Bengal Nagpur Railway fue una de las empresas pioneras en el desarrollo de los ferrocarriles en el este y centro de la India. Fue sucedido primero por Eastern Railway y posteriormente por South Eastern Railway .
La apertura de la línea Mumbai - Thane en 1853 marcó el comienzo de los ferrocarriles en la India. Se inició la ampliación de los ferrocarriles por todo el país. En el lado noreste de Mumbai, la línea del Gran Ferrocarril Península de la India se extendió hasta Bhusawal y luego se dividió en dos. Mientras que una vía conducía a Nagpur , la otra a Jabalpur para conectar con la línea del Ferrocarril de las Indias Orientales de Allahabad a Jabalpur, conectando así Mumbai y Calcuta. La gran hambruna de 1878 brindó la oportunidad para la construcción de un enlace de 150 km de largo llamado Ferrocarril Nagpur Chhattisgarh en 1882 que conecta Nagpur con Rajnandgaon . [1]
El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1887 con el propósito de mejorar la línea Nagpur Chhattisgarh y luego extenderla vía Bilaspur hasta Asansol, con el fin de desarrollar una ruta Howrah-Mumbai más corta que la de Allahabad. [1] El ferrocarril Nagpur Chhattisgarh era propiedad del gobierno provincial. [2] El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1887. [3] El ferrocarril Nagpur Chhattisgarh fue comprado a Great Indian Peninsula Railway por Bengal Nagpur Railway en 1888 y se convirtió a vía ancha. [2] La línea principal del ferrocarril Bengal Nagpur de Nagpur a Asansol se abrió al tráfico de mercancías el 1 de febrero de 1891. [4] Sólo después de que Kharagpur se uniera desde el oeste y el sur se conectó con Howrah en 1900. [5 ] Además, se planeó construir un ramal de 161 millas de largo desde Bilaspur a Umaria para conectarlo con el sistema Great Indian Peninsula Railway (GIPR) en Katni . Esta línea principal de BNR se completó en 1886-87 y se conectó con el Umaria Coalfield Railway. , que funcionaba de Umaria a Katni, creando así un ramal que conecta la estación BNR en Bilaspur con la estación de tren GIP Katni cerca de Jabalpur [6] Además, en 1901 parte del Ferrocarril Estatal de la Costa Este fue absorbido por el BNR, de ahí la sección de Cuttack a Waltair. quedó bajo la dirección del BNR. [7]
Aunque el ferrocarril Bengal Nagpur no formaba parte del diseño original para conectar puntos importantes del subcontinente con una red de ferrocarriles, contribuyó decisivamente al desarrollo de una ruta más corta y, por tanto, más popular de Howrah a Mumbai y la ruta principal de Howrah a Chennai. . [1] [4] [5]
El ingeniero civil teniente coronel Arthur John Barry fue el ingeniero ejecutivo a cargo de la construcción del puente sobre el río Damodar y las obras del distrito Damodar del ferrocarril Bengal-Nagpur, del que luego fue ingeniero superintendente del tramo de Bengala. [8]
En 1925, Bengal Nagpur Railway compró cinco vagones de vapor de Sentinel y Metro-Cammell. [9] [10] En 1936 la empresa poseía 802 locomotoras, 5 vagones, 692 vagones y 25.434 vagones de mercancías. [11]
La gestión del ferrocarril Bengal Nagpur pasó a manos del Gobierno de la India en 1944. [4] Eastern Railway se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [12] En 1955, South Eastern Railway se separó de Eastern Railway. Se trataba de líneas operadas en su mayor parte por BNR. [12] [13] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 se encontraban East Coast Railway y South East Central Railway y South Coast Railway se bifurcó entre ECOR y SCR y se formó una nueva zona en Visakahapatnam como sede. Ambos ferrocarriles fueron extraídos de South Eastern Railway. [12]
Fue etiquetado como ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [14] [15]