La línea ferroviaria Génova-Pisa es una de las líneas principales de la red ferroviaria italiana . Recorre la costa de Liguria desde Génova hasta Pisa atravesando la Riviera di Levante y la Versilia . Pasa por las ciudades de Massa , Carrara y La Spezia . Al sur de Pisa, la línea Pisa-Roma continúa por la costa del Tirreno hasta Roma. La línea es de doble vía y está totalmente electrificada a 3.000 V CC . El tráfico de pasajeros está gestionado por Trenitalia .
La línea nació de la unión de dos proyectos separados. El primero, entre Pisa y Massa , era una prolongación de la línea existente desde Pisa; el segundo era lo que se llamó el ferrocarril de Liguria .
El 15 de abril de 1861, la Sociedad de Ferrocarriles de Livorno (en italiano: Società delle Ferrovie Livornesi ) inauguró el primer tramo de 19 kilómetros entre la estación de Pisa Porta Nuova (hoy llamada Pisa San Rossore) y Viareggio (más tarde llamada Viareggio Scalo). En diciembre siguiente, se inauguró una conexión al sur con la estación de Pisa Centrale y, al norte, un tramo de diez kilómetros entre Viareggio y Pietrasanta . En 1862 se inauguraron dos tramos más: el 1 de febrero, 3,5 kilómetros entre Pietrasanta y Seravezza , y el 1 de noviembre, siete kilómetros entre Seravezza y Massa .
En 1865, la Compañía de Ferrocarriles de Livorno fue absorbida por otras compañías y las líneas Florencia-Pistoia-Pisa y Pisa-Massa-La Spezia fueron transferidas a la Società per le Strade Ferrate Romane (Ferrocarriles Romanos). [7] En 1869, los Ferrocarriles Romanos las transfirieron a la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Ferrocarriles de la Alta Italia ). [8]
El proyecto de un ferrocarril de Liguria que conectaría Ventimiglia con Massa (conectando así las vías férreas existentes en el centro de Italia) fue aprobado por decreto real el 27 de octubre de 1860, pero su realización, debido a la accidentada costa de Liguria, resultó ser el proyecto más difícil y costoso de la época. Esta línea fue construida inicialmente por el ferrocarril estatal del Reino de Cerdeña ( Piamonte ), pero la línea fue asignada a los Ferrocarriles de Alta Italia cuando se estableció en 1865. [8]
El primer tramo de la línea, de 17 kilómetros entre Massa y Sarzana, se inauguró el 15 de mayo de 1863 y fue seguido por el tramo más difícil Sarzana- Vezzano Ligure - La Spezia el 4 de agosto de 1864. El 23 de noviembre de 1868 se inauguró la primera parte del extremo norte de la línea, el tramo de 36 kilómetros entre Génova Brignole y Chiavari . A esto le siguió la prolongación hasta Sestri Levante el 25 de abril de 1870.
El 25 de julio de 1872, con la apertura del túnel de conexión entre Génova Brignole y Génova Piazza Principe , el tramo de la línea hacia Sestri Levante dejó de estar aislado y quedó conectado, a través de los Apeninos, pero sobre todo con la línea hacia Ventimiglia , que se había completado el 25 de enero de 1872.
Este fue el tramo más difícil de todo el proyecto. El ferrocarril debía recorrer grandes distancias junto al mar y seguir las curvas de la costa para minimizar el número y la longitud de los túneles. Además, las malas condiciones meteorológicas del invierno de 1872 provocaron corrimientos de tierra que obligaron a modificar el trazado durante la construcción. Además, como los materiales debían transportarse por mar, ya que había grandes tramos de costa inaccesibles por tierra, las obras se vieron retrasadas por fuertes tormentas.
Finalmente, el 24 de julio de 1874, la línea se abrió al tráfico. [8] Este tramo de línea fue verdaderamente revolucionario porque puso fin al aislamiento de las pequeñas ciudades de la Riviera oriental italiana (la Riviera di Levante), incluidas las famosas aldeas de Cinque Terre , que finalmente tenían una conexión permanente con el resto del mundo. Este tramo incluía 51 túneles con un total de más de 28 kilómetros en una longitud total de 44 kilómetros y 23 puentes con una longitud total de casi un kilómetro. Debido a la difícil topografía de la zona y las duras condiciones encontradas durante la construcción, la línea había sido construida como una sola vía. La duplicación se completó en 1971 con la apertura del último tramo entre Framura y Monterosso , que incluía la nueva estación de Levanto .
La Red Mediterránea se hizo cargo de la línea en 1885. [9] En 1905 se estableció Ferrovie dello Stato (FS) y se hizo cargo de la línea junto con la mayoría de los demás ferrocarriles de ancho de vía estándar en Italia.
La línea Génova-La Spezia se electrificó en dos fases:
FS había iniciado la conversión de sus líneas a CC en 1928. La electrificación de la línea resultó gravemente dañada durante la Segunda Guerra Mundial y, como resultado, se reconstruyó como una línea de CC. [10]
Las operaciones son gestionadas y controladas por el Sistema di Comando e Controllo ("sistema de comando y control" —SCC, una versión italiana de control centralizado del tráfico ) de la Rete Ferroviaria Italiana , la filial del grupo Ferrovie dello Stato responsable de la gestión de la infraestructura, que supervisa el tráfico ferroviario desde el centro de operaciones en Pisa para el tramo que va de Civitavecchia a Sestri Levante (unos 420 km) y desde el centro de operaciones de Génova Teglia para el tramo de Sestri Levante al nodo de Génova.
Partiendo de la estación de Génova Brignole , el ferrocarril recorre la zona oriental de la ciudad de Génova, de donde parte en la antigua estación de Sant'Ilario. El paisaje, caracterizado por el paso entre villas, costa y acantilados, permanece casi inalterado a lo largo de todo el Golfo Paradiso hasta Camogli-San Fruttuoso.
Tras atravesar el promontorio de Portofino, la línea sigue el golfo de Tigullio y sirve a las localidades turísticas de Santa Margherita Ligure hasta Riva Trigoso. Aquí comienza el tramo ligur, autorizado para circular a mayor velocidad desde la reciente desdoblamiento de la línea.
La línea atraviesa luego las localidades de Moneglia a Monterosso , que se encuentra al inicio del tramo de Cinque Terre , conocido por sus largos túneles y sus repentinas vistas del mar de Liguria, pintorescos pueblos y escarpados acantilados.
El paisaje cambia radicalmente después de la estación ferroviaria de La Spezia Centrale y la línea se adentra en el interior, llegando, tras pasar por los cruces con una línea al puerto y la línea a Parma , a la llanura de Luni , última prolongación de Liguria.
En Toscana, la línea atraviesa las provincias de Massa y de Carrara y Lucca , permaneciendo casi en el centro de la llanura formada a lo largo de los siglos entre la cadena de los Alpes Apuanos y la costa. En este tramo había en el pasado numerosos cruces y enlaces con la extensa red de tranvías interurbanos que incluía el tranvía Carrara-Marina di Carrara, el tranvía de Massa, el llamado Tranvia litoranea di Viareggio (tranvía costero de Viareggio) y el tranvía Viareggio-Camaiore.
Tras llegar a Viareggio , la línea pasa por el cruce con la línea de Lucca y Florencia y llega al río Serchio . Entra en la llanura pisana y llega a Pisa San Rossore . Esta presenta una disposición atípica para una estación de pasajeros, ya que está dispuesta en el triángulo formado por el ramal de la línea de ferrocarril hacia Lucca . Durante la construcción de un edificio que debía albergar un nuevo centro de control electrónico, que posteriormente se trasladó a otra ubicación, se encontraron los restos de un antiguo puerto romano. No lejos está la famosa Piazza dei Miracoli , con su torre inclinada . Al norte de la estación todavía existe un cobertizo que albergaba el tren real cuando el rey italiano residía en la finca de San Rossore. Actualmente se utiliza para el almacenamiento de material para la fábrica de equipos ferroviarios de la empresa CEMES.
El viaducto ferroviario sobre el Arno llega poco antes del final de la línea en la estación de Pisa Centrale .
Quedan numerosos vestigios de tramos de línea en desuso, fruto de las duplicaciones realizadas en Génova en los años 1910 y en el tramo Sestri Levante-La Spezia a partir de los años 30.
En Génova aún son visibles los restos de un tramo del puente sobre el río Vernazza en Sturla y de una boca de túnel junto a la Via Gianelli en Quinto al Mare.
El tramo entre Deiva Marina y Riva Trigoso se ha transformado en una carretera de un solo carril, que ahora funciona en sentidos alternativos, controlados por semáforos ; sobre las antiguas vías ferroviarias se han construido dos tramos del carril bici de Maremonti entre Levanto y Bonassola y entre Bonassola y la estación de Framura .
Desde su inauguración, la línea ferroviaria Génova-Pisa ha tenido un tráfico considerable, ya que es una línea principal que conecta Liguria y Piamonte con Toscana, Lombardía y el sur de Italia.
Tradicionalmente servida por los principales servicios expresos Turín-Roma, la línea Génova-Pisa ha sido utilizada tanto por servicios regulares como por trenes de temporada y turísticos que circulan por los pasos que conectan con Francia y Suiza. Los trenes más prestigiosos fueron el expreso Palatino con literas y literas, el expreso Tirreno y el Genova Sprint , primero operado con unidades múltiples eléctricas ALe 601 y más tarde con unidades ETR 300 Settebello . [12]
En 1989, la introducción de un nuevo horario por parte de FS condujo al establecimiento de una serie de trenes Intercity en la línea, lo que provocó la reducción de los servicios directos que iban más allá de Roma. [13]
En 2010, la línea fue utilizada por los primeros trenes privados de larga distancia, [14] operados por la empresa Arenaways , que luego quebró.
La particular ubicación de los centros costeros, sobre todo en el área de Liguria, favoreció el establecimiento de servicios de proximidad para la conexión entre el campo y las aldeas.
Estos servicios resultaron ser particularmente valiosos tanto en la ciudad de Génova, gracias a la presencia de numerosas cabinas de peaje y paradas, como, en Cinque Terre , debido a la falta de carreteras.
Después de que la reforma italiana dio como resultado la transferencia de la responsabilidad del transporte local a las regiones, los servicios ferroviarios regionales se establecieron como dos grupos de servicios principales, ambos realizados por Trenitalia :