Glendale–Burbank es una línea ferroviaria extinta de Pacific Electric que estuvo en funcionamiento desde 1904 hasta 1955 en el sur de California , y que iba desde el centro de Los Ángeles hasta Burbank pasando por Glendale . Las líneas cortas terminaban en el centro de la ciudad y en el norte de Glendale , incluida la popular línea local de Edendale .
La ruta comenzaba en el edificio de la terminal del metro . Una vez que salía del metro de Hollywood , las vías dobles atravesaban el patio de Toluca , cruzaban por debajo del viaducto de Beverly Boulevard hasta el centro de Glendale Boulevard, donde corrían hacia el norte a través de Temple Street y, en la década de 1950, por debajo de la autopista de Hollywood . Siguiendo por el pavimento de Glendale Boulevard , las vías corrían directamente al oeste de Park Junction en la intersección de Park Avenue (una cuadra al sur de Sunset Boulevard). Había una conexión por Park Avenue hasta la línea de Hollywood en Sunset Boulevard .
La línea Glendale, cruzaba por debajo del puente Sunset Boulevard, donde ingresaba a una vía privada de tres vías que permitía el paso de los vagones Glendale y Edendale. La vía privada de tres vías se extendía hacia el norte, en el centro de Glendale Boulevard , pasando por Montana Street, Alvarado Street y Berkeley Street hasta Effie Street.
Luego se reanudó la operación de vías dobles en la calle y se extendió hasta Allesandro Street. Aquí, las vías dobles dejaron Glendale Boulevard para ingresar a una vía privada a través de Ivanhoe Hills, pasando Lakeview Avenue e India Street para finalmente correr paralelas a Riverside Drive . Un puente alto de vigas de acero y caballetes de madera llevó las vías dobles sobre Fletcher Drive con una distancia libre de 40 pies (12 m). La línea continuó hacia el noroeste, todavía a lo largo del borde de Hills, hasta Monte Santo (Glendale Boulevard y Riverside Drive).
Desde Monte Santo, una serie de tres puentes llevaban las vías hacia el noreste sobre Riverside Drive y el río Los Ángeles . Luego, la línea atravesaba el distrito de Atwater en un derecho de paso privado en el centro de Glendale Boulevard hasta el límite de la ciudad de Glendale, donde la línea cruzaba la línea costera de Southern Pacific a nivel (donde Glendale Boulevard se convierte en Brand Boulevard).
Los rieles dobles luego cruzaron San Fernando Road, donde terminaba la vía privada, y la línea continuó hacia el norte por el pavimento de Brand Boulevard, cruzando Los Feliz Boulevard, Chevy Chase Boulevard, Colorado Boulevard , Broadway y Lexington Drive. La línea principal continuó hacia el norte hasta Verdugo Wash, donde la línea se convirtió en una vía única.
En Arden Junction en Glenoaks Boulevard, la línea se bifurcaba. La antigua línea principal continuaba hacia el norte por el pavimento de Brand Boulevard hasta una terminal en North Glendale en Mountain Avenue. La línea Burbank divergía hacia el oeste como una línea de vía única en una vía privada en el centro de Glenoaks Boulevard, luego continuaba hacia el oeste pasando por Central, Pacific, Highland, Western y Alameda Avenues hasta una terminal en Burbank en Cypress Avenue. De 1925 a 1940, la línea Burbank continuaba hacia el oeste, siguiendo Glenoaks Boulevard , por una vía privada hasta Ben Mar Hills (Eton Drive).
La construcción del segmento Brand Boulevard entre Arcade Depot y Glendale fue iniciada por Los Angeles & Glendale Electric Railway en 1903, [2] pero la nueva compañía vendió los derechos de la línea a Los Angeles Inter-Urban Railway al año siguiente. [3] El servicio directo entre Glendale y el centro de Los Ángeles comenzó el 10 de abril de 1904. [4] La línea inicialmente terminaba en Brand y Broadway, pero rápidamente se extendió por Broadway hasta Glendale Avenue. LAIU adquirió Casa Verdugo ese año y la línea se extendió aún más por Broadway, que se convirtió en la terminal principal. [5]
El Los Angeles Inter-Urban pasó a ser arrendado y luego adquirido por Pacific Electric, que asumió el servicio en julio de 1908. PE de repente rompió las vías a lo largo de Broadway una noche de junio de 1907 y exigió un gran subsidio para reanudar el servicio. [6] [5] Finalmente, la rama de Broadway se reabriría bajo un acuerdo de vías compartidas con Glendale and Montrose Railway , y el servicio comenzaría el 1 de mayo de 1914. [5] [7] El servicio a Burbank comenzó el 5 de septiembre de 1911, inicialmente originándose en Main Street. [8]
Pacific Electric estableció brevemente un servicio conjunto con el ferrocarril Glendale and Montrose entre 1916 y 1917: los vagones iban desde el edificio Pacific Electric hasta Glendale Avenue en la rama East Glendale y giraban hacia el norte por las vías G&M hasta La Crescenta . La ruta y la asociación se interrumpieron en menos de un año debido a la baja cantidad de pasajeros. [9] La extensión a Eton Drive, subsidiada por desarrolladores inmobiliarios locales , comenzó a transportar pasajeros el 20 de julio de 1925. [10] A partir del 1 de diciembre de ese mismo año, los trenes pasaron por el túnel Belmont ("Hollywood Subway") entre el edificio de la terminal del metro y Glendale Boulevard en Westlake . [11]
Muchos viajes fueron reemplazados por autobuses a partir de 1936, [12] pero la respuesta de la comunidad de Burbank y Glendale fue tan buena que la Comisión Estatal de Ferrocarriles de California presionó al ferrocarril para que volviera a expandir el servicio. [13] Se restableció un horario ferroviario completo en 1940 junto con la interrupción de la extensión de Eton Drive. [10]
El último vagón de la sección de Broadway funcionó en la víspera de Navidad de 1946. [9] El 1 de octubre de 1953, la ruta quedó bajo la jurisdicción de Metropolitan Coach Lines , que procedió a una serie de reducciones de servicio. [14] [15] El servicio ferroviario a North Glendale se interrumpió el 18 de junio de 1955, y los recorridos de Burbank también finalizaron al final del día de servicio. [16] La ruta se convirtió en operación de autobús. [17] Una condición del abandono del ferrocarril fue la venta de 1,8 millas (2,9 km) del antiguo derecho de paso a lo largo de Glendale Boulevard y Allesandro Street a la ciudad por $ 1 , una propiedad que estaba valorada en $ 100,000 en ese momento. [18] [14]
En 1981 se habían eliminado todas las vías a lo largo de la ruta. Los soportes del puente Glendale-Hyperion sobre el río Los Ángeles se reutilizaron para un sendero para ciclistas y peatones en Atwater Village , que se inauguró en 2020; el puente peatonal Atwater Red Car recibe su nombre en honor a los Red Cars que alguna vez usaron la ruta. [19]
Cuando PE se hizo cargo del servicio en 1908, la línea era operada por 300 vagones de clase transformados en trenes. Se utilizaron 800 vagones de clase en 1911 hasta la gran fusión y se asignaron a la línea 400 vagones de clase. [5]
Para ampliar el servicio después de 1936, Pacific Electric compró tranvías PCC de dos extremos para que circularan por la línea. Los vagones se agrupaban en trenes de hasta tres vagones de largo. Estos vagones se retiraron en 1955 junto con el servicio. [13] [14]
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Los servicios locales también operaban sobre la línea, comenzando en Whitmore Avenue en Edendale y yendo hacia el sur, evitando el metro de Hollywood en vías de superficie para terminar en el Arcade Depot del Southern Pacific Railroad (más tarde Central Station ). Estos viajes se extendieron hacia el norte hasta Monte Sano en 1936. [20] [21] Con la apertura de Union Station , las vías que conducían al antiguo depósito de Southern Pacific fueron removidas y los Locals fueron redirigidos al metro de Hollywood a partir de septiembre de 1940. Para ese noviembre, los trenes Glendale-Burbank asumieron la mayoría de las tareas locales, y los recorridos de Edendale Local se relegaron a las horas pico y llegaron hasta Richardson. La línea vio un resurgimiento en la Segunda Guerra Mundial , pero el servicio dedicado se retiró gradualmente. [20] Metropolitan Coach Lines finalmente abandonó los últimos vestigios del Edendale Local en junio de 1955. [22] [23]
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
