La línea Senseki (仙石線, Senseki-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Miyagi , Japón, propiedad de la East Japan Railway Company (JR East) y operada por ella. Conecta la estación Aoba-dōri en Sendai con la estación Ishinomaki en Ishinomaki y proporciona acceso a las áreas de la costa central de la prefectura de Miyagi, en particular al área de Matsushima . Se conecta con la línea Nanboku del metro de Sendai en la estación Aoba-dōri; el Tōhoku Shinkansen , la línea principal Tōhoku y la línea Senzan en la estación Sendai ; y la Línea Ishinomaki en Ishinomaki . El nombre Senseki (仙石) proviene de la combinación del primer kanji de Sendai (仙台) e Ishinomaki (石巻), las dos ciudades que conecta la Línea Senseki. También es la única línea en el área de Sendai que funciona con una línea eléctrica aérea de CC.
Antes de la suspensión parcial de los servicios por el terremoto y tsunami de 2011, todos los trenes partían de la estación Aoba-dōri , y la mayoría iba hacia Tagajō o Higashi-Shiogama . Los trenes locales y los trenes de servicio rápido que recorrían toda la línea circulaban a intervalos de 30 minutos. Cuando la línea se recuperó por completo en 2015, los servicios rápidos se cambiaron a la ruta a través de la línea Senseki-Tōhoku . Por lo tanto, según el horario de 2015, el tramo entre Aoba-dōri y Takagimachi cuenta únicamente con trenes locales.
En la estación Sendai , la línea cruza bajo la línea principal Tōhoku y sus andenes, similar a la situación con la línea Keiyō en Tokio y la línea Chikuhi en Hakata (que conecta a través de la línea de metro del aeropuerto de Fukuoka ).
El segmento de Aoba-dōri a Higashi-Shiogama es una parte clave del sistema de transporte de Sendai y se llena mucho durante los períodos pico, y los avances son de tan solo 4 minutos. Durante las horas de menor actividad circulan entre 3 y 5 trenes por hora. Entre Higashi-Shiogama e Ishinomaki circulan dos trenes por hora.
Además de los trenes "locales" para todas las estaciones, hay servicios "rápidos" y "rápidos especiales" con paradas limitadas en el tramo de la línea Senseki entre Takagimachi e Ishinomaki. Entre Sendai y Takagimachi, los servicios "rápidos" y "rápidos especiales" operan en la línea Senseki-Tōhoku . Los servicios rápidos especiales solo paran en Yamoto en el tramo de la línea Senseki, mientras que los servicios rápidos también paran en Nobiru, Rikuzen-Ono, Rikuzen-Akai, Hebita y Rikuzen-Yamashita.
Un "Tren Mangattan" opera en la línea Senseki, con una librea que presenta personajes de Ishinomori Manga.
El servicio se detuvo desde el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , ya que varios trenes, estaciones y secciones de la línea quedaron destruidos, gravemente dañados o inundados. Se esperaba que el servicio para las primeras 16 millas de la línea desde Sendai se restableciera a finales de mayo de 2011. [1] A mediados de julio, los tramos Sendai – Matsushima-Kaigan y Yamoto – Ishinomaki habían restablecido el servicio, aunque el último segmento Fue con trenes diésel debido a la pérdida de la subestación eléctrica. [2] El resto de la línea entre Matsushima-Kaigan y Yamoto fue destruido por el tsunami. [2]
Desde marzo de octubre de 2012, los servicios se reanudaron en todos los tramos excepto en el de Takagimachi a Rikuzen-Ono , [3] y los servicios en ese tramo se restauraron el 30 de mayo de 2015, y se construyó un nuevo enlace de 400 m entre la estación Shiogama y la estación Matsushima en la vía principal de Tohoku. Línea hasta un punto entre Matsushima-Kaigan y la estación Takagimachi de la línea Senseki. Con un costo de construcción de aproximadamente 2 mil millones de yenes, el nuevo enlace permite servicios directos desde la línea principal de Tohoku hasta la línea Senseki, y reduce aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje entre Sendai e Ishinomaki. [4] El 26 de marzo de 2016, se inauguró una nueva estación ubicada entre la estación Rikuzen-Akai y la estación Hebita , llamada estación Ishinomakiayumino .
Las distancias que se muestran arriba son al 30 de mayo de 2015 tras el cambio de ruta del tramo entre Rikuzen-Ōtsuka y Rikuzen-Ono, mediante el cual el tramo se acortó en 1,2 kilómetros. [5]
Está previsto que los nuevos trenes de unidades múltiples diésel (DMU) híbridos de dos vagones de la serie HB-E210 se introduzcan en la línea a partir del 30 de mayo de 2015 entre Takagimachi e Ishinomaki tras el inicio de los nuevos servicios de la línea Senseki-Tohoku utilizando un enlace de nueva construcción que conecta con Línea principal de Tohoku en Shiogama . [6]
El Ferrocarril Eléctrico Miyagi abrió la línea en secciones entre 1925 y 1928. Las fechas de apertura individuales se indican en la sección de cronograma a continuación. El tramo Rikuzen-Haranomachi a Nishi-Shiogama tuvo doble vía entre 1968 y 1969, y se amplió hasta Higashi-Shiogama en 1981.
En 2000, el tramo de superficie entre Rikuzen-Haranomachi y Sendai fue sustituido por una línea subterránea de doble vía, con un nuevo tramo hasta Aoba-dori para conectar con el metro de Sendai.
Partes de la línea sufrieron graves daños por el terremoto y tsunami de Tohoku de 2011 , y aunque el servicio se restableció en la mayor parte de la línea en marzo de 2012, el tramo Takagimachi - Rikuzen-Ono volvió a estar en servicio el 30 de mayo de 2015.
