El ferrocarril Lübeck–Puttgarden forma parte de la línea internacional Vogelfluglinie (línea de vuelo de pájaros) entre Alemania y Dinamarca y conecta Lübeck con Puttgarden en la isla báltica de Fehmarn en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Hasta que se interrumpió la conexión ferroviaria Puttgarden–Rødby en 2019, la ruta era utilizada por trenes internacionales de larga distancia entre Hamburgo y Copenhague .
La línea está cerrada al norte de Neustadt para la construcción de la línea fija del Fehmarn Belt . No se espera que la nueva línea esté terminada antes de 2029. El estado de Schleswig-Holstein y DB quieren cerrar la línea y enviar los trenes por la nueva ruta hacia el interior. La conexión con los balnearios de la bahía de Lübeck se verá gravemente afectada por el cierre de la línea y es legalmente controvertida. [2]
El ferrocarril Kiel-Lübeck se utiliza desde Lübeck hasta Bad Schwartau . A continuación, la línea discurre a lo largo de la costa báltica a través de Timmendorfer Strand , Scharbeutz , Haffkrug y Sierksdorf . En el patio de carga de Neustadt in Holstein se separa una línea secundaria que conduce a la estación de Neustadt. La línea principal continúa por Holstein oriental y pasa por Lensahn , Oldenburg in Holstein , Großenbrode y, tras cruzar el estrecho de Fehmarn por el puente de Fehmarn, finaliza en la estación de Puttgarden en Fehmarn.
El primer tramo de la línea Lübeck-Puttgarden que se construyó fue el tramo de 23 kilómetros de Neustadt a Oldenburg. Fue construido por el ferrocarril del distrito de Oldenburg ( Kreis Oldenburger Eisenbahn , KOE) y se inauguró el 30 de septiembre de 1881. El 17 de enero de 1898, la línea se amplió hacia Lütjenbrode y Heiligenhafen (20 km).
Durante décadas no se pudo establecer una conexión directa entre Lübeck y Neustadt, ya que Neustadt solo estaba conectada con Lübeck a través de la línea Eutin-Neustadt , por lo que era necesario hacer un transbordo en Eutin. La conexión directa entre Lübeck y Neustadt, inaugurada por la Deutsche Reichsbahn, no se inauguró hasta el 1 de junio de 1928.
En la década de 1920, la Deutsche Reichsbahn (DRG) y los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB) habían adoptado la idea del ingeniero Gustav Kröhnke (1826-1904) de establecer un enlace ferroviario-ferry a través del Fehmarn Belt entre Puttgarden y Rødby . También se planeó por primera vez un puente sobre el Fehmarn en 1921. En el lado alemán existían en ese momento la línea de Lübeck a Hamburgo de la Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Büchen ( en alemán : Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE) y la KOE de Neustadt in Holstein a Heiligenhafen . La KOE también era propietaria del Ferrocarril de la Isla de Fehmarn ( Inselbahn Fehmarn ), que operaba un transbordador ferroviario a Fehmarn.
Los primeros planos de construcción de la línea de vuelo de las aves fueron elaborados en 1940 por Heinrich Bartmann. El 8 de abril de 1941 se firmó un acuerdo intergubernamental formal entre la Deutsche Reichsbahn y el Reino de Dinamarca ocupado. La LBE fue adquirida por la DRG el 1 de enero de 1938. En enero de 1941 se hizo cargo de la Eutin-Lübeck Railway Company ( ELE ), propietaria de una parte de la línea Kiel-Lübeck , y el 1 de agosto de la KOE. En septiembre de ese año comenzaron las obras, tanto en Alemania como en Dinamarca. Las prioridades de la Segunda Guerra Mundial hicieron que las obras se detuvieran en 1943.
En 1949 se reanudaron las obras. Se modernizó la línea de la antigua KOE, se construyó una curva de circunvalación alrededor de Lütjenbrode y se terminó la línea de conexión con la circunvalación de Neustadt. En el terreno de la antigua base aérea de Großenbrode se construyó una terminal de transbordadores, el muelle de Großenbrode ( Großenbrode Kai ), que se conectaba con la estación de Grossenbrode mediante un ramal existente.
El 15 de julio de 1951, la Deutsche Bundesbahn y la DSB inauguraron un servicio de transbordador ferroviario entre el muelle de Großenbrode y Gedser en la isla danesa de Falster .
En 1958 se inició la construcción de la conexión de Großenbrode a Puttgarden, en la costa norte de Fehmarn. El 14 de mayo de 1963 se inauguró el puente de Fehmarn Sound en presencia del presidente alemán Heinrich Lübke y del rey danés Federico IX . Junto con el puente de Fehmarn Sound se inauguró la conexión por ferry a través del Fehmarn Belt , lo que dio origen a la Bird Flight Line en su forma actual. Al mismo tiempo se cerró el transbordador ferroviario que cruzaba el Fehmarn Belt desde Grossenbrode.
Por la línea Bird Flight pasaron muchos trenes de larga distancia importantes, como el Nord Express y el Italia Express ( Roma - Copenhague ). A esto se sumó un intenso tráfico de mercancías. Así, por ejemplo, según Deutsche Bahn, en 1994 utilizaron el transbordador ferroviario 190.757 vagones de mercancías. Hasta Puttgarden circulaban los trenes de mercancías internacionales "D-Trenes" ( D-Züge : expresos de larga distancia), el Trans Europ Express Merkur y el Trans-Europ-Express-Marchandises (TEEM), tirados por locomotoras diésel de la serie 221 y, más tarde, de la serie 218 de tracción doble y las grandes locomotoras diésel soviéticas de la serie 232 .
En el transporte regional y local, la Deutsche Bundesbahn continuó operando entre Lübeck y Puttgarden con vagones Silberling arrastrados por locomotoras de la serie 212 , algunas de las cuales circulaban por el ramal hacia Heiligenhafen y continuaban hasta Fehmarn.
También entre 1963 y 1983, durante los meses de verano, cuando el mar Báltico era frecuentado principalmente por turistas, el Fehmarn-Express circulaba desde Colonia , pasando por el Ruhr , Westfalia , Hannover , Lauenburg y algunos de los centros turísticos de la bahía de Lübeck, hasta Puttgarden o Burg an der Fehmarn. En la ruta no había muchos centros turísticos costeros, por lo que existían conexiones en autobús con, por ejemplo, Dahme y Grömitz .
Debido al intenso tráfico en la línea de vía única, en 1971 se equipó con una radio ferroviaria, inicialmente con fines experimentales. Ya en la década de 1970, la mayoría de las paradas entre Neustadt y Puttgarden habían sido abandonadas y eran atendidas por autobuses. [3] El 30 de mayo de 1976 se cerraron los servicios de pasajeros en el ramal desde el triángulo ferroviario al este de Lütjenbrode hasta Heiligenhafen y el 31 de octubre de 1984 se interrumpió el tráfico de mercancías en el ramal. Actualmente, la línea está cerrada.
Tras la puesta en servicio en 1997 de la línea de conexión fija del Gran Belt entre las islas danesas de Fionia y Selandia , el tráfico de trenes de mercancías por la línea Bird Flight a través del Fehmarn Belt se interrumpió. El tráfico de mercancías internacional entre Alemania y Suecia o la zona de Copenhague pasa ahora por Flensburg y Odense , lo que supone un desvío de 160 km. Debido a la reducción del número de trenes, se cerraron los bucles de paso en Sierksdorf, Hasselburg y Beschendorf.
Desde finales de 2007, los trenes ICE TD circulan regularmente por la línea Berlín-Hamburgo-Copenhague. Se decidió reabrir un tramo del Ferrocarril de la Isla de Fehmarn hasta Burg, la ciudad más grande de Fehmarn. Las obras se terminaron en Semana Santa de 2010 y la nueva estación se inauguró finalmente con el cambio de horario a finales de julio de 2010. Desde entonces, los trenes Regional-Express de Lübeck se han desviado de la línea principal en Burg-West y circulan hasta la nueva estación de Fehmarn-Burg. Algunos trenes dan marcha atrás inmediatamente y continúan su viaje hasta la estación de Puttgarden ; otros trenes regresan directamente desde la estación de Fehmarn-Burg a Lübeck.
Desde 2019, los trenes de pasajeros internacionales pasan por Flensburg , Odense y la línea de ferrocarril del Gran Belt , en lugar de por Puttgarden, para permitir la reconstrucción de la línea de conexión en el lado danés como vía doble. A partir de entonces, solo circulan los trenes regionales Lübeck–Puttgarden. Estos no pasan por el transbordador, que ahora solo admite vehículos de carretera.
El enlace fijo del Fehmarn Belt está previsto que se abra como túnel en 2029. El 3 de septiembre de 2008, los ministros de Transporte de Alemania y Dinamarca firmaron un tratado sobre el proyecto. [4] El tramo de Puttgarden a Lübeck debe estar electrificado antes de la finalización del nuevo enlace, pero la duplicación de las líneas no es necesaria hasta siete años después de la finalización del enlace fijo. El puente de Fehmarn Sound puede seguir siendo de vía única según el tratado. El 11 de noviembre de 2010 se publicó un análisis del proyecto que concluyó que la relación coste-beneficio sería de 6,7. Desde entonces, el coste se ha más que duplicado.
Debido al aumento del tráfico y la reanudación del tráfico de mercancías tras la apertura de la línea fija del Fehmarn Belt , se decidió construir el túnel de sonido del Fehmarn para aliviar el puente del Fehmarn Belt. La línea se cerró al norte de Neustadt el 31 de agosto de 2022 para realizar obras de electrificación y de doble vía. [5] [6] El tráfico local entre Lübeck y Neustadt sigue funcionando.
En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030, Alemania destinó 1.518 millones de euros a la electrificación de la línea ferroviaria Lübeck-Puttgarden. [7] Los planes ahora son detener todo el tráfico Neustadt-Puttgarden 2022-2028 para reconstruir la ruta. [8] Se tendrán que utilizar autobuses en lugar de trenes en esta sección. El costo de construcción de duplicar las vías será menor si no hay tráfico, por lo que se decidió terminarlo a tiempo para el Enlace Fijo Fehmarn Belt, en lugar de esperar los siete años que permite el tratado. El tiempo de viaje Lübeck-Burg será de 49 minutos después de la reapertura, 40 minutos más rápido que antes. [9]
El proyecto se divide en secciones, las cuales son:
A lo largo de la nueva línea ferroviaria Lübeck-Puttgarden existirán las siguientes estaciones: [9]
La planificación se ha retrasado debido a nuevos requisitos políticos, principalmente relacionados con el ruido y las vibraciones, que van más allá de las obligaciones legales y han requerido trabajo adicional. [11] [12] En total, entre Lübeck y Puttgarden se construirán 80 puentes para separar la calzada de la vía férrea. En un informe presentado al parlamento danés en junio de 2023, se espera que la vía férrea modernizada se inaugure a finales de 2029, es decir, alrededor de medio año después de la inauguración actualmente prevista del enlace fijo del Fehmarn Belt. Este plan se basa en que no se produzcan más retrasos en el proceso de obtención de permisos para la vía férrea modernizada, ni en que no se presenten apelaciones a los permisos concedidos por las autoridades. [13]
En octubre de 2023 se iniciaron los trabajos preparatorios para la tala de árboles en Fehmarn. [14] Se espera que a partir de noviembre de 2023 las obras principales de construcción de esta sección comiencen a mediados de 2024. [15] La ceremonia oficial para el inicio de la construcción del ferrocarril tuvo lugar el 7 de diciembre de 2023. [16] Las obras de construcción propiamente dichas comenzaron en Fehmarn el 15 de abril de 2024. [10] Algunas otras secciones del proyecto todavía estaban en planificación en ese momento y lejos del inicio de la construcción. [17]
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