La línea Ruabon-Barmouth era una línea de ancho estándar propiedad del Great Western Railway que cruzaba el norte de Gales y conectaba Ruabon , en el este, con Barmouth, en la costa oeste.
La línea fue abierta por etapas por varias empresas:
Aberystwith and Welsh Coast Railway fue absorbido por Cambrian Railways que, junto con las otras empresas, fue absorbido por GWR.
La línea era de doble vía desde Ruabon (Llangollen Jc) hasta Llangollen Goods Junction. Más allá, había lugares de paso en Deeside, Glyndyfrdwy, Carrog, Corwen, Llandrillo, Llandderfel, Bala Junction, Llanuwchllyn, Garneddwen Halt, Drws-y-Nant, Bont Newydd, Dolgellau y Penmaenpool.
Toda la línea estaba lista para su cierre como parte del Beeching Axe . Los servicios de mercancías entre Morfa Mawddach (anteriormente Barmouth Jn) y Llangollen cesaron en 1964. Aunque estaba previsto que toda la línea cerrara a los servicios de pasajeros el 18 de enero de 1965, los servicios se suspendieron el 12 de diciembre de 1964 tras una inundación. Posteriormente, el tramo entre Ruabon y Llangollen fue reabierto el 17 de diciembre para trenes de pasajeros hasta el 18 de enero, tras lo cual sólo funcionaron servicios de mercancías hasta 1968, cuando la línea se cerró por completo. El tramo entre Llangollen y Bala Junction se abandonó tras las inundaciones, aunque un servicio de autobús sustituto sirvió a las estaciones hasta el 18 de enero de 1965. El tramo entre Bala, Bala Junction y Dolgellau se reabrió el 17 de diciembre y el tramo de Dolgellau a Morfa Mawddach se reabrió el 14 de diciembre. seguido del cierre el 18 de enero de 1965. [7]
El levantamiento de la vía se completó en 1969.
Desde hace tiempo se han reabierto dos tramos de la línea como vías férreas conservadas ; el ferrocarril de vía estrecha del lago Bala en 1972; y el ferrocarril Llangollen de ancho estándar , que abrió sus puertas a los pasajeros por primera vez en 1981.
Una sección de 16 km (10 millas) entre Barmouth Junction y Dolgellau se utiliza como Mawddach Trail , una ruta ciclista y camino de herradura , cuya conversión fue asistida en 1976 cuando fuertes inundaciones arrasaron la mayor parte del lastre restante.
Varias secciones se han utilizado para planes de mejora de carreteras, incluido un 1+Sección de 1 ⁄ 2 millas (2,4 km) a través de Dolgellau , y el sitio de la estación y la vía al oeste de Drws-y-Nant . La vía también ha sido remodelada en el extremo oeste de Corwen y se han construido varias casas y apartamentos inmediatamente al este de Llangollen . Se producen infracciones entre Llangollen y Acrefair (normalmente extensiones de jardines y dependencias) y el corte que atraviesa Cefn Mawr está parcialmente bloqueado tras deslizamientos de tierra. Al final de la estación Llanuwchllyn , una casa se extiende a ambos lados de la vía. En el campo entre estos sitios el trazado de la vía permanece en desuso aunque algunos tramos se utilizan para el pastoreo del ganado.
En 2020 se formó un grupo con el objetivo de reabrir como vía verde el tramo de Bala a Llandrillo .