La línea Yamada (山田線, Yamada-sen ) es una línea ferroviaria de la compañía ferroviaria privada japonesa Kintetsu Railway , que conecta la estación de Ise-Nakagawa ( Matsusaka, Mie ) y la estación de Ujiyamada ( Ise, Mie ) en Japón. La línea corre paralela a partes de la línea principal JR Central Kisei y la línea Sangū .
La línea se conecta con la línea Toba en la estación Ujiyamada. La línea Yamada, la línea Toba y la línea Shima forman una única línea de tren que comienza en la estación Ise-Nakagawa y da servicio a la región turística de Ise-Shima .
En 1941, cuando la línea recibió su nombre, la ciudad de Ise se llamaba Ujiyamada y en realidad era una fusión de dos ciudades que antes se llamaban Uji y Yamada. El corazón de la antigua ciudad de Yamada estaba cerca de la actual estación de Ujiyamada, la terminal, y por eso la línea recibió el nombre de "línea Yamada".
LO Local (普通; futsū )
Para Ise Nakagawa
Para Ujiyamada , Toba , Kashikojima
EX Express (急行; kyūkō )
Para Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Matsusaka , Ujiyamada , Isuzugawa , Toba
RE Rapid Express (快速急行; kaisoku-kyūkō )
Para Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Matsusaka , Ujiyamada , Toba
LE Limited Express (特急; tokkyū )
Para Osaka Namba y Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Kioto ; vía Yamato-Saidaiji ( Nara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Matsusaka , Ujiyamada , Toba , Kashikojima
NS Expreso limitado sin escalas (ノンストップ特急; nonsutoppu tokkyū )
Para Osaka NambaPara NagoyaPara KashikojimaSV Premium Express Shimakaze (しまかぜ; Shimakaze ) [1]
Para Osaka NambaPara KiotoPara NagoyaPara KashikojimaLa línea Yamada se construyó a fines de la década de 1920 y principios de la década de 1930 para proporcionar un enlace más directo para los peregrinos y viajeros que iban entre Osaka y el Gran Santuario de Ise en Ujiyamada (ahora Ise ) y fue diseñada para competir con la línea Sangū de los ferrocarriles nacionales japoneses (ahora propiedad de JR Central ).
Originalmente construida y operada por Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ), la línea fue diseñada para conectarse directamente con lo que ahora es la línea Osaka . Sin embargo, en ese momento la línea Osaka, que era operada con un nombre diferente por Osaka Electric Railroad ( Daiki ), solo llegaba hasta Sakurai y Sankyū administraba la sección desde Sakurai hasta Ujiyamada ; este ferrocarril era conocido como la línea principal Sankyū (参急本線, Sankyū-honsen ) .
Durante la construcción de la sección más oriental de la línea principal de Sankyū (la mayor parte de lo que ahora es la línea Yamada), otra empresa ferroviaria privada, Ise Electric Railway ( Iseden ), estaba construyendo otra línea justo al lado que eventualmente uniría con Nagoya y era conocida como la línea principal de Iseden. Las dos líneas se inauguraron con solo unas semanas de diferencia en 1930, lo que dio lugar a que hubiera tres líneas paralelas (la tercera era la línea Sangū ) propiedad de tres empresas diferentes que circulaban entre Matsusaka y Ujiyamada. Sankyū e Iseden se comprometieron a trabajar juntas para garantizar que ambas prosperaran, sin embargo, ambas empresas pronto comenzaron una lucha por la fusión y, en 1936, Sankyū ganó la batalla y adquirió Iseden y sus líneas. La línea principal de Iseden pasó a conocerse como la línea Sankyū Ise.
Sankyū ahora poseía dos líneas que terminaban en Ujiyamada: la línea principal que corría hacia el oeste hacia Osaka y la línea Ise que corría hacia el norte hasta Kuwana con planes de una extensión hasta Nagoya. Sin embargo, los últimos 20 km (12 millas) de ambas líneas eran muy paralelos entre sí, por lo que Sankyū desarrolló un plan para utilizar uno de estos dos conjuntos de vías para brindar servicio tanto a Osaka como a Nagoya y eliminar gradualmente y eventualmente cerrar el otro. Se decidió que la línea principal de Sankyū era la mejor línea para esta tarea y que la estación de Sankyū-Nakagawa (ahora Ise-Nakagawa ) serviría como punto de encuentro de tres vías de los trenes con destino a Osaka, Nagoya y Ujiyamada. Este plan se convirtió en realidad en solo un par de años; la línea Ise se extendió al noreste hasta Nagoya y se completó una nueva vía que conectaba la línea Ise (en Edobashi ) con Sankyū-Nakagawa (que más tarde se convertiría en la línea Kintetsu Nagoya ). Una vez que se produjo este importante cambio, el número de pasajeros en la sección Matsusaka ~ Ujiyamada de la línea principal aumentó significativamente y la sección paralela de la línea Ise se cerró en 1942.
En 1941, Sankyū y su empresa matriz Daiki se fusionaron para formar Kansai Kyuko Railway ( Kankyū ), la precursora de Kintetsu. Antes de esta fusión, la línea principal de Sankyū se originaba en Sakurai y terminaba en Ujiyamada, sin embargo, después de la fusión, las diversas líneas se combinaron y cambiaron de nombre, lo que resultó en que la sección entre Sakurai e Ise-Nakagawa, junto con parte de las líneas de Daiki, se convirtiera en la línea Osaka y la sección entre Ise-Nakagawa y Ujiyamada se convirtiera en la línea Yamada, como es hoy. En 1944, después de fusiones con otras compañías ferroviarias del área de Kansai , Kankyū se convirtió en Kintetsu y la línea pasó a tener su propiedad y nombre actuales. Aunque la ciudad de Ujiyamada (la base del nombre "Línea Yamada") cambió su nombre a Ise en 1955, la línea ferroviaria aún mantiene el mismo nombre hasta el día de hoy.
Aunque Kintetsu era propietaria tanto de la línea Nagoya como de la línea Yamada, el servicio directo entre Nagoya y Ujiyamada no era posible porque la línea principal Sankyū (línea Yamada) se construyó utilizando un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+El ancho de vía estándar era de 1 ⁄ 2 in, sin embargo, la línea Sankyū Ise (línea Nagoya) se construyó con un ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 in), por lo que era necesario que los pasajeroscambiaran de trenen Ise-Nakagawa. Sin embargo, en septiembre de 1959, la línea Nagoya sufrió graves daños debido altifón Ise-wany, mientras reparaba la línea, Kintetsu amplió el ancho de vía de toda la línea a 1435 mm para que los trenes expresos pudieran viajar directamente de Nagoya a Ujiyamada sin cambiar; este servicio comenzó a principios de 1960.
El servicio directo desde Osaka y Nagoya se amplió desde Ujiyamada a Kashikojima en 1970 con la apertura de la Línea Toba , que proporcionaba una conexión entre Ujiyamada al final de la Línea Yamada y Toba al comienzo de la entonces aislada Línea Shima .