El tramo Asansol–Gaya es una línea ferroviaria que conecta Asansol y Gaya en la India. Esta vía de 267 kilómetros (166 millas) es parte de la línea Grand Chord , Howrah–Gaya–Delhi y la línea Howrah–Allahabad–Mumbai . Este tramo incluye la línea NSC Bose Gomoh–Barkakana. Está bajo la jurisdicción de Eastern Railway y East Central Railway . El tramo se conecta con South Eastern Railway a través de Bokaro Steel City y Adra .
La línea Bardhaman-Asansol se extendió por primera vez hasta Barakar en 1858 y luego, en 1894, la East Indian Railway Company extendió la línea hasta Jharia y Katras , abriendo el yacimiento de carbón de Jharia. Dhanbad surgió como una zona de carga de carbón de primer nivel. [1] Una fuente relacionada con el ferrocarril dice que la línea de Sitarampur a Dhanbad se construyó en 1880. [2]
Una vez que se completó el enlace ferroviario de Howrah a Delhi en 1866, el Ferrocarril de las Indias Orientales se esforzó constantemente por reducir la distancia de la línea principal de Howrah a Delhi . Después de varios estudios, uno en 1888-89 y dos más posteriormente, se determinó una ruta desde Dhanbad a Mughal Sarai a través de Koderma y Gaya. Las principales obras en esta sección fueron un puente sobre el río Son en Dehri y la construcción de un túnel y una línea de ghats entre Gurpa y Gujhandi. [2]
La sección de 22 kilómetros (14 millas) de Gujhandi (altitud 370 m)–Gurpa (altitud 193 m), a 10 kilómetros (6,2 millas) al oeste de Koderma , es un ghat (pendiente de montaña/colina), con la meseta de Koderma descendiendo hasta la llanura de Gaya. [3]
El Gran Acorde fue inaugurado el 6 de diciembre de 1906 por Lord Minto , entonces Virrey y Gobernador General de la India, con una función en Gujahandi. El Virrey y Lady Minto viajaron a Gaya, desde donde viajaron en un vagón de observación especial hasta Gujhandi. Dos trenes especiales, que partían de Howrah, transportaron a los invitados. El Virrey atornilló un perno de plata con una llave de plata para completar formalmente la línea. [2]
El 6 de diciembre de 2006, East Central Railway organizó una repetición del evento histórico con un tren patrimonial especial, "Grand Chord ki Rani", tirado por una máquina de vapor de 1965, que transportó a los invitados desde Gaya a Gujhandi. [4]
Varios años antes de que se construyera el Grand Chord, se desarrolló una conexión desde la línea principal Howrah-Delhi a Gaya en 1900 (presumiblemente la línea Patna-Gaya) y la South Bihar Railway Company (operada por EIR) había tendido una línea desde Lakhisarai a Gaya en 1879. [1] La duplicación de la vía del tramo Kiul-Gaya de 130 kilómetros de largo (81 millas) se anunció en el Presupuesto Ferroviario para 2010-2011. [5]
El sistema ferroviario Bengal Nagpur se conectó a las líneas de la East Indian Railway Company en 1889, conectando así Asansol con Adra . En 1907, Adra se conectó al Grand Chord en Gomoh . [1]
La construcción de la línea Chandrapura–Muri–Ranchi–Hatia de 143 kilómetros (89 millas) comenzó en 1957 y se completó en 1961. [6]
En 1902, se abrió una línea secundaria de EIR desde Sone East Bank (más tarde rebautizada como Son Nagar ) hasta Daltonganj. Con el desarrollo de South Karanpura Coalfield , el ferrocarril Central India Coalfields Railway abrió una línea desde Gomoh hasta Barkakana en 1927 y desde Barkakana hasta Daltonganj en 1929. Estas líneas fueron posteriormente asumidas por EIR . [1]
La electrificación del tramo de la línea principal de esta sección desde Asansol hasta Netaji SC Bose Gomoh se completó en 1960-61. La electrificación del tramo desde Netaji SC Bose Gomoh hasta Gaya se completó en 1961-62. [7]
En el ramal Gomoh-Barkakana, la electrificación se realizó desde ambos extremos: Gomoh a Phusro en 1986–87, Barkakana a Danea en 1996–97, Danea a Gomia y Gomia a Jarandih en 1997–98. [7]
En 1965, el Asansol–Bareilly Passenger fue el primer tren de larga distancia de Eastern Railway en ser remolcado por una locomotora AC. [8]
El sector Gaya-Jahanabad se electrificó entre 2002 y 2003. [7] El ministro de Ferrocarriles, Nitish Kumar , anunció que la electrificación de la ruta ferroviaria Patna-Gaya, de 97 kilómetros (60 millas) de longitud, se completaría antes de fines de 2003. [9]
En Asansol se encuentra el depósito de locomotoras eléctricas más antiguo de Indian Railways, que alberga locomotoras eléctricas WAG-5 y WAM-4 . [10]
Netaji SC Bose Gomoh tiene un cobertizo para locomotoras eléctricas con capacidad para más de 125 locomotoras. Las locomotoras alojadas en el cobertizo incluyen WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. Las locomotoras WAP-7 prestan servicio en el prestigioso Howrah Rajdhani Express . [10]
Bokaro Steel City tiene un depósito de locomotoras diésel con locomotoras WDM-2 y WDM-3A. Tiene un gran patio para la planta siderúrgica de Bokaro . [10]
La mayor parte del tramo Asansol–Gaya está clasificada como línea de clase "A", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 160 km por hora, pero en ciertas secciones la velocidad puede estar limitada a 120-130 km por hora. El Howrah Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 85,8 km por hora y el Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad media de 84,70 km por hora. [11] [12]
En 1952, se formaron Eastern Railway , Northern Railway y North Eastern Railway . Eastern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company , al este de Mughalsarai y Bengal Nagpur Railway . Northern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company al oeste de Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway se formó con Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway y una parte de Bombay, Baroda and Central India Railway . [13] East Central Railway se creó en 1996-97. [14]
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