El ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston fue el predecesor del ferrocarril de Pensilvania en el estado de Pensilvania, Estados Unidos . En 1905, cuando se fusionó con el ferrocarril de Pensilvania, poseía una línea principal a lo largo del lado izquierdo (oeste) del río Monongahela , hasta el lado sur de Pittsburgh desde West Brownsville . Los ramales conectaban con el ferrocarril del suroeste de Pensilvania en Uniontown a través de Redstone Creek y con numerosas minas de carbón .
La compañía fue autorizada por la Asamblea General de Pensilvania como Monongahela Valley Railroad en abril de 1867, con el derecho a construir un ferrocarril que conectara Pittsburgh con Waynesburg ; pasó a llamarse Pittsburgh, Virginia and Charleston Railway en febrero de 1870. En noviembre de 1872, cuando se abrió el primer segmento desde 4th Street en South Pittsburgh (ahora South Side Pittsburgh) hasta Homestead , Pennsylvania Railroad había obtenido el control. El propósito principal de esta adquisición era permitir que Pennsylvania construyera una circunvalación al sur alrededor de la congestión de Pittsburgh, a través de una conexión corta a la línea principal cerca de Turtle Creek . [1] La línea se extendió a Monongahela en 1873, [2] y en 1874 la compañía comenzó a operar un barco de vapor más allá de Brownsville . Los trenes comenzaron a llegar a la Union Station del centro de Pittsburgh en 1875, cruzando Monongahela en el puente Panhandle . La conexión cerca de Turtle Creek se completó en agosto de 1878, con la apertura de Port Perry Branch y Port Perry Bridge . En 1879, Pennsylvania comenzó a operar PV&C bajo arrendamiento como su División Monongahela. [3]
El ferrocarril fue cruzado por O'Neil and Company Incline en West Elizabeth, Pensilvania . [4]
El ferrocarril se extendió más al sur a lo largo del río Monongahela desde Monongahela, Pensilvania, a partir de 1879 y llegó a West Brownsville en 1881. [5]
La Brownsville Railway Company comenzó a construir una línea desde cerca de Brownsville hasta Uniontown, PA. La PV&C se hizo cargo de la Brownsville Railway y la fusionó el 11 de mayo de 1880 [3] y terminó la construcción de su línea en 1882. El ramal de Brownsville se construyó en 1883 y conectó la Brownsville Railway adquirida por la PV&C con su ciudad homónima de Brownsville, PA. [5]
La Pittsburgh and Whitehall Rail Road Company construyó una línea en el sur de Pittsburgh, Pensilvania, en 1886. La línea iba desde S 3rd Street hasta una conexión con la PV&C cerca del patio de maniobras de S 30th Street. [5] La línea fue operada por la PV&C a partir de noviembre de 1886 y se fusionó el 14 de mayo de 1888. [3]
La McKeesport and Bessemer Rail Road Company construyó una línea desde PV&C en Cochran hasta McKeesport , PA, entre 1890 y 1891. [5] La línea fue operada por primera vez por PV&C en diciembre de 1891, luego se fusionó con PV&C el 1 de noviembre de 1894. [3]
La Monongahela River and Streets Run Rail Road Company adquirió lo que PV&C llamó el ramal Streets Run de Richard Coulter el 29 de enero de 1892. La PV&C adquirió MR&SR más tarde ese año y amplió el ramal en 1902. [5] MR&SR se fusionó con PV&C el 1 de noviembre de 1894. [3]
El ramal de Peters Creek, cerca de Peters Creek, Pensilvania, se construyó entre 1893 y 1894. Se amplió en 1895, 1901, 1902 y nuevamente en 1903. [5]
La sucursal Keister, cerca de Waltersburg , Pensilvania, se construyó entre 1899 y 1900. [5]
La Monongahela and Washington Railroad Company construyó un ferrocarril desde Monongahela a Ellsworth , PA en 1899-1900 y un ramal a Cokeburg , PA en 1902. [5] La PV&C fusionó la línea el 1 de julio de 1904. [3]
El 1 de abril de 1905, la PV&C se fusionó con el ferrocarril de Pensilvania. [3]
Actualmente (a partir de 2015), la línea principal de PV&C es propiedad de Norfolk Southern y opera como su Mon Line . [ cita requerida ]
Ferrocarril HB Hays.