La línea Pünderich-Traben-Trarbach es un ramal en el estado alemán de Renania-Palatinado en el valle del Mosela, que conecta la ciudad vitivinícola de Traben-Trarbach con la estación de Bullay (DB) con el ferrocarril Koblenz-Trier ( alemán : Moselstrecke , literalmente "tramo del Mosela").
Cuenta con un servicio conocido como Moselweinbahn ("línea del vino de Mosela"), designado como línea ferroviaria regional 94. El nombre no tiene base histórica, sino que es un neologismo de Deutsche Bahn .
La línea de 10,5 kilómetros de longitud se encuentra en Renania-Palatinado, en el valle del Mosela. Conecta la ciudad turística de Traben-Trarbach con la estación de tren InterCity de Bullay y discurre en toda su longitud por el valle del río. Los trenes de la línea salen de la estación de Bullay al principio y circulan por la línea Koblenz-Trier, pasan por el puente de dos pisos Alf-Bullay y luego por el túnel Prinzenkopf. Después del túnel, las líneas pasan por el Pünderich Hangviadukt (un viaducto construido en pendiente con sus soportes mucho más largos en el lado descendente) de 786 metros de largo, el más largo de Alemania.
El ramal comienza en la estación de Pünderich, que debido a su ubicación muy remota nunca tuvo un tráfico importante de pasajeros y estuvo cerrada durante mucho tiempo al tráfico de pasajeros. El ramal es de vía única y no está electrificado.
Después de 1,5 km la línea llega a la estación de Reil . En el km 6,8 se encuentra la estación de Kövenig, desde donde en los meses de verano sale un ferry de pasajeros hacia Enkirch, en la orilla opuesta.
La antigua terminal de Traben-Trarbach se encontraba en el antiguo final de la vía, a 10,6 km de Pünderich. Esta estación ha sido sustituida por una nueva estación a unos cientos de metros de ella. El solar de la antigua estación es ahora una estación de autobuses.
Tras la inauguración del ferrocarril Coblenza-Tréveris en 1879, todo el valle del Mosela al sur de Bullay, donde la línea sale del valle, todavía no tenía una conexión ferroviaria directa. Se consideró un ramal para conectar Traben y Trarbach, que todavía eran comunidades separadas, con la línea principal. En 1880 se otorgó una concesión para construir la línea, que fue inaugurada el 21 de marzo de 1883.
En la década de 1980, la línea tenía un número cada vez menor de pasajeros y se consideró su cierre. En aquel momento funcionaba casi en su totalidad con vagones obsoletos de las series 795 y 798 .
La tendencia a la baja sólo se detuvo con la introducción de un servicio por horas y el uso de vehículos nuevos: unidades múltiples diésel de la clase VT 628.2 y 628.4 y, temporalmente, vagones de dos pisos de la clase 670.0. Posteriormente, el número de pasajeros aumentó significativamente.
La estación terminal de Traben-Trarbach, con sus numerosas vías de mercancías, fue cerrada hace muchos años tras la racionalización del transporte de mercancías y sustituida por una nueva estación, doscientos metros al norte. En su lugar hay ahora una gran estación de autobuses y un centro comercial.
La mayoría de los pasajeros de la línea son ahora turistas, excursionistas y ciclistas. El transporte de viajeros y estudiantes juega un papel menor. La línea ahora cuenta con el servicio Regionalbahn RB 94 a intervalos de una hora operado por Rhenus Veniro con vagones Stadler Regio-Shuttle RS1 .
El tráfico de mercancías nunca tuvo gran importancia y estuvo cerrado hace muchos años. Se trataba principalmente de transporte general, vino (en vagones cisterna) y productos y suministros agrícolas hacia y desde el depósito de la cooperativa Raiffeisen.
Se planeó electrificar la línea y crear una conexión Regional-Express continua con Koblenz a partir de 2015. [2] [3] Los planes fueron posteriormente descartados. [4]
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