La línea Hartford [3] es un servicio de tren de cercanías entre New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts , utilizando la línea New Haven-Springfield, propiedad de Amtrak . El proyecto es una empresa conjunta entre los estados de Connecticut y Massachusetts , con el apoyo también del gobierno federal. Los trenes de la marca CT Rail brindan servicio a lo largo del corredor y los pasajeros pueden usar boletos de Hartford Line para viajar a bordo de la mayoría de los trenes de Amtrak a lo largo del corredor a los mismos precios. El servicio se lanzó el 16 de junio de 2018. [4] [5] [6]
El Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) ofrece servicio de trenes de cercanías en la línea bajo su nueva marca CTrail ; Estos trenes son operados actualmente por TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc., que operan como una empresa conjunta , bajo un contrato de 5 años y 45 millones de dólares. [7] Amtrak también opera trenes ferroviarios interurbanos en este corredor; Las tarifas de Amtrak a lo largo del corredor son iguales a sus equivalentes de CTrail, y los pasajeros pueden usar boletos de CTrail para viajar en los trenes Hartford Line de Amtrak . [8] [9] (El único tren de Amtrak en el corredor que no participa es el Vermonter que circula una vez al día ). [10]
Los boletos de New Haven a Hartford cuestan $ 8 y de New Haven a Springfield $ 12,75, ambos aproximadamente la mitad de las tarifas de Amtrak antes de que comenzara el servicio de Hartford Line en junio de 2018. También se ofrecen descuentos para compras al por mayor de boletos y pases de cercanías. [11] Los boletos de CTrail se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos (TVM) en todas las estaciones. Alternativamente, para los trenes operados por Amtrak, se pueden comprar boletos locales al mismo precio que CTrail en las taquillas de Amtrak en New Haven, Hartford y Springfield o en línea. Los pasajeros que abordan un tren de Amtrak Hartford Line en Windsor deben comprar previamente un boleto de Amtrak antes de abordar por teléfono o en línea en un teléfono inteligente o dispositivo móvil para evitar un recargo a bordo. [12] La máquina expendedora de boletos en Windsor Locks se instaló en noviembre de 2018, y Windsor se instaló en 2019. [13]
Nueve viajes de ida y vuelta de lunes a viernes se realizan bajo la marca CTrail, con cuatro viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford y cinco viajes de ida y vuelta entre New Haven y Springfield. Amtrak ofrece ocho viajes de ida y vuelta adicionales entre New Haven y Springfield, dos de los cuales se agregaron al calendario tras el lanzamiento de la Hartford Line en junio de 2018. Los ocho viajes de ida y vuelta de Amtrak incluyen todos sus trenes locales de la serie 400 de la Hartford Line y su Northeast Regional. a través de trenes que terminan en Springfield. Esto hace un total de diecisiete viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford, trece de los cuales operan la línea completa a Springfield. Los fines de semana y días festivos, CTrail opera dos viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford y cuatro viajes de ida y vuelta entre New Haven y Springfield; junto con el horario preexistente de Amtrak, lo que hace un total de doce a trece viajes de ida y vuelta ofrecidos los fines de semana y feriados. [14]
El 14 de septiembre de 2020, Amtrak comenzó a exigir boletos reservados para los trenes Northeast Regional que terminan en Springfield como parte de una nueva política que requiere reservaciones para todos los viajes de Northeast Regional . Las tarifas de estos viajes siguieron siendo las mismas que las de otros trenes de Hartford Line. [15]
El 18 de junio de 2018, el gobernador de Connecticut, Dannel Malloy, anunció que la línea transportó a 21,850 pasajeros durante el primer fin de semana, 10,300 el sábado 16 de junio y 11,550 el domingo. [16] El 26 de junio, se anunció que 10,719 clientes viajaron en la línea durante la primera semana completa de operación, del 18 al 24 de junio. [17] El promedio de pasajeros diarios superó las proyecciones iniciales, con un estimado de 2,400 pasajeros diarios entre semana y 1,200 en los fines de semana. La línea transportó a su pasajero número un millón durante las vacaciones de Acción de Gracias en noviembre de 2019.
El servicio de autobús de conexión está disponible para los autobuses regionales de CT Transit en las estaciones de New Haven y Hartford y para los autobuses de Pioneer Valley Transit Authority en Springfield. También hay servicio de traslado en autobús disponible entre la estación de Hartford y el aeropuerto internacional Bradley . Aunque la estación Windsor Locks es geográficamente la estación Hartford Line más cercana al aeropuerto, la estación Hartford es el punto de conexión oficial para los traslados entre tren, autobús y aeropuerto debido a las instalaciones limitadas y la plataforma de bajo nivel en Windsor Locks. [18]
En diciembre de 2017, Connecticut firmó un acuerdo para alquilar 16 autocares MBB de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts durante tres años, a un costo de 4,54 millones de dólares, con opciones para extender el contrato de arrendamiento hasta por tres años más. [19] Los 16 vagones fueron operados en cuatro vagones y consisten en una configuración push-pull con locomotoras GP40-3H transferidas desde Shore Line East . [20] Los vagones requirieron importantes reparaciones y repintado antes de entrar en servicio, lo que llevó al DOT de Connecticut a solicitar 2,3 millones de dólares a la legislatura estatal en abril de 2018. [19]
Los autocares Mafersa reemplazaron en gran medida a los autocares MBB en la línea en 2022, después de que los autos M8 reemplazaran a los autocares Mafersa en Shore Line East . [21] Los autocares MBB fueron retirados completamente del servicio a principios de 2023. En agosto de 2023, CTDOT aprobó un contrato con Alstom para 60 vagones de pasajeros de un solo nivel, que reemplazarán a los autocares Mafersa en el servicio de Hartford Line (así como a los vagones Shoreliner en otras líneas) a partir de 2026. [22] [23]
Todas las estaciones cumplen con la ADA .
A mediados de la década de 1980, debido al alto costo de operación de la línea New Haven-Springfield y las autopistas competidoras recién construidas, Amtrak eliminó 25 millas (40 km) de vías, convirtiendo la línea de una línea de doble vía a una línea. de vía única con apartaderos de paso. [29] [30] De las 62 millas (100 km) entre New Haven y Springfield, quedaron 23,3 millas (37,5 km) de vía doble y 38,7 millas (62,3 km) de vía única. [31]
En 1994, el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) llevó a cabo un estudio de viabilidad para un servicio New Haven-Hartford que preveía tres viajes por la mañana y tres por la tarde. Estimó que los costos de capital serían de 4,4 millones de dólares y que requeriría un subsidio anual de 2,5 millones de dólares. El número de pasajeros se proyectó en 1.000 por día. Una propuesta revisada y ampliada en 2001 contemplaba el servicio a Springfield y el servicio por horas, con servicio cada media hora durante los períodos pico. Esto requeriría 249 millones de dólares en costos de capital, tanto para el material rodante como para restaurar la doble vía en la línea. El servicio requeriría un subsidio anual de 13 millones de dólares pero transportaría entre 1.800 y 2.000 pasajeros diarios. [32]
Varios retrasos impidieron inicialmente el servicio. Una fuente fue la falta de apoyo generalizado en la región de New Haven. Aunque el restablecimiento del servicio se mencionó brevemente en el Plan de Movilidad de Largo Alcance del Consejo Regional de Gobierno del Centro Sur de enero de 2001, [33] no fue hasta 2003 que la prestación del servicio de cercanías comenzó a figurar sistemáticamente entre las prioridades clave de transporte en la Cámara anual del Gran New Haven. de la Agenda Legislativa de Comercio . [34]
El estudio de implementación del tren de cercanías New Haven-Hartford-Springfield , publicado en 2005 por ConnDOT, recomendó un servicio en horas pico de media hora, con nuevas estaciones en North Haven / Hamden , Newington y Enfield . No se tomó ninguna medida después del estudio, ya que los horarios propuestos no se vinculaban bien con los de la línea New Haven y las proyecciones de cantidad de pasajeros eran bajas (particularmente para los viajes matutinos en dirección norte y los viajes nocturnos en dirección sur). [35]
El plan preveía la mejora de las estaciones existentes y la construcción de nuevas estaciones a lo largo de la línea. Para facilitar el servicio frecuente y bidireccional, la línea incorpora vía doble recientemente instalada por un total de 27 millas (43 km) [36] , así como 2 millas (3,2 km) de nuevos apartaderos de paso . Se construyeron cinco nuevos enclavamientos y se instalaron nuevos sistemas de señalización, incluida la instalación de Control Positivo de Trenes . Se han reparado, rehabilitado o reemplazado puentes y alcantarillas de la línea. [20]
En enero de 2010, se aprobaron 40 millones de dólares en fondos de estímulo para duplicar 10,5 millas (16,9 km) del corredor en virtud de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión . [37] [38] En julio de 2010, la gobernadora Jodi Rell pidió a la Comisión de Bonos del Estado de Connecticut que autorizara un préstamo de 260 millones de dólares en un esfuerzo por atraer fondos federales adicionales, duplicar el resto del corredor, construir apartaderos de carga y mejorar señalización. Estas mejoras, junto con el nuevo material rodante, deberían permitir un servicio bidireccional durante las horas pico a velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km/h). [39] El 17 de agosto de 2010, los legisladores de Connecticut autorizaron pedir prestado los 260 millones de dólares. [40]
El 25 de octubre de 2010, el gobernador Rell anunció que Connecticut recibió $120,9 millones adicionales en fondos del gobierno federal para financiar el doble seguimiento del resto de la línea al sur de Hartford, así como mejoras en las estaciones en Wallingford , Meriden , Berlín y Hartford. [41]
En abril de 2011, los funcionarios del estado de Connecticut habían solicitado 227 millones de dólares al gobierno federal para completar las mejoras de las vías entre Hartford y Springfield, Massachusetts. ConnDOT solicitó el dinero a la Administración Federal de Ferrocarriles, parte de los 2.400 millones de dólares que el gobernador de Florida, Rick Scott, rechazó debido al gasto que requeriría de su presupuesto. [42] En mayo de 2011, Connecticut recibió 30 millones de dólares para mejoras de vías en Hartford.
El 15 de agosto de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó un Resultado de Impacto No Significativo (FONSI) en la evaluación ambiental de la línea, un paso importante hacia la obligación de $121 millones en fondos federales para la línea. [43]
En febrero de 2017, el estado aprobó $50 millones adicionales en fondos de bonos para el proyecto. El dinero apoyará el diseño de las estaciones reconstruidas de Windsor y Windsor Locks y de las nuevas estaciones en North Haven , Newington, West Hartford y Enfield . También completará la financiación para cuatro millas (6,4 km) de doble vía que se agregarán al norte de Hartford, y pagará el diseño y los permisos ambientales para 7,5 millas (12,1 km) adicionales de doble vía entre Hartford y Enfield. [44] [45] Si se encuentran más fondos para construir estas millas adicionales, se completaría la doble vía de la línea, excepto el centro de Hartford y el antiguo puente ferroviario de Warehouse Point . [46] La estación en Newington originalmente iba a estar ubicada en Newington Junction, pero debido a la oposición local, estará ubicada en Cedar St en Newington, a poca distancia de la parada Cedar St CTfastrak . [47]
El estado tiene la intención de solicitar fondos de la FRA para pagar la construcción de las estaciones nuevas y reconstruidas, el reemplazo del puente Warehouse Point y un patio de escala cerca de Springfield. [29] [48]
Los fondos presupuestados para la porción de Connecticut hasta la fecha suman $769.1 millones, de los cuales $204 millones provienen de fuentes federales ($190.9 millones de la FRA, $13.9 millones de la Administración Federal de Tránsito ) y el saldo del estado de Connecticut. [49]
En 2015, se iniciaron importantes obras de construcción en las cuatro estaciones de Berlín , Meriden , Wallingford y Hartford . [50] El 3 de agosto de 2015, Amtrak comenzó a transportar sus trenes lanzadera New Haven-Springfield de lunes a viernes por la mañana y por la noche para permitir que comenzaran los trabajos de doble seguimiento. [51]
En diciembre de 2015, el estado anunció que el costo de construcción había aumentado en $135 millones para un total de $570 millones, y que el servicio no comenzaría hasta enero de 2018. [52]
En julio de 2016, comenzaron las obras en la estación New Haven State Street en una nueva plataforma de alto nivel. [53] En agosto de 2016, se puso en servicio una nueva plataforma de alto nivel de 260 pies (79 m) en Hartford. [53] La plataforma se construyó sobre la plataforma de bajo nivel existente. [50]
El 11 de octubre de 2016, un tren de vías de 17 vagones comenzó a trabajar para construir la segunda vía en la mitad sur de la línea. El tren colocó la vía de North Haven a Meriden en octubre de 2016 y regresó de Meriden a Newington en 2017. [54] En 2017, la fecha de inicio se retrasó hasta mayo de 2018 para dar cabida a la construcción de la nueva vía doble al norte de Hartford. [55] [7]
La nueva estación de Wallingford reemplazó a la antigua estación el 6 de noviembre de 2017. [56] La estación Meriden reconstruida se inauguró el 19 de noviembre de 2017, [57] aunque la construcción final continuó hasta el 18 de diciembre de 2017. [36]
La parte del programa de Amtrak, incluidos tres nuevos viajes de ida y vuelta entre New Haven y Springfield entre semana y modificaciones generales en el horario de Amtrak en la línea, entró en vigor el 9 de junio de 2018, y las nuevas tarifas más bajas entrarán en vigor en la fecha de lanzamiento de CTrail el 16 de junio. [10] El servicio de Hartford Line comenzó el 16 de junio de 2018, y el servicio gratuito de fin de semana se ofreció los días 16 y 17 de junio. El servicio completo comenzó el 18 de junio. [58]
La conexión entre una nueva sección de doble vía de Hartford a Windsor y una sección existente desde el norte de Windsor hasta el sur de Windsor Locks se completó el 25 de septiembre de 2018, dejando menos de doce millas (19 km) de vía única en la línea. [59] [60] No se esperaba que la nueva sección permitiera un servicio adicional, pero sí aumentara la confiabilidad. [59] El estado recibió hasta $ 105 millones en fondos de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura en noviembre de 2023 para trabajos adicionales, incluido el doble seguimiento adicional a lo largo de 6,2 millas (10,0 km) de la línea en Enfield, entre Windsor Locks y Windsor, y entre Hartford. y West Hartford. [61] El estado contribuirá con $42 millones en fondos de contrapartida. [62] [63] Se espera que el proyecto permita un aumento en el servicio de 35 a 44 trenes cada día. Se espera que los trabajos en el proyecto se lleven a cabo entre agosto de 2024 y noviembre de 2027. [64]
La mayor parte del servicio fue reemplazado por autobuses del 18 de julio al 9 de septiembre de 2022, durante el reemplazo del techo en Hartford Union Station y los trabajos de estabilización de pendientes en Windsor. [65] [ necesita actualización ]
En el evento de inauguración de Meriden, se anunció que Amtrak reduciría las tarifas de ida para igualar las tarifas de Hartford Line.
