La línea Harrogate-Church Fenton era una línea ferroviaria en North Yorkshire, inaugurada por York and North Midland Railway entre 1847 y 1848, que unía Harrogate y Church Fenton.
La línea Harrogate-Church Fenton iba desde Harrogate hasta Church Fenton . [2] Fue vigilado por York y North Midland Railway en septiembre de 1845 y se abrió desde Church Fenton hasta Spofforth el 10 de agosto de 1847. [3] [4] La línea de Spofforth y Harrogate se abrió el 20 de julio de 1848, [5] después de la finalización de las principales estructuras de ingeniería de la línea, el viaducto Crimple de 31 arcos y 624 yardas (571 m) y el túnel Prospect de 825 yardas (754 m). [6]
Una estación de corta duración llamada Crimple , ubicada en el cruce con la línea Leeds-Harrogate inmediatamente al este del viaducto, solo apareció en los horarios de 1867 a 1869 y ha sido demolida. [7] La curva de Pannal Junction a Crimple Junction se abrió el 1 de agosto de 1862 y permitió que los trenes de Leeds llegaran a la nueva estación en Harrogate a través del viaducto de Crimple.
En 1901, se construyó una nueva curva de sur a oeste en Wetherby para permitir que los trenes de Harrogate a Wetherby utilizaran la línea Cross Gates-Wetherby sin dar marcha atrás. [8] Después de eso, se abrió una nueva estación de pasajeros que daba servicio a Wetherby en la línea Cross Gates-Wetherby, y la estación de Wetherby en la línea Harrogate-Church Fenton pasó a ser exclusivamente de mercancías. [9]
En abril de 1942, se inauguró el ferrocarril circular de Thorp Arch para dar servicio a la Royal Ordnance Factory de Thorp Arch , que producía municiones. Los trenes accedían al ferrocarril de vía única desde la línea Harrogate-Church Fenton cerca de la estación Thorp Arch. [10] El ROF en Thorp Arch cerró en 1958 y el ferrocarril circular se cerró y levantó ese mismo año. [11]
La estación de Stutton cerró a los pasajeros el 1 de julio de 1905, pero permaneció abierta para mercancías hasta finales de julio de 1964. [12] El jefe de estación de Stutton en la década de 1890 se llamaba Wilson Mortimer y su historia, junto con el tráfico tratado en esta pequeña estación. , está cubierto en un trabajo de investigación. [13]
Toda la línea entre Crimple Junction y Church Fenton North Junction se cerró a los pasajeros en enero de 1964, siendo una de las primeras víctimas de los cortes de Beeching , [8] y se cerró por completo en 1966. [14]
La terminal original estaba en Harrogate Brunswick, en una línea que salía de la actual justo al norte de la estación de tren Hornbeam Park y se dirigía hacia el oeste a través del túnel Brunswick de 400 yardas (370 m), saliendo en el sitio de la rotonda de Leeds Road y Park Drive. . Luego pasó por un corte antes de terminar en la estación Brunswick. [15]
El ferrocarril se encaminó a través de un túnel en lugar de cruzar el parque The Stray porque a la gente del pueblo le preocupaba que el ferrocarril rebajara el tono aristocrático de la ciudad balneario . [16] La estación estuvo en funcionamiento desde 1848 hasta 1862 y fue reemplazada cuando el Ferrocarril del Noreste construyó una estación en el sitio de lo que es la actual estación de tren de Harrogate . [17]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el túnel de Brunswick se utilizó como refugio antiaéreo. [18]
Un tramo muy corto de la línea original (3,2 km (2 millas)) todavía está en uso como parte de la línea Harrogate, con servicios hacia y desde Leeds. [19] Aunque el portal sur del túnel todavía es visible, se han eliminado todos los rastros del emplazamiento de la estación de Brunswick. [20]
En 1992, un tramo de 4,8 km (3 millas) de la antigua vía entre Spofforth y Wetherby se convirtió en una pista para bicicletas. [14] En 2003, el camino se había ampliado hasta Thorp Arch y también incluía el antiguo triángulo de líneas en Wetherby, uniendo así con carriles bici a Linton y Collingham en la ruta ciclista de West Yorkshire. [21]
En enero de 2019, la Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe que identifica la línea como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias, como las promociones de vivienda. [22]
