El Ferrocarril Pere Marquette ( signo de notificación PM ) fue un ferrocarril que operaba en la región de los Grandes Lagos de los Estados Unidos y partes del sur de Ontario en Canadá. Tenía vías en los estados de Michigan , Ohio , Indiana y la provincia canadiense de Ontario . Sus conexiones principales incluían Buffalo , Toledo y Chicago . La compañía recibió su nombre en honor a Jacques Marquette , un misionero jesuita francés que fundó el primer asentamiento europeo de Michigan, Sault Ste Marie .
El ferrocarril Pere Marquette se constituyó el 1 de noviembre de 1899, en previsión de una fusión de tres compañías ferroviarias con sede en Michigan [1] que había sido acordada por todas las partes. Comenzó a operar el 1 de enero de 1900 [2] , absorbiendo las siguientes compañías:
.jpg/1280px-C&O_E8A_4009_with_Train_8,_The_Pere_Marquette_at_Grand_Central_Station_in_Chicago,_Illinois_on_December_26,_1967_(24514391359).jpg)
Las primeras instalaciones del taller fueron heredadas de Flint and Pere Marquette en Saginaw, Michigan . Sin embargo, la ciudad de Grand Rapids, Michigan, fue elegida como la instalación principal de reparación de material rodante en 1905, que pasó a conocerse como Wyoming Shops por el barrio en el que estaban ubicadas. Wyoming Yard era uno de los patios de clasificación de carga principales del sistema. Los talleres fueron renovados y ampliados en 1923 después de que los de Saginaw fueran degradados, y se convirtieron para dar servicio a motores diésel en 1946. [3] La enorme rotonda comenzó a demolerse lentamente en la década de 1970 y finalmente CSX la eliminó por completo en 1984.
La compañía fue reincorporada el 12 de marzo de 1917, como Pere Marquette Railway . En la década de 1920, Pere Marquette quedó bajo el control de los financieros de Cleveland Oris y Mantis Van Sweringen . Estos hermanos también controlaban New York, Chicago & St. Louis Railroad (Nickel Plate), Erie Railroad y Chesapeake & Ohio Railway , y planeaban fusionar las cuatro compañías. Sin embargo, la ICC no aprobó la fusión y los Van Sweringen finalmente vendieron su participación en Pere Marquette a C&O en 1929. La compañía continuó operando por separado como Pere Marquette Railway hasta que se fusionó por completo con C&O el 6 de junio de 1947. Cuarenta años después, C&O fue absorbida por CSX Transportation .
En 1984, Amtrak bautizó su tren de pasajeros entre Chicago y Grand Rapids, Michigan , como Pere Marquette . [4]
El tren de la película de 2004 The Polar Express se inspiró en la locomotora de vapor Pere Marquette 1225. La película también incluyó grabaciones de audio de la locomotora en funcionamiento. [5] Es la locomotora que Chris Van Allsburg dijo que fue la inspiración para el libro, habiéndola visto de niño cuando estaba en el campus de la Universidad Estatal de Michigan . La locomotora estaba programada para estar en el estreno en Grand Rapids, donde nació el escritor, pero se canceló debido a interferencias con el cronograma de CSX. Ahora está alojada y mantenida en el Steam Railroading Institute en Owosso, Michigan .
El 20 de julio de 1907, un tren de excursión que transportaba 800 pasajeros de Ionia a Detroit chocó cerca de Salem con un tren de carga, matando a 31 personas e hiriendo a 101. El accidente aparentemente ocurrió debido a un horario escrito a mano en papel sin renglones cuyas columnas no estaban alineadas, y fue mal leído por la tripulación del tren de carga. La investigación de la Comisión de Comercio Interestatal también citó violaciones de seguridad, incluyendo el uso de pino en lugar de roble para las paredes de los vagones y la omisión de las placas de acero requeridas para los vagones de correo. Este fue el peor desastre ferroviario de Michigan. [6] [7]
El Pere Marquette operaba varios transbordadores de vagones ferroviarios en los ríos Detroit y St. Clair y en el lago Erie y el lago Michigan . La flota de transbordadores de vagones del PM, que operaba en el lago Michigan desde Ludington, Michigan , hasta Milwaukee , Kewaunee y Manitowoc, Wisconsin (véase SS Badger ), era un importante enlace de transporte que evitaba los retrasos en la terminal y el intercambiador alrededor del extremo sur del lago Michigan y a través de Chicago. Su superintendente durante más de 30 años fue William L. Mercereau.
El 10 de septiembre de 1910, el SS Pere Marquette No. 18 se dirigía a Milwaukee desde Ludington, Michigan , con una carga de 29 vagones de carga de ferrocarril y 62 personas a bordo. Cerca de la medianoche, el barco comenzó a recibir grandes cantidades de agua. El capitán arrojó nueve vagones de ferrocarril al lago Michigan en un intento fallido de evitar que el barco se hundiera. El SS Pere Marquette 17, que viajaba cerca, recogió la llamada de socorro y aceleró para ayudar al barco en dificultades. Poco después de la llegada del SS Pere Marquette 17, el Pere Marquette 18 se hundió, lo que provocó la pérdida de 29 de las 62 personas totales a bordo. [10] [11] La ubicación del naufragio fue desconocida hasta el 23 de julio de 2020, cuando los cazadores de naufragios Ken Merryman y Jerry Eliason confirmaron la ubicación utilizando un sonar y cámaras de caída a una profundidad de aproximadamente 500 pies (152 metros). [12]
