La B44 es una línea de transporte público en Brooklyn , Nueva York , que discurre principalmente por Nostrand Avenue , así como en dirección norte por Rogers Avenue o New York Avenue y Bedford Avenue (como parte de un par de vías de un solo sentido ), entre Sheepshead Bay y Williamsburg . Originalmente era una línea de tranvía , pero ahora es la ruta de autobús B44 , operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York .
La B44 comienza en la terminal de autobuses Williamsburg Plaza en Williamsburg. Luego gira hacia Roebling Street y gira hacia el sur por Bedford Avenue (hacia el norte) o Lee Avenue (hacia el sur), haciendo solo dos paradas hasta Flushing Avenue. En Flushing Avenue, Lee Avenue se convierte en Nostrand Avenue y la ruta continúa por Nostrand y Bedford Avenues hasta Fulton Street.
En Fulton Street, los autobuses en dirección sur permanecen en Nostrand Avenue. En cambio, los autobuses en dirección norte toman dos rutas: la ruta local cambia a New York Avenue, mientras que los autobuses de Select Bus Service permanecen en Bedford Avenue, que se convierte en Rogers Avenue en Dean Street (esta ruta es paralela a la B49). Una vez que sale de Fulton Street, la B44 Local, SBS y B49 recorren sus calles a través de los barrios de Crown Heights y Flatbush, paralela a la línea IRT Nostrand Avenue al sur de Eastern Parkway, hasta Foster Avenue, donde la B49 se dirige al oeste por Foster Avenue para dirigirse a Ocean Avenue. En Farragut Road, la B44 Local en dirección norte cambia de nuevo a Nostrand Avenue, mientras se reanuda el tráfico en ambos sentidos.
En Flatbush Avenue, la línea SBS B44 en dirección norte recorre Flatbush Avenue hasta Nostrand Avenue para encontrarse con la línea local B44 en la estación de metro Flatbush Avenue–Brooklyn College . Luego, la línea continúa por Nostrand en Midwood hasta Avenue U, donde se encuentra con la B36. En este punto, ahora en Sheepshead Bay, la B36 y la B44 continúan por Nostrand Avenue hasta Avenue Z, donde la B36 se dirige al oeste por Avenue Z hasta Coney Island . Mientras tanto, la B44 continúa por Nostrand Avenue y gira al este por Shore Pkwy (en dirección sur) o Emmons Avenue (en dirección norte), donde se encuentra con la ruta de autobús B4 y continúa hasta Knapp Street. Los autobuses hacen escala en Shore Parkway y vuelven a entrar en servicio en Knapp Street.
Durante el día, el B44 Local opera entre Sheepshead Bay y Flushing Avenue, y algunos autobuses comienzan en Avenue U. Los autobuses SBS operan entre Knapp Street y Williamsburg y brindan servicio B44 durante todo el día al norte de Flushing Avenue. Otros autobuses SBS operan entre Avenue U y Flushing Avenue. Durante la noche, cuando el SBS no está funcionando, el B44 Local opera la ruta completa, pero termina en Emmons Avenue y Nostrand Avenue.
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Antes de la implementación del SBS en 2013, había un servicio local hasta Williamsburg Bridge Plaza y el local terminaba en Avenue U. Al sur de ese punto, el Limited hacía todas las paradas en Sheepshead Bay y Williamsburg. Si bien hay un servicio B36 que brinda servicio local al sur de Avenue U después de la conversión, el B44 en Williamsburg ahora opera como un equivalente de parada limitada, pero sin servicio local diurno en esa sección. Durante los primeros meses, el SBS operaba dos servicios superpuestos: desde Flushing Avenue hasta Knapp Street y desde Williamsburg hasta Avenue U. Esto cambió en mayo de 2014, con los viajes de Flushing Avenue terminando en Avenue U y los autobuses de Williamsburg yendo a Knapp Street, lo que proporciona un viaje directo a lo largo de toda la ruta sin cambiar de autobús.
La ruta de autobús B44 actúa como un alimentador de metro que conecta a los pasajeros de varias rutas de metro que se cruzan con la B44, además de conectar destinos del vecindario como Brooklyn College , NYC Health + Hospitals/Kings County y el corredor comercial Nostrand Avenue. [5]
El B44 es el cuarto autobús con mayor número de pasajeros en Brooklyn y el séptimo en toda la ciudad de Nueva York. El autobús, durante una parte de su recorrido, corre paralelo a la línea IRT Nostrand Avenue ( trenes 2 y 5 ), y la mayor parte de la ruta B44 permite que 300.000 personas que viven a 0,25 millas (0,40 km) del servicio tengan conectividad norte-sur. El servicio de autobuses B44 Select es la primera ruta de autobús en Brooklyn que utiliza autobuses articulados. [5]
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El ferrocarril Williamsburgh and Flatbush fue constituido en 1868, [6] y se inauguró en 1870 desde el Ferry de Broadway en Williamsburg hacia el sur sobre la línea Greenpoint del Brooklyn City Rail Road en Kent Avenue y Classon Avenue, hacia el este sobre su línea Flushing Avenue en Flushing Avenue , y hacia el sur sobre Nostrand Avenue hasta Flatbush . La constitución les permitió utilizar Lee Avenue en lugar de Williamsburg, pero los residentes a lo largo de esa calle se opusieron a su uso. [7] Sin embargo, las vías se colocaron en Lee Avenue a principios de 1873, [8] y se abrieron poco después, yendo desde el Ferry de Broadway hacia el este sobre la línea Broadway del ferrocarril de Broadway en Broadway y hacia el sur sobre Driggs Avenue y Lee Avenue. [ cita requerida ]
El 15 de julio de 1895 se inauguró una extensión desde Empire Boulevard hacia el sur hasta la línea de Flatbush Avenue , después de algún retraso, y la línea Holy Cross Cemetery se trasladó a un ramal de la línea a lo largo de Tilden Avenue. [9] [10] [11] La línea finalmente llegó a Avenue U en Sheepshead Bay . [12]
A partir de las 5 a. m. del 5 de diciembre de 1948, la línea se redujo desde Essex Street en el lado de Manhattan del puente Williamsburg hasta Williamsburg Bridge Plaza en Williamsburg, Brooklyn . El servicio a través del puente se reemplazó con una transferencia a la nueva ruta de autobús B39 . [13] [14] [15]
Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 1 de abril de 1951; [12] el autobús B44 ahora continúa hacia el sur pasando Avenue U hacia Sheepshead Bay, algunos autobuses B44 ahora llegan hasta Emmons Avenue y Knapp Street cerca del pie de Sheepshead Bay. [16] [17]
Originalmente, los autobuses utilizados eran los autobuses diésel Mack de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Alrededor de 1959, la B44 se convirtió en una de las primeras líneas de autobuses de la ciudad de Nueva York en utilizar los autobuses GMC de "nueva apariencia" que se hicieron populares en la ciudad de Nueva York durante las décadas de 1960 y 1970. La ruta funcionó en ambas direcciones por Nostrand Avenue hasta mediados de la década de 1960, cuando la sección al norte de Flatbush se convirtió en una vía de un solo sentido en dirección sur. A partir de ese momento, la B44 en dirección norte funcionó por New York Avenue. [ cita requerida ]
El servicio con paradas limitadas se añadió el 10 de septiembre de 1995. [18]
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El trabajo de diseño final para la línea B44 SBS comenzó en el otoño de 2011, y la construcción al sur de Atlantic Avenue se llevó a cabo entre la primavera y el otoño de 2013, incluida la repavimentación de la calle, la instalación de carriles para autobuses , la construcción de bulbos y cuellos de vía para autobuses y señales de carriles para autobuses. [5] La construcción de los carriles para autobuses designados para el servicio requirió la remoción de los rieles de la línea de superficie, que habían sido pavimentados previamente. [17]
A partir del 17 de noviembre de 2013, la B44 Limited se convirtió en Select Bus Service (SBS), uniéndose a otras rutas SBS en la ciudad de Nueva York : la M15 y la M34 en Manhattan y la Bx12 y la Bx41 en el Bronx . Esta es la primera ruta SBS en Brooklyn, y es la quinta y última ruta SBS de la Fase I que se implementará. [5] El servicio continúa operando entre Williamsburg Bridge Plaza (también conocida como Washington Plaza) y Sheepshead Bay . El servicio SBS en dirección sur opera en Nostrand Avenue y en dirección norte en Rogers Avenue, al norte de Flatbush Avenue. El servicio local B44 continúa en Nostrand Avenue y New York Avenue. [16] [17] [19] El B44 y el B44 Select Bus Service tienen su base en Flatbush Bus Depot cerca de Marine Park y Kings Plaza , al igual que la ruta de autobús B49.
Las paradas de autobús se consolidaron, y varias de las paradas menos utilizadas en las partes norte y sur de la ruta cambiaron de limitadas a locales. Se instaló un sistema de cobro de tarifas fuera del vehículo, lo que redujo significativamente el tiempo que tardan los autobuses en detenerse en las paradas. Se implementaron carriles para autobuses en 9,6 millas a lo largo de ambas direcciones de la ruta, cubriendo más de la mitad de la ruta. Los autobuses en dirección norte se desviaron de New York Avenue a Rogers Avenue, un corredor que ya era atendido por la B49. Esto permitió reducir la longitud de la ruta en dirección norte y benefició a la ruta en dirección norte al colocarla en una calle más ancha con múltiples carriles de tráfico. El servicio local de la B44 se mantuvo en New York Avenue para continuar brindando servicio a los pasajeros a lo largo de esa calle. Como resultado de esto, los pasajeros tanto de Rogers Avenue como de New York Avenue ahora tienen servicio directo a destinos al norte de Fulton St. Se pusieron en servicio en la ruta autobuses de 62 pies de largo y 3 puertas, en reemplazo de los autobuses de 40 pies de largo y 2 puertas que anteriormente brindaban servicio a la B44 Limited. La línea local B44 siguió utilizando autobuses de 40 pies de largo. Se instalaron focos para autobuses, lo que permitió que la gente tuviera más espacio para esperar, lo que permitió la instalación de marquesinas y zonas verdes, y permitió que los autobuses entraran y salieran directamente de las estaciones sin tener que parar a un lado. Como resultado de la instalación de focos para autobuses o de cuellos de botella, que acortan las distancias de cruce, los accidentes de tráfico a lo largo del corredor se redujeron en un 37%. [5]
Se añadieron dos paradas al sistema de autobuses urbanos B44, en Gates Avenue y Avenue L, debido a la gran respuesta del público, y se aumentó el servicio local de la línea B44 después de la implementación del sistema de autobuses urbanos B44. Se están añadiendo pantallas de información en tiempo real a las paradas de autobús a lo largo de la ruta. [5]
Como resultado de la conversión a SBS, los tiempos de viaje disminuyeron entre un 15 y un 31 % en comparación con la B44 Limited. Además, el número de pasajeros en la B44 SBS aumentó un 10 % entre 2014 y 2015, en comparación con la disminución del 1 % en el número total de pasajeros en Brooklyn durante el mismo período. [5]
Después de años de solicitudes por parte del concejal Chaim Deutsch y los residentes locales, se agregó una parada en Avenue R el 2 de septiembre de 2018, acortando la distancia de 1 milla (1,6 km) entre las paradas de Kings Highway y Avenue U, al mismo tiempo que se proporciona transferencia a los autobuses B2 y B31. New York City Transit y el Departamento de Transporte se habían negado a agregar la parada, alegando que era innecesaria y que la parada local no podía adaptarse a los autobuses articulados. [20] El 30 de abril de 2015, personas mayores y funcionarios locales habían realizado una protesta para presionar a la MTA. [21]
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [22] [23] Como parte del rediseño, los autobuses B44 en dirección sur mantendrían su ruta actual, aunque los autobuses B44 en dirección norte se trasladarían a Rogers Avenue. En ambas direcciones, se eliminarían las paradas muy espaciadas. [24] El SBS B44 se desviaría a través de la estación Sheepshead Bay en su extremo sur a lo largo de Avenue Z hasta Ocean Parkway, y la parada en Hewes Street se eliminaría en ambas direcciones (el local B44 seguiría prestando servicio a estas paradas durante la noche). [25]
p.14 Construcción de la plaza del puente Williamsburg
