La línea Howrah–Nagpur–Bombay (también conocida como línea Mumbai–Kolkata) es una línea ferroviaria en la India que une a Mumbai a través de Nagpur . La línea ferroviaria de 1.968 kilómetros de longitud (1.223 millas) se abrió al tráfico en 1900.
La línea troncal de 1.968 kilómetros de longitud (1.223 millas) se ha tratado con más detalle en secciones más pequeñas:
La línea Howrah–Nagpur–Bombay atraviesa las partes centrales de la India en dirección este-oeste y atraviesa las llanuras de la Baja Bengala Occidental, la parte sur de la meseta Chota Nagpur , la meseta Deccan , los Ghats occidentales y finalmente las llanuras costeras occidentales . [1] [2] [3]
El primer tren en la India viajó desde Bori Bunder en Bombay a Tannah (actual Thane) el 16 de abril de 1853. En mayo de 1854, la línea Bombay-Tannah de Great Indian Peninsula Railway se extendió hasta Callian (actual Kalyan) . La estación de Bhusawal se estableció en 1860 y en 1867 se extendió la línea secundaria GIPR hasta Nagpur . [4]
Mientras que toda la línea Mumbai-Nagpur tenía un ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) , la siguiente parte de Nagpur a Rajnandgaon tenía un ancho de vía de 1 metro . El ferrocarril Nagpur-Chhattisgarh comenzó la construcción del tramo Nagpur-Rajnandgaon de 240 km (149 mi) en 1878, después de que se iniciaran los estudios en 1871. El tramo de la carretera Nagpur-Tumsar se inauguró en abril de 1880 y el tramo de la carretera Tumsar-Rajnandgaon en diciembre de 1880. [5]
El GIPR y el EIR , trabajando en conjunto, completaron la línea Howrah-Allahabad-Mumbai, estableciendo así una conexión entre Calcuta y Mumbai en 1870. [6] La gran hambruna de 1878 fue un impulso para la rápida finalización de la vía del ferrocarril Nagpur-Chhattisgarh, pero para entonces ya se había planteado la idea de una ruta desde Mumbai a Calcuta, más corta que la que pasaba por Allahabad. [7]
El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1871. Entre sus principales objetivos se encontraban la toma de control del ferrocarril Nagpur Chhattisgarh y su conversión a ancho de vía amplio y la ampliación de su sistema mediante una línea de 772 km (480 mi) hasta Asansol en la línea principal de EIR. Toda la tarea se completó en 1891 y Nagpur quedó conectada a Asansol. [5] Sin embargo, la línea a través de Asansol nunca se utilizó seriamente como enlace a Howrah para el tráfico de pasajeros.
La línea Sini–Kharagpur–Kolaghat se inauguró en 1898-99. El tramo Kolaghat–Howrah se completó en 1899-1900. La línea completa se inauguró con la finalización del puente sobre el río Rupnarayan , cerca de Kolaghat, el 19 de abril de 1900. [8]
Toda la línea está electrificada . [9]
Está previsto modernizar toda la línea Howrah–Nagpur–Mumbai para convertirla en una línea del “Grupo A”, lo que le permitirá alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. Su velocidad actual está limitada a 130 km/h. El resto está por debajo de los 110 km/h. [10]
Howrah (Kolkata), Kharagpur , Tatanagar , Rourkela , Bilaspur , Raipur , Durg , Nagpur , Badnera , Akola , Bhusawal , Nasik Road , Manmad y Kalyan (subbarbano de Mumbai) en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayores reservas del ferrocarril indio. [11]
La línea Howrah–Nagpur–Mumbai forma parte del Cuadrilátero Dorado . Las rutas que conectan las cuatro metrópolis principales (Nueva Delhi, Mumbai, Chennai y Calcuta), junto con sus diagonales, conocidas como el Cuadrilátero Dorado, transportan aproximadamente la mitad del tráfico de carga y casi la mitad del de pasajeros, aunque representan solo el 16 por ciento de la longitud. [12]
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