La línea Mon es una línea ferroviaria de Norfolk Southern de 85 millas de largo [2] que corre a lo largo del río Monongahela durante la mayor parte de su recorrido. [3]
El predecesor de esta línea es el ferrocarril Pittsburgh, Virginia and Charleston . La parte norte (de Pittsburgh a West Brownsville) de la línea es la antigua línea principal de la División Monongahela del Ferrocarril de Pensilvania , y la parte sur (de West Brownsville a Waynesburg) fue parte de la rama sur de Waynesburg del Ferrocarril Monongahela .
Su terminal norte estaba anteriormente en el cruce con la ruta Panhandle en el puente Panhandle en Pittsburgh , y su terminal sur estaba cerca de Brownsville, Pensilvania , donde tenía una conexión con el ferrocarril Monongahela.
Conrail transfirió las vías de West Brownsville a Waynesburg desde la rama sur de Waynesburg a la antigua línea principal de la División Monongahela de PRR y se convirtió en la nueva Línea Mon.
En la década de 1990, la sección norte de la línea Mon comenzó a utilizarse, junto con el ramal Port Perry , como ruta de gran altura libre para trenes portacontenedores de doble pila . [4] [5]
En 2016, se produjo un deslizamiento de tierra en la línea Mon al pie del monte Washington , en una parte de la línea utilizada para trenes de doble columna. [6] Debido al deslizamiento de tierra, Norfolk Southern buscó financiación en 2017 para crear una ruta alternativa de doble columna a través de Pittsburgh, utilizando la línea Pittsburgh y la línea Fort Wayne . [7] [8]
El 5 de agosto de 2018, un tren que circulaba por la línea Mon se descarriló al este del complejo Station Square de Pittsburgh y bloqueó las vías, lo que obligó a suspender el servicio de carga. Los vagones descarrilados cayeron por la ladera y sobre las vías de abajo en la estación Station Square del sistema de tren ligero "T" y dañaron 1600 pies (490 m) de vías del tren ligero; 4000 pies (1200 m) de cables eléctricos aéreos; y algo de hormigón en el puente Panhandle. El descarrilamiento no causó heridos, ya que ocurrió 2 minutos después de que un tren ligero partiera de la estación. Durante la limpieza y las inspecciones del área, se cerró el túnel de tránsito Mount Washington y los trenes "T" se desviaron a través de la antigua línea Brown a través de Allentown. Las vías del tren ligero de salida se abrieron el 23 de agosto, mientras que el servicio de tren ligero de entrada se reanudó el 25 de agosto después de que se completaron las reparaciones. Un informe preliminar del equipo de investigación de la Administración Federal de Ferrocarriles encontró que una vía fracturada causó el descarrilamiento. Norfolk Southern presentó una demanda en diciembre de 2018 solicitando $1,1 millones en reembolsos de la ciudad por el incidente, alegando que habían descuidado el mantenimiento de la ladera.
La línea comienza en CP-BELL, en un cruce con la línea Fort Wayne , [1] y luego cruza el río Ohio en el puente Ohio Connecting Railroad Bridge , y continúa a lo largo del lado sur de los ríos Ohio y Monongahela. El ramal Port Perry se une a la línea en el puente PRR Port Perry cerca de Duquesne, Pensilvania . Hay una sección de vía para correr en la calle en West Brownsville, Pensilvania . La línea termina cerca de Waynesburg, Pensilvania . [1]
La línea Mon se utiliza para trenes de contenedores de doble pila y gran altura libre entre la línea Fort Wayne y el ramal Port Perry, [4] [5] que continúa hasta unirse a la línea Pittsburgh en puntos más al este. Esto evita la parte más oriental de la línea Fort Wayne y la parte más occidental de la línea Pittsburgh, [3] que tienen problemas de altura libre para trenes de doble pila a partir de 2016.
La línea también sirve a las minas de carbón al sur de Pittsburgh, incluida la mina Bailey. [9]
