M2 es una línea del Metro de Copenhague , coloreada en amarillo en el mapa. Discurre de Vanløse a Lufthavnen por el centro de Copenhague , compartiendo pista con la M1 de Vanløse a Christianshavn . La línea se construyó junto con la M1 como parte de la remodelación de Ørestad . El principio de la línea se aprobó en 1992 y la construcción comenzó en 1998. La línea se inauguró en varias etapas entre 2002 y 2007. Es propiedad de Metroselskabet y operada por Metro Service, y opera con un intervalo de entre cuatro y veinte minutos.
La línea tiene 14,2 kilómetros (8,8 millas) de largo y discurre en un túnel a través del centro de la ciudad entre Lindevang y Amager Strand . Conecta el distrito occidental de Vanløse y el municipio de Frederiksberg con el centro de la ciudad de Copenhague, así como con la parte oriental de Amager y el aeropuerto de Copenhague . Proporciona transferencia al tren S en tres estaciones y a trenes DSB en dos estaciones.
Su extremo sur, en el distrito de Amager Øst , sigue en gran medida la misma ruta que una línea ferroviaria en desuso, Amagerbanen , a lo largo de la costa de Øresund .
El trasfondo del metro fue el desarrollo urbano de la zona de Ørestad en Copenhague. El principio de construir un sistema de tránsito ferroviario fue aprobado por el Parlamento de Dinamarca el 24 de junio de 1992, con la Ley Ørestad . La responsabilidad del desarrollo del área, así como de la construcción y operación del metro, recayó en Ørestad Development Corporation , una empresa conjunta entre la Municipalidad de Copenhague (45%) y el Ministerio de Finanzas (55%). Inicialmente, se consideraron tres modos de transporte: un tranvía , un sistema de tren ligero que habría utilizado tranvías subterráneos a través del centro de la ciudad y un sistema de tránsito rápido (metro). En octubre de 1994, la Corporación de Desarrollo eligió un sistema de tránsito rápido ligero, combinando elementos de un sistema de tren ligero y tránsito rápido para formar una red de metro de baja capacidad. [1]
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La decisión de construir la etapa 2, de Nørreport a Vanløse, y la etapa 3 al aeropuerto, fue tomada por el parlamento el 21 de diciembre de 1994. La etapa 2 implicó el establecimiento de la empresa Fredriksbergbaneselskapet I/S en febrero de 1995, propiedad en un 70% de Ørestad. Corporación de Desarrollo y el 30% por el Municipio de Fredriksberg. La tercera etapa sería construida por Østamagerbaneselskapet I/S, fundada en septiembre de 1995 y propiedad en un 55% de Ørestad Development Corporation y en un 45% del condado de Copenhague . En octubre de 1996 se firmó un contrato con el Grupo de Construcción del Metro de Copenhague (COMET) para la construcción de las líneas y con Ansaldo para la entrega de los trenes y la explotación del sistema durante los primeros cinco años. [1] COMET era un consorcio formado por Astaldi , Bachy , SAE , Ilbau , NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg y Tarmac Construction . [2]
La construcción comenzó en noviembre de 1996, con el traslado de tuberías y cables subterráneos alrededor de las áreas de la estación. En agosto de 1997 comenzaron las obras en el depósito y, en septiembre, COMET inició las primeras obras de construcción de la línea principal. En octubre y noviembre se entregaron las dos tuneladoras (TMB), bautizadas Liva y Bette . Comenzaron a cavar cada barril del túnel desde Islands Brygge en febrero de 1998. El mismo mes, la Autoridad de Transporte Público otorgó los permisos necesarios para operar un metro sin conductor. El tramo entre Fasanvej y Frederiksberg es una antigua línea de tren S y fue operada como tal por última vez el 20 de junio de 1998. [1]
La primera sección del túnel se completó en septiembre de 1998, tras lo cual los TMB se trasladaron a Havnegade. En diciembre de 1998, se habían iniciado las obras en las nueve estaciones iniciales. Los planos para M2 se presentaron al público en abril de 1999, y surgió un debate sobre si la solución elevada propuesta era la mejor. En mayo se entregaron los primeros trenes y comenzaron las pruebas en el depósito. En diciembre, se completaron los túneles hasta Strandlodsvej y los TMB se trasladaron a Havnegade, desde donde comenzaron a avanzar hacia Frederiksberg. A partir del 1 de enero de 2000, se canceló el servicio del tren S de Solbjerg a Vanløse y se iniciaron las obras de reconstrucción del metro. En febrero de 2001, se terminaron todos los túneles. [1]
En marzo de 2001, el Consejo del Condado de Copenhague decidió iniciar la construcción de la etapa 3. El 6 de noviembre de 2001, el primer tren circula a través de una sección del túnel y el 28 de noviembre se completó el tendido de vías a lo largo de las etapas 1 y 2A. El 12 de abril se alcanzó un acuerdo sobre la financiación de la fase 3. El 22 de mayo, los 18 trenes entregados habían recorrido 100.000 kilómetros (60.000 millas) de prueba. [1] El tramo de Nørreport a Lergravsparken y Vestamager se inauguró el 19 de octubre de 2002. Inicialmente, el sistema tenía un avance de 12 minutos en cada uno de los dos servicios. A partir del 3 de diciembre se redujo a 9 minutos y a partir del 19 de diciembre a 6 minutos. [3] La operación del sistema fue subcontratada a Ansaldo, quien nuevamente lo subcontrató a Metro Service, una subsidiaria de Serco . El contrato tenía una duración de cinco años, con opción a prórroga por otros tres. [4]
El 24 de febrero comenzaron las pruebas del siguiente tramo del metro, la etapa 2A, desde Nørreport hasta Frederiksberg. Se inauguró el 29 de mayo de 2003. Todos los cambios en los horarios de autobuses y trenes en Copenhague tuvieron lugar el 25 de mayo, pero para permitir que la reina Margarita II abriera la línea, la apertura tuvo que adaptarse a su calendario. Esto provocó cuatro días sin servicio de autobús a lo largo de la línea. [5] La etapa 2B, de Frederiksberg a Vanløse, se inauguró el 12 de octubre. [6]
La estación Forum fue nominada para el Premio de Arquitectura Contemporánea de la Unión Europea en 2005. [7] En 2007, se discontinuó la Ørestad Development Corporation y la propiedad del metro se transfirió a Metroselskabet I/S. [8] La etapa 3 de 4,5 kilómetros (2,8 millas) se inauguró el 28 de septiembre de 2007, desde Lergravsparken hasta el aeropuerto. Siguió en su mayor parte la ruta de la antigua línea Amager de los ferrocarriles estatales daneses . Una vez finalizada esta etapa, se habían entregado 34 trenes. Sin embargo, la línea provocó un acalorado debate y varios lugareños se organizaron en el Grupo Amager Metro. Exigieron que se construyera un túnel en la línea, argumentando que creaba una barrera física en Amager y que generaba contaminación acústica. [9]
La M2 comienza en Vanløse, que sirve principalmente a una zona residencial y donde hay transferencia a las líneas C y H del tren S. [10] La línea comienza elevada y está ubicada en la zona tarifaria 2. [11] La línea luego llega al municipio enclave de Frederiksberg, paralela a la línea Frederikssund del tren S. En Flintholm hay conexiones con las líneas C, F y H del tren S. Flintholm es el tercer centro de transporte público más grande del país. La estación está ubicada en el parque Grøndal y es el límite entre la zona urbana y suburbana de Copenhague. [12] El área alrededor de Lindevang es una zona industrial remodelada, que ahora es principalmente residencial, además de albergar la Escuela de Negocios de Copenhague . [13]
Después de Lindevang, la línea se adentra en el túnel que atraviesa el centro de la ciudad. [14] En Fasanvej hay otro campus de la Escuela de Negocios de Copenhague. [15] Frederiksberg sirve al centro del municipio, que además de muchas oficinas públicas e instalaciones culturales, sirve al campus Frederiksberg de la Universidad de Copenhague y a otro campus de la Escuela de Negocios de Copenhague. [16] Esta estación está ubicada en las zonas tarifarias 1 y 2. [11] Frederiksberg se convirtió en una estación de transferencia a la M3 cuando se inauguró la línea City Circle el 29 de septiembre de 2019. [17] Forum es la última estación en el municipio de Frederiksberg, pero Ubicado a sólo unas cuadras del distrito de Nørrebro en Copenhague . La zona del Foro es una zona residencial construida durante las décadas de 1930 y 1940, construida en estilo funcionalista , y alberga la Real Academia Danesa de Música . [18]
Nørreport se encuentra en Indre By , el centro de la ciudad de Copenhague. Es la intersección principal con los trenes interurbanos y regionales de DSB , así como con el tren S, que da servicio a las líneas A , B , C, E y H. [19] Kongens Nytorv se encuentra en el corazón del centro comercial y cultural de Copenhague. [20] Cuando se inauguró la línea City Circle, la estación sirve como transferencia a las líneas M3 y M4. [17] Christianshavn está ubicado en una isla, una antigua base naval que ha sido remodelada para convertirla en una mezcla residencial y comercial. [21] Es la última estación atendida por ambas líneas, con la M1 que se bifurca hacia Vestamager y la m2 que continúa hacia Lufthavnen.
Amagerbro se encuentra en el municipio de Amager Øst y es la primera estación de la isla de Amager. Los alrededores combinan una zona residencial con vida nocturna y muchas tiendas. [22] Lergravsparken está rodeado por una zona residencial más antigua y densa, aunque ha experimentado un crecimiento comercial después de la llegada del metro. [23] Después de Lergravsparken, la línea emerge y discurre sobre un terraplén o elevado el resto del camino hasta el aeropuerto. [14] La línea también ingresa al municipio de Tårnby y pasa a la zona tarifaria 3. [11] Øresund está ubicada en una zona industrial y es una de las cuatro estaciones que no tiene servicio de autobús. [24]
Amager Strand se encuentra a 400 metros (1300 pies) de Amager Beach Park , que recorre 4,6 kilómetros (2,9 millas) a lo largo de la costa de Amager. Esta estación tampoco cuenta con servicios de autobús de conexión. [25] Femøren está situado en una zona industrial, pero también cerca del parque Tiøen. [26] Kastrup es la primera estación en la zona tarifaria 4. [11] Está ubicada en una zona predominantemente industrial, pero el área también cuenta con un puerto deportivo y otras instalaciones de ocio acuático. [27]
Lufthavnen (el aeropuerto) es el término de la M2. Está ubicado en la Terminal 3 del aeropuerto de Copenhague , [28] el aeropuerto más grande de los países nórdicos y el principal centro de operaciones de Scandinavian Airlines , y un centro de operaciones de Norwegian Air Shuttle . [29] [30] [31] También hay transferencia a la estación de tren principal , que sirve a los trenes interurbanos y regionales de DSB, y a los trenes internacionales a Suecia, al Oresundtrain regional y al servicio interurbano X 2000 de SJ a Estocolmo . [32] [33]
El sistema de metro de Copenhague funciona continuamente (24 horas al día, 7 días a la semana) con intervalos variables a lo largo del día. Durante las horas pico (07:00 a 10:00 y 15:00 a 18:00), hay un avance de cuatro minutos en cada una de las M1 y M2. Los jueves, viernes y sábados por la noche (de 24:00 a 05:00), el intervalo es de quince minutos y el resto de noches de veinte minutos en todos los tramos del metro (los trenes M2 ofrecen un servicio más corto cuando viajan de noche entre semana). , durante el cual los viajeros entre Lufthavnen y las estaciones en dirección Vanløse deben cambiar de tren en Christianshavn a la M1.) En el resto del horario, hay un intervalo de seis minutos. En el tramo compartido con la M1 hay la mitad del avance (excepto en horario nocturno entre semana). [34] El tiempo de viaje a lo largo de toda la línea es de 24 minutos, con el tramo desde el aeropuerto hasta Nørreport tardando 15 minutos y desde Nørreport hasta Vanløse tardando 9 minutos. [35]
La línea es propiedad de Metroselskabet y operada por Metro Service. La línea utiliza 34 vehículos AnsaldoBreda Driverless Metro que se comparten con la M1. El depósito está ubicado en el Centro de Servicio y Mantenimiento en Vestamager en la M1. [14]