La Línea Naranja ( en francés : Ligne orange ), también conocida como Línea 2 ( en francés : Ligne 2 ), es la más larga y la primera línea planificada de las cuatro líneas de metro del Metro de Montreal en Montreal , Quebec , Canadá. Formó parte de la red inicial y se extendió de 1980 a 1986. El 28 de abril de 2007, se inauguraron tres nuevas estaciones en Laval, lo que la convirtió en la segunda línea en salir de la isla de Montreal .
La Línea Naranja mide 30 kilómetros (19 millas) de longitud y cuenta con 31 estaciones. Es la línea de metro más larga de Montreal y la segunda más larga de Canadá después de la Línea 1 Yonge-University del metro de Toronto . Al igual que el resto de la red de metro, es completamente subterránea. La línea corre en forma de U (también similar a la Línea 1 Yonge-University) desde Côte-Vertu en el oeste de Montreal hasta Montmorency en Laval , al noroeste de Montreal.
El 3 de noviembre de 1961, el Ayuntamiento de Montreal aprobó una red de metro inicial de 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud. [1] La línea 2 (línea naranja) debía correr desde el norte del centro de la ciudad, desde la estación Crémazie a través de varios barrios residenciales hasta el distrito comercial en la estación Place-d'Armes . [2]
Las obras de la Línea Naranja comenzaron el 23 de mayo de 1962 en la calle Berri, justo al sur de la calle Jarry. [3] [4] En noviembre de 1962, la ciudad de Montreal se enteró de que se le había concedido la Exposición Internacional y Universal de 1967 (comúnmente conocida como Expo 67). Para satisfacer mejor la demanda prevista de transporte durante la Expo 67, el 6 de agosto de 1963 se decidió añadir las estaciones Sauvé y Henri-Bourassa en el norte, y las estaciones Square-Victoria-OACI y Bonaventure en el sur. [5]
El 14 de octubre de 1966 se inauguró el tramo entre Henri-Bourassa y Place-d'Armes, que formaba parte de la red original del metro. [6] La finalización de los tramos más pequeños se retrasó varios meses. El 6 de febrero de 1967 se inauguró el segmento de Place-d'Armes a Square-Victoria-OACI, seguido el 13 de febrero de 1967 por Bonaventure.
Antes de la inauguración de la red inicial, se propusieron ampliaciones en todas las direcciones, incluida la Isla Oeste . En su Plan Urbano de 1967, titulado "Horizonte 2000", [7] la ciudad de Montreal planeó construir una red de casi 100 millas (160 km) para fines del siglo XX. El 12 de febrero de 1971, el consejo de la Comunidad Urbana de Montreal autorizó el préstamo de 430 millones de dólares canadienses para extender el metro. Esta cantidad aumentó a 665 millones de dólares canadienses en 1973 y a 1.600 millones de dólares canadienses en 1975. Este plan de expansión incluía los costos de extender la Línea Naranja hacia el oeste, una distancia de 20,5 kilómetros (12,7 millas), agregando 16 nuevas estaciones, así como la construcción de un nuevo garaje. [8] La estación terminal, Salaberry, habría sido una estación intermodal con la estación de trenes de cercanías de Bois-Franc .
Desde el principio, el plan fue expandir el Metro hacia el noroeste, pero los sobrecostos masivos en la expansión de la Línea Verde en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 , llevaron a varios años de retrasos, incluida una moratoria en las expansiones subterráneas en 1976. Para reducir costos, se eliminaron tres estaciones planificadas (Poirier, Bois-Franc, De Salaberry) y un taller de mantenimiento al final de la vía.
En 1979, el ministro de Transportes, Denis de Belleval , propuso completar la prolongación del metro hasta Du Collège y extender el resto de la línea por encima del suelo. Este plan de transporte fue rechazado por los alcaldes de la Comunidad Urbana de Montreal. La moratoria se levantó en febrero de 1981, con un nuevo acuerdo que aprobó la construcción de una estación adicional, Côte-Vertu . Du Collège se consideró inapropiada para desempeñar el papel de terminal.
El tramo oeste se construyó en la década de 1980 y se inauguró en varias etapas. El 28 de abril de 1980, se prolongó desde Bonaventure hasta Place-Saint-Henri . Desde allí, la línea se prolongó hasta Snowdon el 7 de septiembre de 1981, el 4 de enero de 1982 hasta Côte-Sainte-Catherine , el 29 de junio de 1982 hasta Plamondon , el 9 de enero de 1984 hasta Du Collège y, finalmente, el 3 de noviembre de 1986 hasta el término occidental de Côte-Vertu .
Después de una pausa de más de dos décadas de expansión, el segmento oriental se extendió desde Henri-Bourassa con tres estaciones hasta la ciudad de Laval . El tramo de 5,2 kilómetros (3,2 millas) requirió la excavación de un túnel bajo la Rivière des Prairies . Las tres estaciones fueron Cartier , De la Concorde y Montmorency . La estación de Montmorency está cerca del Collège Montmorency y del campus Laval de la Université de Montréal .
La ampliación de Laval se inauguró el 26 de abril de 2007 y se abrió al público el 28 de abril. Fue financiada en su totalidad por el Gobierno de Quebec , que encargó a la antigua Agence métropolitaine de transport (AMT) (ahora ARTM ) la realización del proyecto. La STM actuó como subcontratista de la AMT y fue responsable de la instalación de equipos fijos. El proyecto extendió la Línea Naranja en 5,2 kilómetros (3,2 millas), 4,9 kilómetros (3,0 millas) sin incluir el depósito más allá de Montmorency, a un costo de aproximadamente 143,27 millones de dólares canadienses/km, que está ligeramente por debajo del costo promedio de las extensiones de metro en otras ciudades importantes. El costo total de la extensión fue de 745 millones de dólares. [9] A esa cantidad, se agregaron 12,4 millones de dólares en 2008 para construir una segunda entrada a la estación Cartier en el parque Libellules, ubicada al noreste de la intersección de Des Laurentides y Cartier.
Cuando se inauguraron en 2007, las estaciones de la ampliación de Laval fueron las primeras estaciones accesibles del metro, con ascensores y otras características para personas discapacitadas. [10] [11]
En las décadas de 2010 y 2020, las estaciones más antiguas se modernizaron para que fueran accesibles, con la instalación de ascensores. [12] A partir de 2024 [actualizar], 16 de las 31 estaciones de la Línea Naranja son accesibles, incluidas las cuatro estaciones de intercambio en Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Jean-Talon y Snowdon. [13] STM planea que todas las estaciones sean accesibles a fines de la década de 2030. [14]
En 2019, la STM anunció planes para instalar puertas en los bordes de las plataformas de la Línea Naranja, para mejorar la seguridad y reducir los incidentes con los pasajeros (caídas de objetos, etc.). [15] El Programa de Gastos de Capital 2021-2030 estimó que el proyecto costaría alrededor de $560 millones. [16] Debido a las dificultades financieras tras la pandemia de COVID-19 , el proyecto se canceló en 2022. [17]
A medio plazo, está previsto ampliar la línea naranja hacia el noroeste desde Côte-Vertu . La ampliación incluiría dos nuevas estaciones: Poirier y Bois-Franc. Esta última crearía un nudo de comunicaciones con la estación de Bois-Franc existente en el metro ligero Réseau express métropolitain . [18]
Tras la ampliación de la línea hasta Laval, Gilles Vaillancourt , ex alcalde de Laval, sugirió que se añadieran seis estaciones más a la línea. Tres de ellas estarían en Laval y tres en Montreal, lo que en conjunto convertiría la Línea Naranja en un bucle. [19] En 2011, la ciudad de Laval propuso añadir ocho estaciones más a la línea, incluidas cinco en Laval, para completar el bucle y dar servicio a la terminal de Carrefour Laval . [20]
El 18 de junio de 2019, la Autorité régionale de transport métropolitain aprobó un informe para extender la Línea Naranja en 6,4 km al norte y al este de la terminal actual de Côte-Vertu en St-Laurent hasta la estación Montmorency en Laval , lo que crearía un bucle . Se construirían cinco nuevas estaciones ubicadas en Poirier Street, Bois-Franc y Gouin Boulevard en Montreal, y en Chomedey y Notre-Dame Boulevard cerca de la Autoroute 15 en Laval. La extensión costaría aproximadamente $4.5 mil millones y pondría el proyecto en línea con el costo estimado de $4.5 mil millones de la extensión de la Línea Azul a Anjou . [21]
Los trenes del metro se almacenan en el garaje de Saint-Charles, al norte de la estación Henri-Bourassa, y en el garaje de la estación Montmorency para vehículos de pasajeros. Su mantenimiento se realiza en Plateau d'Youville, que se encuentra entre las estaciones de Crémazie y Sauvé. El centro de acoplamiento Duvernay , que está conectado a la línea verde, se utiliza para el mantenimiento del equipo de la vía. Las vías de cola y de conexión de Snowdon, que están conectadas a la línea azul, también se utilizan para el mantenimiento del equipo de la vía.
Se construyó un nuevo garaje inmediatamente al norte de la estación Côte-Vertu , que se inauguró en marzo de 2022, ampliando la capacidad de la línea Naranja en un 25% y reduciendo el tiempo de espera entre trenes de 2 minutos y 30 segundos a 2 minutos en toda la línea. [22]
La Línea Naranja opera entre las 5:30 am y las 12:30 am de lunes a viernes y los domingos, y entre las 5:30 am y la 1:00 am los sábados. [23] Los trenes llegan a las estaciones cada 2 a 7 minutos durante los períodos pico, cada 3 a 8 minutos durante los períodos de menor tráfico y cada 6 a 11 minutos los fines de semana. [23]
En la inauguración de la línea en 1966, se utilizaron vagones MR-63 en la Línea Naranja. A principios de los años 1980, los vagones MR-73 reemplazaron a los vagones MR-63 más antiguos, que se utilizaron nuevamente en la Línea Verde. Introducido en 1976, el MR-73 es la segunda generación de vagones de alto rendimiento del Metro, identificados por faros de cabina rectangulares, interiores azules y naranja oscuro, motores de tracción de 124 kW (166 hp) que rugen mientras aceleran al salir de una estación, ventilaciones laterales y una firma sonora única de tres notas cuando el tren sale de una estación.
Con la introducción de los nuevos trenes MPM-10 en 2016, los trenes MR-73 que estaban en servicio en la línea fueron transferidos gradualmente a las líneas Verde, Amarilla y Azul. El 20 de junio de 2018, un tren MR-63 decorado realizó un último "recorrido de despedida" por la Línea Naranja antes de que el modelo fuera retirado de todo el sistema al día siguiente. Todos los vagones MR-73 restantes que operaban en la línea habían sido transferidos a las otras líneas en 2019.
Además, el proyecto de instalación de puertas traseras en la línea naranja, valorado en 568 M$, fue anulado.