La línea New Mal–Changrabandha–New Cooch Behar es un conjunto de 2 líneas que conectan Changrabandha , un punto de tránsito fronterizo cerca de la frontera entre India y Bangladesh en el distrito de Cooch Behar con las estaciones de New Mal en el distrito de Jalpaiguri y New Cooch Behar en el distrito de Cooch Behar de Bengala Occidental . Está bajo la jurisdicción de Northeast Frontier Railway . La sección Malbazar – Changrabandha de la línea era una línea de ancho de vía métrico, antes de que comenzara su conversión de ancho de vía en 2002. [2] La sección Malbazar–Changrabandha se reabrió al público el 20 de enero de 2016 después de la conversión de ancho de vía. [3] La línea de ancho de vía ancho New Changrabandha–New Cooch Behar se construyó como una extensión como parte de la línea ferroviaria New Maynaguri–Jogighopa para proporcionar un enlace alternativo desde Bengala del Norte hasta Assam y se abrió al público el 21 de febrero de 2016. [4]
La compañía Bengal Dooars Railway construyó varias líneas de ancho de vía 1 metro en la zona. Comenzó a construir su línea principal para abrir las puertas occidentales y para el desarrollo de la industria del té en la región. La línea principal se extendía desde el entonces Barnes Ghat (cerca de la actual estación de Maynaguri Road) en la orilla oriental del río Teesta hasta Dam Dim a través de Mal Junction y se inauguró el 15 de enero de 1893.
El ramal Lataguri-Ramshai se inauguró para dar servicio a la plantación de té de Ramshai, cerca de la orilla occidental del río Jaldhaka, el 11 de junio de 1893. [5]
La línea principal se extendió aún más hacia el sur, primero desde Barnes Junction hasta Baura (20 de abril de 1900) y luego desde Baura hasta Bhotmari (21 de octubre de 1900) y finalmente desde Bhotmari se conectó al cruce Lalmonirhat del Ferrocarril de Bengala Oriental el 20 de noviembre de 1900. [6]
En 1941, el ferrocarril Bengal Dooars se fusionó con Eastern Bengal Railway , que a su vez se fusionó con Assam Bengal Railway para formar Bengal & Assam Railway en 1942. Siguieron siendo operadores hasta la partición de la India en 1947.
Tras la partición de la India en 1947, se perdió el enlace con el cruce de Lalmonirhat , ya que la línea terminaba en Changrabandha , en el lado indio. El resto de la línea desde Burimari hasta el cruce de Lalmonirhat quedó en el lado de Pakistán Oriental .
Los servicios de ancho de vía métrico continuaron desde el cruce de Siliguri hasta Changrabandha hasta que la conversión del ancho de vía de la nueva línea Jalpaiguri–Alipurduar–Samuktala Road aisló la sección Malbazar–Changrabandha como la única línea MG en el área. [7] [8]
El tramo ferroviario Malbazar–Changrabandha de 62,7 kilómetros (39,0 mi) de longitud se convirtió a un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , y las obras comenzaron en 2002. La línea se abrió al público el 20 de enero de 2016 y se puso en marcha un nuevo tren de pasajeros entre Siliguri Jn y Changrabandha. El antiguo ramal MG hacia Ramshai no se convirtió y se desmanteló. [9]
Para proporcionar una tercera conexión nueva entre Bengala del Norte y Assam, el proyecto de la línea New Maynaguri–Jogighopa de 324 kilómetros (201 millas) se incluyó en el presupuesto ferroviario de 2000-2001. Las obras de la línea se dividieron en las siguientes secciones: [10]