús locales de Manhattan que participaron en un programa de tarjetas inteligentes PayPass . Este programa era un programa piloto destinado a encontrar una tecnología de tarjeta inteligente adecuada para reemplazar a la MetroCard . [20] [21]
En agosto de 2010, se implementó un programa a lo largo de las rutas M16 y M34, en el que los pasajeros podían hacer un seguimiento de la llegada de los autobuses. Esto más tarde se convirtió en MTA Bus Time . [22]
Las rutas M34 SBS y M34A SBS comenzaron el 13 de noviembre de 2011. [23] Al igual que otros corredores de Select Bus Service, se utiliza el pago de la tarifa fuera del tablero, así como el abordaje por todas las puertas. [24] La MTA los considera como dos servicios SBS, el M34 34th Street Crosstown y la antigua ruta M16 , que pasó a llamarse M34A; las rutas comparten un solo corredor. [25] [23] Las paradas se enumeran a continuación de oeste a este. Se instalaron carriles para autobuses pintados de rojo en la calle 34 entre la Primera Avenida y la Onceava Avenida. [26] Se eliminaron las paradas en Madison Avenue y Lexington Avenue, la parada en dirección oeste en la Décima Avenida se trasladó a la Avenida Dyer y una parada en West 43rd Street cerca de la Novena Avenida se consolidó con una parada en la Calle 42 cerca de esa avenida. Una parada de tiempo parcial en West 38th Street y la Novena Avenida se trasladó a West 39th Street. [27] [28]
El 8 de abril de 2012, como parte de un programa piloto que amplió el piloto de 2010, MTA Bus Time se incorporó gradualmente a esta ruta. [29] En abril de 2012, se incrementó el servicio de fin de semana en la ruta. [30]
A principios de 2013, se instalaron focos para autobuses en doce lugares a lo largo de la calle 34, lo que permitió que los autobuses permanecieran en el carril para autobuses mientras se detenían. [26] En noviembre de 2015, se completó la sección entre Lexington Avenue y Seventh Avenue con la instalación de cuatro nuevos focos para autobuses, calles repavimentadas, nuevos espacios de estacionamiento y carriles para autobuses recién pintados. La parte entre 12th Avenue y Lexington Avenue incluyó la construcción de ocho focos para autobuses en paradas de autobús y una extensión de acera. Se espera que el segmento restante, entre Lexington Avenue y FDR Drive Service Road, se complete en diciembre de 2016. La parte restante instalaría tres focos para autobuses en paradas de autobús y construiría dos extensiones de acera. [31] El costo total del proyecto es de $27 millones. En su primer año de operación, ha habido un ahorro de tiempo del 23 por ciento. Desde 2011, ha habido un crecimiento del 12 por ciento en el número de pasajeros en la ruta, mientras que, en general, el número de pasajeros de autobús ha estado disminuyendo en Manhattan. [32] [33] Se agregaron viajes alternativos en la M34 hacia y desde Waterside Plaza el 3 de septiembre de 2017. [34]
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