La línea de tranvía Glenelg es una línea de tranvía / tren ligero de Adelaida . Aparte de un breve tramo que discurre por la calle en Glenelg , la línea tiene su propia reserva , con una interferencia mínima del tráfico rodado.
El servicio es gratuito en el centro de la ciudad y a lo largo de la ruta hasta el Adelaide Entertainment Centre en Hindmarsh . El servicio también es gratuito a lo largo de Jetty Road, Glenelg a Moseley Square . En total, hay tres rutas en funcionamiento en la red: Glenelg al Royal Adelaide Hospital con servicios selectos en horas punta que continúan hasta el Adelaide Entertainment Centre ; Glenelg al Adelaide Festival Centre , que opera solo los fines de semana y los días de eventos del Adelaide Oval ; y el Adelaide Entertainment Centre al Adelaide Botanic Garden .
En octubre de 2007 se inauguró una prolongación de 1,6 kilómetros hacia el norte a través del centro de la ciudad, que extiende la línea desde Victoria Square a lo largo de King William Street y North Terrace hasta Morphett Street . En marzo de 2010 se inauguró una prolongación adicional de 2,8 kilómetros hacia el noroeste de la línea a lo largo de Port Road hasta el Adelaide Entertainment Centre. En octubre de 2018 se inauguró un nuevo cruce y ramales a lo largo del extremo este de North Terrace y King William Road.
La línea, originalmente llamada Adelaide and Glenelg Railway, fue construida por una empresa privada, Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company, y se inauguró el 2 de agosto de 1873. [1] La línea de vía única se construyó con un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ), comenzando en la esquina de Angas Street con King William Street y siguió esa vía hasta South Terrace , luego atravesó South Parklands y los suburbios del suroeste por su propio derecho de paso hasta Brighton Road, Glenelg , donde se reanudó el funcionamiento de la calle, utilizando Jetty Road para terminar fuera del Pier Hotel en Moseley Square . Se erigió un depósito en los parques de South Terrace. [2] [3]
Fue operado por pequeñas locomotoras de tanque 2-4-0, que arrastraban vagones de pasajeros de dos ejes con carga en el extremo y vagones abiertos para carga. [4] No se proporcionaron plataformas elevadas, los vagones estaban provistos de escalones para la carga a nivel del suelo. Se instalaron bucles de circulación en Glenelg y South Terrace, y los trenes se impulsaban en una dirección a lo largo de King William Street. Los servicios especiales operaron hasta el hipódromo de Morphettville después de su apertura en septiembre de 1873. Posteriormente se instalaron bucles de cruce en Goodwood y South Plympton . [2]
El patrocinio durante los primeros años de funcionamiento aumentó de 468.000 en el primer año (1873-74) a 727.000 en 1877-88. [5]
El 24 de mayo de 1880, la Holdfast Railway Company inauguró la línea Holdfast Bay desde la estación de tren de Adelaida hasta Glenelg. Utilizaba las vías de los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) entre Adelaida y Mile End mientras se construía un depósito en St Leonards. Si bien una línea era una propuesta rentable, dos no lo eran, y ambas líneas tuvieron problemas financieros casi de inmediato y se fusionaron para formar la Glenelg Railway Company el 11 de mayo de 1882. Se colocó una línea de conexión a lo largo de Brighton Road y se cerró el depósito de South Terrace. [2] [3]
En 1882, se instaló un tranvía tirado por caballos a lo largo de King William Street en paralelo a la vía férrea. Los servicios locales entre Angas Street y Goodwood se introdujeron mediante el ferrocarril utilizando un motor de tranvía Merryweather con un vagón Rowan sin motor como remolque. En 1883, la línea Belair de la SAR se extendió hacia la Costa Sur y cruzó la línea Glenelg en la estación de Goodwood a través de un cruce plano . [2]
La línea de Holdfast Bay era la menos rentable de las dos, debido en parte a los excesivos cargos que cobraba la SAR por el uso de su línea. Se hicieron intentos de cerrarla, pero se encontraron con una fuerte oposición, ya que el cierre aislaría a Glenelg del resto del estado. Para superar esto, se propuso tender una conexión en Goodwood. [2]
En diciembre de 1899, la empresa privada fue adquirida por la SAR, que continuó operando la línea como un ferrocarril de vapor. La línea Glenelg se duplicó desde Goodwood a Brighton Road en 1910. La línea Holdfast Bay también se duplicó desde Mile End a St Leonards en 1914, con plataformas elevadas en la mayoría de las estaciones. Para ayudar a reducir los gastos de funcionamiento, se propuso desviar la línea Holdfast Bay para unirse a la otra en Morphettville y, aunque se construyó una línea, no se hizo ninguna conexión y solo se utilizó para el tráfico de carreras. Los tranvías de Adelaida se habían electrificado y para permitir que la línea en King William Street se duplicara, el ferrocarril se redujo a South Terrace en 1914. Los pasajeros del ferrocarril fueron transportados en tranvía a Victoria Square . [2] [6]
En 1927, la propiedad y la operación se transfirieron de la SAR al Fideicomiso Municipal de Tranvías (MTT). Los trenes de vapor cesaron el 2 de abril de 1929 y la línea se cerró para ser reconstruida como una vía doble de ancho estándar, electrificada a 600 V cc y convertida para la operación de tranvía. [7] El paso elevado de Goodwood se construyó en este momento, separando las nuevas vías del tranvía del ferrocarril convencional. [8] La línea se reabrió el 14 de diciembre de 1929 y la terminal de la ciudad volvió a Victoria Square. La línea de Holdfast Bay cerró el 15 de diciembre de 1929 para la conversión, pero esto no se llevó a cabo debido al inicio de la Gran Depresión . [2] [3]
Para la línea se construyeron treinta tranvías tipo H , con un diseño influenciado por los tranvías interurbanos norteamericanos de la época.
Hubo una o dos peculiaridades en los primeros años, la más famosa fue la de los tranvías tirados por caballos que funcionaron en la década de 1930. Se trataba de tranvías construidos especialmente para transportar caballos de carrera desde los establos ubicados a lo largo de la línea hasta el hipódromo de Morphettville . [9] Este servicio era un legado de la época del ferrocarril de vapor, que también había desempeñado esta función. Otra característica inusual fue la operación de tres series de tranvías tipo H en horas pico y tranvías exprés que funcionaban sin escalas en una parte importante de la ruta. En 2006, solo quedaba un servicio exprés.
La línea fue la única ruta que sobrevivió al cierre de la red de tranvía urbano de Adelaida durante la década de 1950, salvada en gran medida por su alta proporción de vías reservadas , que permite un viaje rápido para los pasajeros y una interferencia mínima con el tráfico vial.
A mediados de la década de 1970, se realizaban alrededor de 3.000 viajes a la ciudad "en un día normal". [10] El depósito se trasladó el 19 de octubre de 1986 desde la esquina de Angas Street y Victoria Square en el centro de Adelaida a una nueva instalación en Glengowrie , cerca de Glenelg. [11]
En el siglo XXI se realizaron una serie de inversiones para mejorar y ampliar la línea. Esto comenzó en mayo de 2003, cuando el Gobierno de Australia del Sur anunció una modernización de la infraestructura de la línea Glenelg y la introducción de nuevos tranvías. [12]
Entre el 5 de junio y el 7 de agosto de 2005 se llevaron a cabo importantes obras de modernización de la línea. Se instalaron traviesas de hormigón y se renovó gran parte de la vía en un proyecto intensivo de nueve semanas. La mayoría de las 21 paradas de tranvía se reconstruyeron con plataformas más altas para permitir el acceso a nivel a los nuevos tranvías de piso bajo. Se modernizó el suministro eléctrico aéreo y se realizaron algunas modificaciones menores en los tranvías tipo H y en la cochera de Glengowrie. Durante este período, los servicios de tranvía se sustituyeron por servicios de autobús sustitutos. Los servicios se reanudaron el 8 de agosto de 2005. La terminal en Moseley Square se reconfiguró en septiembre de 2005 como parte de una remodelación general de la plaza. [13]
En abril de 2005 , el Gobierno de Australia del Sur anunció una ampliación de 1,2 kilómetros desde Victoria Square a lo largo de King William Street hasta la estación de tren de Adelaida y el campus occidental de la Universidad de Australia del Sur. Se encargaron dos tranvías Bombardier Flexity Classic adicionales para cubrir los servicios de ampliación del centro de la ciudad.
Las obras de ampliación comenzaron a principios de 2007. El 6 de agosto de 2007 se inauguró una nueva parada en Victoria Square, que se trasladó del centro de la plaza al lado oeste. Las pruebas de la ampliación comenzaron en septiembre de 2007.
La ampliación se inauguró el 14 de octubre de 2007. [14] Inicialmente, se previó un servicio de transporte que iba desde Victoria Square hasta la parada de tranvía de City West. Los servicios normales continuaron funcionando entre Victoria Square y Glenelg. El 15 de octubre de 2007 se puso en marcha un nuevo horario con servicios directos desde Glenelg hasta City West y un servicio de transporte gratuito entre South Terrace y City West. [15]
En el presupuesto de Australia del Sur de 2007 se anunció un paso elevado que cruzaría South Road . El proyecto se construyó junto con el paso subterráneo de la autopista Anzac . [16] La construcción, a cargo de McConnell Dowell, comenzó en julio de 2009. [17] El 8 de diciembre de 2009, se abrió el paso elevado para permitir el paso de tranvías, pero la parada de tranvía de South Road no estuvo operativa hasta el 15 de marzo de 2010. [18]
En el presupuesto de Australia del Sur de 2008 se anunció una ampliación de 100 millones de dólares del Centro de Entretenimiento de Adelaida . [19] La planificación comenzó poco después y el gabinete estatal aprobó la ampliación en noviembre de 2008. [20]
Las obras de construcción comenzaron el 11 de mayo de 2009. [21] Las pruebas comenzaron en febrero de 2010 y la ampliación se inauguró el 22 de marzo de 2010. [22]
Después de una campaña de lobby por parte de empresas e instituciones ubicadas en el área, se anunció un proyecto de $50 millones para construir un ramal de un kilómetro a lo largo de la sección oriental de North Terrace en el Presupuesto de Australia del Sur de 2016. [23] [24] [25] La extensión permitió la creación de un servicio de transporte entre el antiguo Royal Adelaide Hospital y el Adelaide Entertainment Centre. Los servicios operan cada diez minutos. [26] También se anunció una expansión del proyecto en diciembre de 2016. Esto vio una línea de derivación norte de 100 metros construida desde North Terrace en King William Road. La intención era evitar modificar la intersección de North Terrace-King William Road dos veces -una para la extensión de East End, y otra vez si la futura expansión hacia el norte sigue adelante- combinando todo el trabajo en un solo programa. Se ordenaron tres nuevos tranvías. Los cambios resultaron en la adición de $20 millones adicionales al presupuesto para el proyecto. [27]
La rama oriental incluye tres nuevas paradas en North Terrace para dar servicio al Museo de Australia del Sur , la Universidad de Adelaida y Ayers House , mientras que la rama norte incluirá una sola parada en King William Road para dar servicio a Elder Park y al recinto de Riverbank. [28]
En diciembre de 2016 se llamó a licitación para diseñar y construir el proyecto. [29] Las obras preliminares comenzaron en julio de 2017, y las obras principales comenzaron en octubre, y se espera que estén terminadas a principios de 2018. [30] [31] [32] En agosto de 2017, se reveló que el cruce ferroviario planificado en la intersección de North Terrace y King William Road se alteraría, lo que no permitiría que los tranvías giraran a la izquierda en King William Road desde North Terrace. [ cita requerida ] Surgió más controversia a fines de 2017 cuando se reveló que los tranvías tampoco podrían girar a la derecha en North Terrace desde King William Street, lo que no permitiría que los futuros servicios desde Glenelg continuaran directamente hasta East End y más allá. [33] [34]
Originalmente, se esperaba que la obra se completara a principios de 2018, pero fallas eléctricas retrasaron la fecha de apertura hasta julio de 2018, [35] mientras que fallas de señalización descubiertas durante pruebas semanas antes de la fecha de apertura programada del 29 de julio retrasaron aún más el proyecto. [36] Además, la empresa responsable de la construcción entró en administración voluntaria en agosto de 2018. [37]
La ampliación se inauguró el 13 de octubre de 2018, [38] con servicios que van desde Glenelg hasta el Royal Adelaide Hospital, con servicios limitados en horas punta que continúan hasta Entertainment Centre, y desde Entertainment Centre hasta Botan Gardens. Una ruta que va desde Glenelg hasta Festival Plaza opera solo los fines de semana y los días de eventos del Adelaide Oval. [39] [40]
En julio de 2024, se anunció que los servicios de tranvía de Glenelg se suspenderían temporalmente durante 6 meses en 2025 para eliminar los pasos a nivel en Morphett Road, Cross Road , Marion Road y Anzac Highway . [41]
El 13 de octubre de 2018, tras la inauguración de las ampliaciones de Botanic Gardens y Festival Plaza, se reestructuró el horario de la red y se abrieron nuevas rutas para dar servicio a las nuevas estaciones. La ruta principal desde Glenelg se redujo para finalizar en el Royal Adelaide Hospital, y se introdujeron dos rutas adicionales para dejar un total de tres rutas:
Desde 2019, [44] el tranvía estacional ADLOOP opera en el CBD entre mediados de febrero y mediados de marzo para aumentar el acceso al Adelaide Fringe y al Adelaide Festival durante la "Mad March". El circuito es gratuito y funciona los viernes y sábados por la noche según el horario existente. Los tranvías se originan en South Terrace y recorren King William Street hasta Festival Plaza y el extremo este de North Terrace hasta Botanic Gardens, aprovechando los giros en el cruce de King William Street/North Terrace que no se utilizan en los servicios regulares.
Debido a la creciente popularidad del servicio fuera de la ciudad después de la ampliación de City West, [45] el servicio de tranvías superó drásticamente su capacidad, con más de 100.000 viajes adicionales durante los tres meses a partir de noviembre de 2007, en comparación con el mismo período del año anterior. Esto dio lugar a un intenso hacinamiento a bordo de los tranvías, y muchos pasajeros no pudieron subir a ellos durante las horas punta. [46] Los críticos culparon a la ampliación del tranvía a lo largo de King William Street y North Terrace por el aumento de la congestión en el centro de Adelaida, pero no se identificaron pruebas reales de que esto ocurriera. [47]
Se han producido algunos descarrilamientos menores a lo largo del tranvía, incluido uno el día de la Copa de Melbourne, el 6 de noviembre de 2007. [48] [49] En varias ocasiones, algunos tranvías Flexity experimentaron problemas de averías. [50]
