La línea P'yŏngŭi es una línea troncal principal electrificada del Ferrocarril Estatal Coreano de Corea del Norte , que va desde P'yŏngyang hasta Sinŭiju en la frontera con China . [1] Es el principal corredor de tráfico terrestre entre Corea del Norte y China, y es una de las líneas ferroviarias más importantes del país. Un puente sobre el río Yalu conecta Sinŭiju con la ciudad china de Dandong y la línea Shendan del ferrocarril de China con Shenyang y puntos chinos más allá.
La longitud total de la línea es de 225,1 km (139,9 millas), [1] lo que corresponde al 5,3% de la red ferroviaria nacional total. [2] Aunque la mayor parte de la línea es de vía única, las secciones P'yŏngyang-Kalli (17,9 km (11,1 millas)), Sukch'ŏn - Ŏp'a (10,6 km (6,6 millas)) y Sinŭiju-South Sinŭiju (5,2 km (3,2 millas)) son de doble vía. La pendiente dominante en la línea es 11 ‰ y el radio mínimo de curva es de 300 m (980 pies). La distancia promedio entre estaciones es de 7,5 km (4,7 millas) [2]
El tramo P'yŏngyang-Sŏgam está bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang, mientras que el tramo Sŏgam-Sinŭiju está bajo la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn. [2]
Hay 177 puentes con una longitud total de 9.083 m (29.800 pies) y 5 túneles con una longitud total de 2.383 m (7.818 pies). [2] Aunque la longitud media de los puentes es de sólo 51 m (167 pies), la línea P'yŏngŭi presenta el puente ferroviario más largo de la RPDC: más de 1.200 m (3.900 pies) de longitud. Hay depósitos de locomotoras en las estaciones de P'yŏngyang, West P'yŏngyang, Chŏngju y Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn, y dos instalaciones de mantenimiento de material rodante, una en P'yŏngyang y otra para turismos en la estación Kangan en Sinŭiju. [2]
El fallecido líder norcoreano, Kim Jong-il , solía viajar en la línea P'yŏngŭi para visitar China, ya que no volaba.
Para conocer la historia de la línea original y otra información anterior a 1945, consulte Línea Gyeongui (1904-1945) .
La Línea Kyŏngŭi fue inaugurada originalmente por la Oficina Temporal de Ferrocarriles Militares establecida por el Imperio Japonés para ayudar en el movimiento de sus fuerzas durante la Guerra Ruso-Japonesa y fortalecer su influencia sobre Corea . El servicio de carga en toda la línea de Kyŏngsŏng a Sinŭiju comenzó en abril de 1906, [3] y el 1 de septiembre de ese año, la Oficina de Ferrocarriles tomó el control de la Línea Kyŏngŭi de manos de los militares y la fusionó con el Ferrocarril Kyŏngbu para crear la Administración Nacional de Ferrocarriles , que asumió la propiedad y operación de la Línea Kyŏngŭi. [4]
Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , la Línea Kyŏngŭi se dividió en el paralelo 38, entre Tosŏng y Sariwŏn . [1] El 25 de agosto de 1945, el ejército soviético comenzó a operar trenes en la línea Kyŏngŭi al norte de Sariwŏn, [1] [5] y el 10 de agosto de 1946 el Comité Popular Provisional para Corea del Norte nacionalizó todos los ferrocarriles en la parte ocupada por los soviéticos . Corea, creando el Ferrocarril Estatal de Corea , [1] y el 9 de septiembre de 1948 la Línea Kyŏngŭi se dividió, pasando el tramo P'yŏngyang-Sinŭiju a la Línea P'yŏngŭi (de los nombres de las dos terminales, P'yŏng yang y Sin ŭi ju), y la sección P'yŏngyang-Kaesŏng-DMZ se convierte en la Línea P'yŏngbu (desde P'yŏng yang y el teórico término sur de la línea, Pu san). A pesar de la partición, los trenes continuaron operando a lo largo de la línea Kyŏngŭi hasta el estallido de la Guerra de Corea en 1950. El 31 de diciembre de 1950, se encargó un tren de pasajeros, compuesto por la locomotora MaTeI 10 y 25 vagones, que iba de Hanp'o a Munsan. el ejército estadounidense se detuvo en Changdan y fue destruido. La locomotora se exhibe actualmente en Imjingak . [1] De este modo se cerró el tramo Munsan-Kaesong, cortando la conexión ferroviaria norte-sur. Entre abril de 1937 y mayo de 1943, el ejército imperial japonés construyó un segundo puente sobre el río Yalu; Tanto este puente más nuevo como el puente original fueron atacados repetidamente entre noviembre de 1950 y febrero de 1951 por bombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU. , pero fueron reparados repetidamente. Después del final de la Guerra de Corea, el puente de 1911 quedó destruido y sólo el puente más nuevo fue reparado y vuelto a utilizar. En 1990, el puente recibió su nombre actual, Puente de la Amistad Sino-Corea . [6] La totalidad de la línea sufrió graves daños durante la Guerra de Corea. [2]
Después del final de la Guerra de Corea, con la ayuda soviética y china, la línea fue rápidamente reconstruida y modernizada. [2]
Se firmó un acuerdo entre la RPDC y China sobre el servicio de trenes transfronterizos el 5 de febrero de 1954, [1] y el 3 de junio del mismo año se inició un servicio de trenes directos entre Beijing y P'yŏngyang, utilizando material rodante de China Railway . [1] En 1964, mediante una reordenación de líneas, la línea principal se acortó en casi 11 km (6,8 millas). Para lograr esto, la sección Sur Sinŭiju – Naejung – Yŏmju de la Línea Yangsi se convirtió en la línea principal de la Línea P'yŏngŭi, mientras que la antigua línea principal, Sur Sinŭiju – Paengma – Yŏmju, se dividió para convertirse en la actual Línea Paengma . [1] Además, en agosto de ese año, se completó la electrificación de toda la línea desde P'yŏngyang a Sinŭiju, [2] [7] y al mismo tiempo se mejoró la vía con ferrocarril pesado , y el 68% de la Las traviesas fueron reemplazadas por traviesas de hormigón. [2] También se instaló un control de trenes semiautomático, con la línea dividida en dos tramos, P'yŏngyang-Kalli y Kalli-Sinŭiju. [2]
La década de 1970 vio la apertura de nuevos ramales que conectaban con la línea principal de la Línea P'yŏngŭi [8] - la Línea Sŏhae (también conocida como Línea Anju Colliery) de Mundŏk a Namdong para dar servicio a las minas de carbón de la zona, así como a la Ch' Línea ŏngch'ŏn'gang – Songdo –Kubongsan–Ryonghŭng Kubongsan , y en 1976, [8] la línea Ch'ŏnghwaryŏk desde Kubongsan hasta la central térmica del río Ch'ŏngch'ŏn y la línea Namhŭng de Songdo a Namhŭng para dar servicio a la Complejo químico juvenil Namhŭng ; Ese año se inauguraron tanto la central eléctrica como el complejo químico. [9]
Para facilitar la construcción de la estación de lanzamiento de satélites Sŏhae , la línea Ch'ŏlsan se amplió a principios de la década de 2000 hasta la instalación de lanzamiento a través de Ch'ŏlsan y Tongchang. [10] El 22 de abril de 2004, se produjo el peor desastre ferroviario en la RPDC cuando un tren que transportaba fertilizante de nitrato de amonio [11] [12] explotó en la estación Ryongch'ŏn .
El 8 de diciembre de 2013, se alcanzó un acuerdo entre Corea del Norte y un consorcio de empresas chinas para construir un ferrocarril de alta velocidad que conectara Kaesŏng , P'yŏngyang y Sinŭiju . El proyecto será un acuerdo de construcción, operación y transferencia, en el que la construcción, prevista para cinco años, será financiada por el consorcio, que luego operará la línea durante 30 años, después de los cuales el Ministerio de Ferrocarriles se hará cargo de las operaciones. y propiedad total de la línea. La línea ferroviaria será una línea de doble vía de unos 400 km (250 millas) con una velocidad operativa de más de 200 km/h (120 mph). [13] [14]
La línea P'yŏngŭi sirve a numerosos centros industriales importantes como Tongrim, Mundŏk, Chŏngju y la zona industrial de Sinŭiju, así como a Tŏkhyŏn (mineral de hierro), Ryongamp'o (fabricación de maquinaria), Paengma (productos químicos), Ryangch'aek ( petroquímicos) . , maquinaria), Kusŏng (maquinaria, textiles), Ch'ŏngsu (químicos), Namhŭng (químicos), Kaech'ŏn (carbón) y Ch'ŏngnam (carbón), [2] siendo así una de las principales arterias económicas de la RPDC. También desempeña un papel importante en el comercio exterior; La estación de Sinŭiju es la estación ferroviaria más importante de la RPDC en términos de cantidad de carga transportada para importación y exportación: representó el 59,1% de la carga de exportación y el 38,5% del volumen de carga de importación en 1983, ya que no sólo se enviaba carga hacia y desde China. vía Sinŭiju, pero también carga hacia y desde la Unión Soviética y los países socialistas de Europa. [2] Aunque gran parte del tráfico con Europa se ha secado desde el colapso del comunismo en Europa y el cambio del tráfico hacia y desde Rusia a la Línea Hongŭi , Sinŭiju sigue siendo la estación fronteriza ferroviaria más importante.
Según el calendario de 1996, el tiempo de viaje entre P'yŏngyang y Sinŭiju era de 4 horas y 30 minutos; [1] en comparación, el tiempo de viaje en la misma relación para el expreso limitado "Koa" de 1942 fue de 4 horas y 15 minutos, a pesar de pasar por la línea Paengma, más larga . [1] Aunque en el pasado se alcanzaban velocidades de hasta 100 km/h (62 mph), [2] en los últimos años la velocidad media de los trenes de pasajeros en la línea ha caído a unos 40 km/h (25 mph). También hay varios trenes de cercanías en la línea, como entre Sinŭiju y Ryongchŏn, y entre Sinŭiju y Chŏngju, y hacia el Complejo Químico Juvenil Namhŭng. [2] Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: [1]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.
Empresarios surcoreanos en China que están estrechamente involucrados en el proyecto ferroviario de alta velocidad dijeron el 6 de abril que un contrato para la construcción del ferrocarril y la carretera fue firmado en Beijing el 24 de febrero por la Comisión Estatal de Desarrollo Económico de Corea del Norte, presidida por Kim Ki. -sok, y un consorcio chino encabezado por la sociedad de inversión Shangdi Guanqun.