El ferrocarril Koblenz-Trier es una línea ferroviaria en el estado alemán de Renania-Palatinado , ubicada principalmente en la orilla izquierda (norte) del Mosela , que conecta Koblenz a través de Bullay con Trier . En alemán se la conoce como Moselstrecke , es decir, "línea del Mosela". A menudo se le llama Moselbahn links der Mosel ("ferrocarril del Mosela a la izquierda del Mosela") para distinguirlo del ferrocarril del Mosela ( Moselbahn ) o del ferrocarril del valle del Mosela ( Moseltalbahn ), que discurría por la orilla derecha (sur) del Mosela desde Bullay a Trier, pero fue abandonado en los años 1960. La línea se construyó como parte del Ferrocarril de los Cañones ( Kanonenbahn ) y se inauguró en 1879.
La línea sale de Koblenz Hauptbahnhof y se separa de la línea del Rin Izquierdo , que conduce a Colonia, y tres km más tarde cruza el Mosela por el puente ferroviario de Güls. Luego recorre unos 55 km por el lado izquierdo del río hasta Cochem .
Inmediatamente después de Cochem, atraviesa la estructura más importante de la línea, el túnel Kaiser Wilhelm, hasta Ediger-Eller para evitar un tramo serpenteante del Mosela conocido como Cochemer Krampen . El túnel de 4.205 metros de longitud fue el túnel ferroviario más largo de Alemania desde 1877 hasta la inauguración del túnel Landrücken en 1985.
Después del túnel Kaiser Wilhelm, la línea cruza el Mosela cerca de Eller por un puente de vigas de chapa de acero de cinco tramos y 281 metros de largo. La línea pasa por otro túnel hasta Neef y Bullay antes de regresar a la orilla norte del Mosela, pasando por el puente de dos pisos Alf-Bullay, que es compartido por una calzada en el piso inferior. Este puente de armadura de acero tiene seis vanos y una longitud de 314 metros con una luz máxima de 72 metros.
Inmediatamente después del puente Alf-Bullay, la línea discurre a través de un túnel de 458 metros de longitud bajo la montaña Prinzenkopf, evitando así el bucle de Zell en el Mosela.
Cerca de Pünderich, la línea pasa por el Hangviadukt más largo ("viaducto en pendiente", es decir, un viaducto construido en el borde de una colina que requiere soportes mucho más altos en la parte inferior que en la parte superior) de una línea ferroviaria en Alemania con una longitud total de 786 metros. El viaducto tiene 92 vanos, cada uno con un diámetro interior de 7,2 m. En Pünderich existía antiguamente un punto de acceso para pasajeros en la estación donde se bifurcaba la línea Traben-Trarbach .
El ferrocarril sale del valle del Mosela por otro túnel y continúa hasta Wittlich . Después de unos 40 km en Schweich, la línea regresa nuevamente al valle del Mosela y en Pfalzel, en la ciudad de Trier, cruza el Mosela por cuarta vez. Después de un total de 113 km, de los cuales 6.845 m en seis túneles, la línea termina en Trier Hauptbahnhof .
La línea Koblenz-Trier se construyó entre 1874 y 1879. Fue construida como parte del estratégico Ferrocarril de los Cañones de Berlín a Metz , ahora en Francia. Fue operado por varios ferrocarriles estatales: originalmente por Saarbrücken Railway , uno de los ferrocarriles estatales prusianos , luego por Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn y ahora Deutsche Bahn .
Las instalaciones de las estaciones de la época Gründerzeit son a menudo monumentos técnicos y culturales de gran importancia, pero a veces se encuentran en mal estado. Particularmente significativa es la estación de Cochem , una obra maestra del estilo arquitectónico alemán Heimatstil ("estilo hogareño") de principios de siglo.
En 1916 se iniciaron las obras de circunvalación del túnel Kaiser Wilhelm (que tenía importantes problemas de ventilación en la era del vapor, que creció con el rápido crecimiento del tráfico, particularmente como una importante ruta de suministro al frente occidental durante la Primera Guerra Mundial ) a lo largo del sur. lado del Mosela desde Bullay hasta Karden siguiendo parte de las curvas de Cochemer Krampen . La nueva construcción fue exigida por el ejército alemán como ferrocarril estratégico . La construcción se abandonó en 1923. Se terminó un túnel de 2.650 metros de longitud entre Treis y Bruttig ; sus portales fueron volados en 1945. El terraplén del ferrocarril, nunca utilizado, todavía atraviesa la mayor parte de la ciudad gemela de Bruttig-Fankel .
Durante la Segunda Guerra Mundial, los túneles se utilizaron para la producción de diversos armamentos. En Bruttig se creó un campo de concentración para albergar a los trabajadores penitenciarios destinados a este trabajo. Hoy en día queda un antiguo cuartel del campo, también hay antiguas cruces en el cementerio que marcan estos hechos.
Antes de la Primera Guerra Mundial se planeó proporcionar una circunvalación de doble vía para el transporte de mercancías evitando Tréveris y Ehrang y crear una mejor conexión con el Sarre. En 1917 se inició la construcción de un enorme viaducto de hormigón y revestimiento de piedra natural de 600 metros de longitud en la orilla norte del Mosela, en Quint. La línea de circunvalación se habría unido a la línea existente en Schweich . La construcción de las estructuras principales se completó a principios de la década de 1920, pero la línea nunca se abrió. El viaducto existió hasta 1979, cuando fue demolido, utilizándose su material para ampliar la autopista B53.
En la década de 1950 se propuso electrificar las líneas del Sarre con el moderno sistema de electrificación francés (25 kV, 50 Hz). En cambio, se decidió canalizar el Mosela entre Francia y Alemania. La línea Koblenz-Trier se electrificó en 1973, como lo indica una placa en la estación de Trier. El 16 de enero de 1995 [2] se puso en funcionamiento un centro de control de tráfico centralizado en Wittlich Hbf , que controla a distancia varias cajas de señales.
El Plan Federal de Infraestructuras de Transporte incluía una propuesta para mejorar la línea Luxemburgo-Tréveris-Coblenza-Maguncia para el uso de trenes basculantes . [3] Estos planes han sido abandonados. En la licitación publicada por la Autoridad de Ferrocarriles del Norte del Estado federado de Renania-Palatinado [4] publicada el 3 de noviembre de 2010, a partir de diciembre de 2014 se elaboró un horario ferroviario completamente nuevo. El contrato propuesto cubre 3.700.000 kilómetros por año desde 2014 hasta 2029. [5] En el marco del calendario estatal sincronizado "Rheinland-Pfalz-Takt 2015", circularán trenes rápidos eléctricos de unidades múltiples desde Coblenza hasta Trier. En Trier los trenes se dividirán y fusionarán: la mitad irán y volverán de Mannheim (vía Saarbrücken) y la otra hacia y desde Luxemburgo. El tren con destino a Luxemburgo será operado por la CFL . Los trenes locales que circularán cada hora estarán en Koblenz cada hora y en Trier cada media hora, para minimizar los tiempos de cambio y ofrecer mejores conexiones en todas las direcciones. [6]
A principios de 2010 se inició la construcción de la segunda perforación del túnel Kaiser Wilhelm en Ediger-Eller. Esto fue necesario para rehabilitar el túnel existente. [7] Aunque la nueva perforación se completará en 2012, será de vía única. El antiguo túnel de doble vía será rehabilitado y recibirá una vía única. Estos trabajos estarán terminados en 2016, por lo que durante al menos cuatro años serán necesarios cambios importantes en los calendarios. [8]
La línea, a pesar de sus orígenes militares, ha alcanzado una gran importancia económica en su región, incluidas las cercanas Francia y Luxemburgo. Lo utilizan tanto trenes de mercancías como trenes locales ( Regionalbahn y Regional-Express ). Las tarifas las fijan las autoridades de transporte de la Asociación de Transportes Rin-Mosela ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) y la Asociación de Transportes de la Región de Tréveris ( Verkehrsverbund Región Trier ), así como la estructura de tarifas de Deutsche Bahn.
Para evitar confusiones con el antiguo ferrocarril del Mosela ( Moselbahn ), algunas estaciones de tren del lado izquierdo (norte) todavía tienen nombres con el sufijo "DB" (originalmente para Deutsche Bundesbahn ). Es el caso de Schweich (DB) , Ürzig (DB) y Bullay (DB) , que también tenían estaciones en el ferrocarril del Mosela.
Además de los trenes regionales de pasajeros, la línea fue utilizada por "trenes D" ( Durchgangszug , trenes expresos, literalmente "trenes de corredor"). Los trenes circulaban desde Saarbrücken a Trier y luego a Colonia por el ferrocarril Eifel vía Gerolstein o por la línea Mosela vía Koblenz. Hasta la electrificación de la línea Mosela, los trenes D circulaban por ambas rutas por igual. Tras la electrificación hubo una clara preferencia por la línea del Mosela.
La línea Mosela se incluyó en el desarrollo de la red Interregio a partir de 1988. En 1991, los servicios de tren D recorrían la línea desde Saarbrücken a través de Koblenz, Colonia, Münster y Bremen hasta Cuxhaven , con un tramo de los trenes que llegaba a Greifswald , a dos -intervalos de horas. Esto se complementó con trenes expresos entre Koblenz y Saarbrücken que circulaban cada hora. No fue hasta 1994, con la finalización de la conversión del material rodante en los nuevos vagones IR, que los servicios del tren D fueron reemplazados por los servicios Interregio, que continuaron operando hasta diciembre de 2002.
Tras la supresión de los servicios Interregio, fueron sustituidos por los servicios InterCity (IC) de la línea 31 que conectaban Luxemburgo con Norddeich Mole o Emden con intervalos de dos horas. Desde diciembre de 2005 hasta diciembre de 2011, un par de servicios Intercity-Express (ICE) de la línea 10 operaron desde Trier a Berlín , brindando un servicio diario a la región. En noviembre de 2011, se interrumpieron los servicios ICE y los servicios de larga distancia se redujeron a solo dos trenes IC por día en la línea. [9] Este servicio finalizó el 13 de diciembre de 2014 con la introducción del servicio de intervalo regular integrado Renania-Palatinado ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) en la línea. [10]
Desde el horario anual de 2018, vuelve a circular un par de trenes diarios entre Düsseldorf y Luxemburgo. ( Stadler KISS ) Se utilizan unidades múltiples de CFL de dos pisos . En la línea ferroviaria Koblenz-Trier, el tren circula como RE, entre Koblenz y Düsseldorf, como IC por encargo de DB Fernverkehr , con la posibilidad de reservar asientos y llevar bicicletas. [11]
El transporte regional desempeña un papel importante en la línea del Mosela. Los trenes expresos cada hora se introdujeron entre Koblenz y Saarbrücken cuando se estableció el horario nacional de intervalos regulares en 1985. A esto siguió en 1991 la introducción de un servicio local cada hora. En el verano de 2000 se introdujo entre Wittlich y Trier un servicio conocido como Moselle S-Bahn, que funciona durante parte del día con intervalos de aproximadamente 30 minutos.
Los dos servicios de Regionalbahn utilizan unidades múltiples de clase 425 y 426 .
Los trenes Regional-Express entre Coblenza y Mannheim se componen principalmente de vehículos de la clase 429 . Estos servicios funcionan una vez cada hora en cada dirección.
Después del cambio de horario 2010/2011 el 12 de diciembre de 2010, un servicio Regional-Express funcionó dos veces al día en la ruta Luxemburgo-Trier-Wittlich. Este servicio era operado por la CFL (la compañía ferroviaria estatal de Luxemburgo) con vagones de dos niveles.
En julio de 2011, la autoridad de transporte Zweckverband SPNV-Nord anunció que DB Regio West había ganado la licitación para la red local denominada "RE Südwest E-Traktion". Desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2029, se operará un servicio por horas (RE 1) en la ruta Koblenz-Kaiserslautern, que continuará cada dos horas hasta Mannheim. Los trenes llegan/salen de Koblenz a la hora y llegan/salen de Mannheim 30 minutos después de la hora. Desde el 14 de diciembre de 2014, los servicios RE 1 funcionan con múltiples unidades de DB clase 429.1 .
Se esperaba que CFL proporcionara a partir de diciembre de 2014 una conexión cada hora entre Tréveris y Luxemburgo (RE 11) con unidades múltiples Stadler KISS , conectando en Tréveris con los servicios hacia y desde Coblenza. Debido a trabajos de adaptación técnica, esta conexión no se introdujo hasta marzo de 2015.
Esta línea ferroviaria recibe un importante flujo de trenes pesados de mineral de hierro desde los puertos del Mar del Norte hasta la acería Dillinger Hütte en el Sarre.
